Test & Erfahrungsbericht Fanatec CSL Elite Pedals V2: Der neue "Mittelklasse"-Standard?

In einem Sim-Racing-Setup haben Pedalboards oft einen größeren Einfluss auf die Rundenzeiten als ein neues Lenkrad. Die Fanatec CSL Elite Pedals V2 positionieren sich genau an dieser Schlüsselstelle: seriöser als ein Einsteiger-Pedalboard, aber ohne in den Wahnsinn der High-End 100 % Loadcell- oder Hydraulik-Pedale zu verfallen.

Fanatec verspricht hier ein komplettes, Plug-and-Play-Pedalsystem mit Loadcell-Bremse, das einstellbar ist und sowohl für Konsolenspieler als auch für PC-Simracer gedacht ist, die bereits in das Ökosystem investiert haben. Die Idee ist einfach: einen echten Sprung an Präzision und Gefühl zu bieten, ohne ein überdimensioniertes Cockpit oder stundenlange, obskure Einstellungen zu erfordern.

Ich meinerseits bin das Thema aus einem sehr konkreten Blickwinkel angegangen: Verarbeitungsqualität, einfache Einstellbarkeit, Bremsgefühl, Konstanz bei langen Sessions und vor allem das Verhältnis zwischen Spaß und Leistung im Vergleich zu einfacheren Pedalboards mit Potentiometer oder teureren Modellen.

Was mich bei diesem CSL Elite Pedals V2 wirklich interessiert, ist, ob Fanatec endlich ein "Pivot"-Pedalboard anbietet: eines, das man für mehrere Jahre kauft, ohne zu schnell das Bedürfnis zu verspüren, auf das nächste Level aufzusteigen.

Design und Herstellung: ein echter Qualitätssprung

Optisch macht das CSL Elite Pedals V2 sofort einen Haken hinter das Kästchen "seriös". Alles ist aus Metall und die Konstruktion strahlt Steifigkeit aus. Die Pedale strahlen eine Dichte und Solidität aus, die man bei den Plastikpedalen der Einstiegsklasse nicht findet. Man hat das Gefühl, dass man wirklich ohne zu zögern in sie einsteigen kann.

Die Pedalarme und die Grundplatte vermitteln ein stimmiges Gefühl: Nichts scheint zu flattern, es gibt kein sichtbares Spiel. Wenn man kräftig auf die Bremse tritt, verbiegt sich die Konstruktion nicht in beunruhigender Weise. Auf einem ordentlichen Cockpit oder sogar auf einem gut befestigten Hausrahmen behält die Pedalplatte ihre Linie bei und vermittelt nicht dieses "Spielzeug"-Gefühl, das man manchmal bei billigeren Bausätzen hat.

Die Oberflächen fühlen sich sauber an, mit einer eher nüchternen Verarbeitung. Die Pedale schneiden nicht in die Hände ein, die Kanten sind ordentlich bearbeitet, auch wenn wir uns nicht auf dem Niveau der Feinbearbeitung von Full-Premium-Pedalen befinden. Wir befinden uns hier eindeutig in einem soliden Mittelklassebereich und nicht in einem Ausstellungsstück.

Was sofort überrascht, ist der Kontrast zu den früheren CSL-Pedalboards der Einstiegsklasse: Man bewegt sich von einem "anständigen" Produkt zu etwas, das wie ein echtes Steuerungsinstrument aussieht. Man möchte es richtig aufstellen, um es genießen zu können.

Die meisten der hier vorgestellten Pedalboards sind sehr gut verarbeitet, die Schrauben und die Kabelführung sind sehr funktional und nicht besonders gepflegt. Im Vergleich zu hochwertigeren Pedalboards oder gut verarbeiteten DIY-Pedalen fällt das auf. Aber zu diesem Preis ist die Basis wirklich beruhigend.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Bei einem Pedalboard ist die Frage nicht nur "wie ist es gebaut", sondern "kann ich es nach meinem Geschmack gestalten, ohne mich in den Einstellungen zu verlieren". Das CSL Elite Pedals V2 macht sich in dieser Hinsicht gut.

Die mechanischen Einstellungen decken das Wesentliche ab: Pedalposition, Distanzen, Höhe und Winkel. Die Härte des Bremspedals kann über die Elastomere und die Loadcell eingestellt und das Gefühl je nach Fahrstil verfeinert werden. Es ist nichts Verrücktes, aber es reicht, um von einer eher progressiven Bremse zu einer festeren und direkteren zu wechseln. Hier beginnt man den Unterschied zu einer einfachen Potentiometerbremse zu spüren.

Der Gas- und Kupplungsweg bleibt klassisch, mit einem ziemlich linearen Widerstand. Man kann die Position anpassen, um zu vermeiden, dass man sich bei langen Sessions den Knöchel verdreht oder die Beine überkreuzt. Es ist kein "F1-Ingenieur"-Pedal, aber man fühlt sich nicht auf eine einzige Konfiguration festgelegt.

Auf dem PC kann man mithilfe der Fanatec-Software die Kurven, die Totzonen und die Empfindlichkeit der Bremse anpassen. Die Lernkurve ist angemessen: Man kann fast direkt aus dem Getriebe heraus fahren und dann im Laufe der Sitzungen immer weiter verfeinern. Wer es etwas genauer nimmt, wird die Möglichkeit schätzen, die maximale Bremskraft auf sein Cockpit und sein Gewicht abzustimmen.

Auf der Konsolenseite verhält sich das Pedalboard wie ein Teil des Fanatec-Ökosystems, sofern es an eine kompatible Basisstation angeschlossen ist. Es bleibt also bei der üblichen Logik: Ideal, wenn du bereits eine Fanatec-Basis hast, weniger offensichtlich, wenn du auf einem anderen Ökosystem bist.

In Bezug auf die Skalierbarkeit ist dies ein echter, ernstzunehmender Einstiegspunkt. Man kann mit diesem Pedalboard in einem halbwegs "lässigen" Setup beginnen und es beibehalten, wenn man die Basis und das Lenkrad aufrüstet. Es macht nicht den Eindruck eines Wegwerfkaufs.

Fanatec CSL Elite Pedals V2: Sensationen im Spiel

Auf der Rennstrecke entfalten die CSL Elite Pedals V2 ihre volle Wirkung. Das Herzstück ist hier eindeutig die Bremse. Der Wechsel zu einer Loadcell-Bremse verändert die Art und Weise, wie man fährt. Man hört auf, "nach einer Pedalstellung zu suchen", sondern beginnt, mit Kraft zu bremsen.

In der Praxis bietet die Bremse einen guten Anstieg des Widerstands. Man spürt den Druckanstieg, der Punkt, an dem der Reifen zu sättigen beginnt, ist besser ablesbar. Man versteht viel besser, was das Auto mit der Bremse macht. Die Modulation am Kurveneingang wird natürlicher, man dosiert den Druck eher mit dem Bein als mit der Erinnerung an den Pedalweg.

Bei großen Linienbremsungen ist die Stabilität sehr ordentlich. Das Tretlager rutscht nicht nach vorne, wenn das Cockpit gut befestigt ist, und vor allem ist das Gefühl der Konstanz gut. Von einer Runde zur nächsten bleibt die Kraft, die man braucht, um das gleiche Bremsniveau zu erreichen, konsistent. Bei längeren Sessions ist es das, was wirklich Zeit und Vertrauen spart.

In Kurven ist der Übergang von der Bremse zum Gasgeben fließend. Das Gaspedal hat einen moderaten Widerstand, ist leicht zu dosieren und hat einen klaren Ruhepunkt. Wir sprechen hier nicht von einem hochentwickelten Pedal, aber die Präzision ist mehr als ausreichend, um die Traktion am Kurvenausgang zu steuern. Bei der Feinsteuerung des Schlupfes spürt man deutlich den Fortschritt im Vergleich zu den Pedalboards der Einstiegsklasse.

Bei Vibrationen ist es nicht die Pedale selbst, sondern die Stabilität der Steuerung, die sie ermöglicht. Die Tatsache, dass man die Bremse beim Einfahren auf die Rüttelplatte fest im Griff haben kann, ohne aus Versehen zu überbremsen, ist ein echter Vorteil. Man behält die Kontrolle über das Auto, anstatt es zu erleiden. Das ist der Punkt, an dem die Loadcell wirklich einen Unterschied macht.

Bei schnellen Korrekturen, insbesondere bei GTs oder nervösen Einsitzern, folgt das Pedalwerk, ohne dass man sich abmühen muss. Man kann schnell und mit guter Präzision die Bremse lösen oder wieder aufnehmen, ohne sich zu fragen: "Wie viele % bin ich gerade?". Die Verbindung zwischen Gehirn und Bein wird direkter, weniger durch Mechanik verunreinigt.

Im Vergleich zu einem einfachen Pedalboard mit Potentiometer ist der Vertrauensgewinn deutlich spürbar. Man blockiert die Räder seltener im falschen Moment, man traut sich später zu bremsen und vor allem ist man gleichmäßiger. Im Vergleich zu einem sehr hochwertigen Pedalsystem verliert man ein wenig an Feinheit, ultimativer Progressivität und weitreichenden Einstellungen, aber die Basis ist gesund. Wir befinden uns in diesem Sweet Spot, in dem der Spaß und die Leistung einen Schritt nach oben gehen, ohne in das Terrain des "ultimativen Puristen" einzutreten.

In Bezug auf den Komfort ermüdet das Tretlager nicht übermäßig. Die maximale Bremskraft ist einstellbar, so dass man sie an seine Beine und sein Cockpit anpassen kann. Bei langen Rennen hilft der konstante Bremspunkt sehr: weniger mentale Energie, um den Fuß in jeder Runde neu zu "kalibrieren". Die Immersion gewinnt an Glaubwürdigkeit. Man hat das Gefühl, in einem Auto zu sitzen, das wie erwartet reagiert, und nicht in einem Spiel, das in jeder Kurve die Regeln ändert.

Für wen ist es geeignet? Stärken und Grenzen

Die Fanatec CSL Elite Pedals V2 zielen ganz klar auf den motivierten Simracer ab, egal ob PC oder Konsole, der bereits ein Mindestmaß an Setup hat und einen ernsthaften Schritt nach vorne machen möchte, ohne in den High-End-Bereich zu wechseln. Wenn du von einem Einsteiger-Pedalboard aus Kunststoff mit Langhubbremse kommst, wird dir der Unterschied ins Gesicht springen.

Für einen motivierten Anfänger, der bereits weiß, dass er sich ernsthaft verbessern will, ist es eine ausgezeichnete Wahl für den Anfang, vorausgesetzt, er nimmt eine kleine Eingewöhnungszeit für die Loadcell-Bremse in Kauf. Für einen fortgeschrittenen Spieler ist es wahrscheinlich eines der kostengünstigsten Upgrades, die es derzeit gibt. Für einen Fahrer, der bereits mit einem High-End-Pedalsystem ausgestattet ist, ist der Nutzen natürlich geringer.

Zu den Punkten, die ich wirklich schätze, gehört vor allem die Gesamtkohärenz des Pedalboards: solide Konstruktion, nutzbare Loadcell-Bremse, ausreichende Einstellungen, ohne sich in der Komplexität zu verlieren. Das Verhältnis von Leistung und Platzbedarf ist gut, und die Integration in das Fanatec-Ökosystem macht das Leben einfacher, vor allem auf der Konsole. Das Bremserlebnis macht einen echten Sprung und die Rundenzeiten folgen oft.

Was die Grenzen angeht, so hat Fanatec im Vergleich zu seinen hochwertigeren Pedalboards einen gewissen Spielraum gelassen. Die Verarbeitung bleibt eine Stufe unter der von sehr hochwertigen Referenzen, und einige anspruchsvolle Simracer werden die mechanische Einstellung der Bremse im Vergleich zu anspruchsvolleren Systemen vielleicht als etwas eingeschränkt empfinden. Die Kupplung und das Gaspedal bleiben ziemlich klassisch, ohne fortschrittliche Technologie. Und für Nutzer außerhalb des Fanatec-Ökosystems erfordert die Kompatibilität manchmal Kompromisse oder zusätzliche Anschaffungen.

Was die Investition betrifft, so handelt es sich hier um ein Produkt, das mehr kostet als ein einfaches Pedalboard der Einstiegsklasse, das sich aber mehr als rechtfertigt, wenn man den Sim-Racing-Bereich auch nur ansatzweise ernst nimmt. Der Gewinn an Kontrolle und Konstanz im Rennen gibt einem wirklich das Gefühl, für etwas Konkretes zu bezahlen und nicht nur für ein Gadget.

Verdict: Die "Pivot"-Pedale, um einen Schritt weiter zu gehen

Die Fanatec CSL Elite Pedals V2 bringen eine sehr deutliche Veränderung in ein Sim-Racing-Setup, besonders wenn du von einem Pedalboard mit einfachem Potentiometer kommst. Die Loadcell-Bremse, die steife Metallkonstruktion und die durchdachten Grundeinstellungen verändern die Art und Weise, wie du mit dem Kurveneingang und der Konstanz im Rennen umgehst. Du spürst, dass die Pedale mitgehen, wenn du anfängst, das Tempo zu erhöhen.

Auf dem Markt ist es eindeutig im seriösen Mittelfeld angesiedelt, mit einer Drehpunktposition zwischen dem "ersten richtigen Pedalboard" und dem Material für Hardcore-Enthusiasten. Es ist kein Nischenprodukt, sondern eines, das mehrere Jahre in einem Setup bleiben kann, ohne den Eindruck zu erwecken, dass die Leistung gedrosselt wird.

Ich empfehle es dringend für mittlere Simracer und ambitionierte Anfänger, sowohl auf dem PC als auch auf der Konsole, vor allem, wenn du bereits im Fanatec-Ökosystem bist oder dort bleiben willst. Für Puristen, die bereit sind, deutlich mehr zu investieren, gibt es extremere Pedalboards, aber die Rechnung ist nicht mehr dieselbe.

Wenn du nach einem soliden, präzisen Pedalboard mit einer echten Loadcell-Bremse und einem stimmigen Preis-Leistungs-Verhältnis suchst, kann dieses CSL Elite Pedals V2 eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.