Im Bereich der "vernünftigen" Direct Drive Basen in Bezug auf Leistung und Budget ist die MOZA R12 eindeutig eine ernstzunehmende Option im mittleren/oberen Preissegment. Mit seinen 12 Nm und dem RS V2-Lenkrad in diesem Bundle zielt es auf ein Publikum ab, das im Vergleich zu einer riemengetriebenen Basis oder einer kleinen Einsteiger-DD einen echten Schritt nach vorne machen möchte, ohne in ein Übermaß an Leistung zu verfallen, das schwer zu nutzen ist.

Auf dem Papier verspricht diese Kombo einen präzisen, sauberen FFB, der sowohl in der Liga als auch im fortgeschrittenen Freizeitgebrauch genutzt werden kann. Das RS V2-Lenkrad sorgt für den "GT-/Vielzweck"-Aspekt, mit ausreichend Knöpfen und einem modernen Look, ohne in Bling-Bling zu verfallen. Das Ganze ist als Herzstück eines seriösen Setups gedacht, um das herum man ein komplettes Cockpit aufbauen kann.

Ich selbst bin diesen Test mit drei Aspekten im Hinterkopf angegangen: die reine Genauigkeit der Informationen (Ablesen des Grips, Lastübergänge), der Komfort über einen längeren Zeitraum und die Vielseitigkeit zwischen verschiedenen Auto- und Sim-Typen. Es geht nicht nur darum, ein großes Drehmoment zu haben, das einem die Arme ausreißt, sondern eine kohärente Kombi, die Lust darauf macht, lange, oft und auf allem zu fahren.

Design & Herstellung

Die R12-Basis vermittelt sofort den Eindruck eines kompakten und seriösen Blocks. Das Metallchassis wirkt vertrauenerweckend, ohne störendes Spiel oder Knacken. Das Design ist eher schlicht und kantig, die Verarbeitungsqualität liegt deutlich über der vieler riemengetriebener Basen und spielt in der gleichen Liga wie konkurrierende Mittelklasse-Direct Drives.

Optisch strahlt es Dichte und Steifheit aus. Wenn man die Basis und das Lenkrad in die Hand nimmt, fühlt sich nichts hohl an. Die Toleranzen bei der Montage sind eng, das motorsporttypische Quick Release ist trocken und ehrlich, kein Wackeln ist spürbar, wenn alles verriegelt ist. Man hat das Gefühl, dass es jahrelange Sitzungen ohne Murren überstehen kann, vorausgesetzt, es sitzt fest in einem ausreichend steifen Cockpit.

Der RS V2 hingegen ist eindeutig auf GT / Vielseitigkeit ausgerichtet. Abgerundete, leicht dicke Felgen, ein Belag, der guten Grip bietet, ohne aggressiv zu sein. Die magnetischen Schaltwippen haben einen klaren, sehr mechanischen Klick, mit einem qualitativ hochwertigeren Gefühl als bei vielen "Plastik"-Lenkrädern für die breite Masse. Die Tasten sind korrekt, gut positioniert, mit einem weder zu harten noch zu weichen Hub. Von einem Spielzeug ist man weit entfernt.

Was am meisten überrascht, ist die globale Kohärenz des Ganzen: kompakte Basis, gut ausbalanciertes Lenkrad, keine störenden Vibrationen, kein Spiel im QR. Was ein wenig enttäuscht, ist, dass das RS V2 optisch ein wenig wie ein "Sim-Racing-Produkt" aussieht und nicht ganz auf dem Niveau eines Ultra-Premium-Lenkrads aus vollnarbigem Leder oder sehr hochwertigem Karbon ist. Dasselbe gilt für einige Plastikdetails, die daran erinnern, dass wir uns im mittleren bis oberen Preissegment befinden und nicht im Ultra-Luxussegment.

Im Vergleich zu älteren Riemenlösungen ist der Unterschied in der Qualitätswahrnehmung deutlich. Im Vergleich zu konkurrierenden DD-Kits mit ähnlicher Leistung liegen wir ziemlich gut, mit einem leichten gefühlten Vorteil bei der allgemeinen Steifigkeit und dem Quick Release, aber einem Stil, der vielleicht etwas weniger "reines Racing" ist als einige sehr typisierte Lenkräder.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Auf der Softwareseite hat MOZA ein ziemlich modernes Ökosystem eingerichtet. Die Einstellungsoberfläche ist klar und visuell, mit Slidern für Intensität, Härte, Filterung, Reibung, Trägheit, etc. Man kann von Voreinstellungen für die wichtigsten Spiele ausgehen und diese dann nach seinen Vorlieben anpassen. Man merkt, dass das Tool so konzipiert wurde, dass es einen Zwischennutzer nicht verliert.

Die wirklich nützlichen Einstellungen drehen sich um ein paar Achsen: Gesamtintensität des FFB, Filterung der hohen Frequenzen, Härte der Mitte und eventuell ein wenig Damping, um einige etwas nervöse Sims zu glätten. Der Vorteil von 12 Nm ist, dass man die Leistung reduzieren kann, während die Textur erhalten bleibt. Man ist nicht gezwungen, alles bis zum Anschlag auszureizen, was die Kombo auf Dauer viel besser nutzbar macht.

Die Lernkurve ist nicht abrupt, aber man braucht trotzdem etwas Zeit, um den Feinschliff vorzunehmen. Mit den Grundvoreinstellungen kann man schnell fahren, ohne sich den Kopf zu zerbrechen, und dann, wenn man leicht an einigen Schiebereglern spielt, findet man relativ leicht sein persönliches Gleichgewicht. Man ertrinkt nicht in Dutzenden von undurchsichtigen Parametern, was sehr angenehm ist.

Bei der Kompatibilität handelt es sich eindeutig um eine PC-orientierte Lösung. Die Integration mit verschiedenen PC-Sims ist gut, die Spiele erkennen die Hardware gut, und die MOZA-Software verwaltet alles im Hintergrund. Bei Konsolen muss man bedenken, dass dies nicht die natürliche Spielwiese für dieses Bundle ist. Hier geht es um die Logik eines Nutzers, der ein ernsthaftes PC-Setup aufbaut, eventuell mit Triple Screen oder VR.

Das MOZA-Ökosystem umfasst verschiedene Lenkräder, Pedale, Shifter und Handbremsen. Das R12 + RS V2 Bundle ist daher ein guter Ausgangspunkt, um den Rest aufzurüsten: ein Lenkrad mit mehr F1-Feeling, ein Load Cell-Pedalsystem mit mehr Details, etc. Aus Sicht der Skalierbarkeit ist dies eindeutig eine Basis, die mehrere Jahre überdauern kann, ohne veraltet zu sein. Wir haben es hier mit einer Plattform zu tun, die als ambitionierter Einstiegspunkt oder als dauerhafte Basis für einen bereits erfahrenen Fahrer dienen kann, der nicht unbedingt weiter in die Höhe gehen möchte.

Sensationen im Spiel

Auf der Rennstrecke zeigt der R12 schnell sein wahres Gesicht. Das erste, was auffällt, ist die saubere Kraftrückführung. Die 12 Nm reichen locker aus, um Lastwechsel in das Lenkrad zu übertragen, ohne dass man das Gefühl hat, die Arme auszureißen. Man spürt, dass das verfügbare Drehmoment eine feste, präzise Mitte ermöglicht, ohne dass es zu einem ständigen Kampf wird.

Die Präzision des FFB ist vor allem in den Übergängen spürbar: Kurveneingang, Gewichtsverlagerung, leichtes Untersteuern, das langsam auftritt. Man kann die Richtung des Autos sehr deutlich lesen. Man versteht sofort, was die Vorderachse macht, ob man einen Reifen überlastet, ob das Auto zu rutschen beginnt. Im Vergleich zu einer Riemenbasis oder einem kleinen DD liegt der Gewinn in der Schärfe und der Reaktionsgeschwindigkeit. Es gibt weniger "mechanische" Filter zwischen dem Spiel und den Händen.

In schnellen Kurven behält die Base eine gute Stabilität in der Mitte, ohne störendes Schwingen, solange man die Einstellungen nicht ins Extreme treibt. Der RS V2 mit seiner GT-Form bietet eine gute Kontrolle bei langem Abstützen, egal ob man auf 9:15 Uhr oder leicht versetzt steht. Man kann den Lenkeinschlag wirklich dosieren und spürt, wann man loslassen muss, um das Auto drehen zu lassen.

Das Lesen des Grips ist eine der großen Stärken dieser Combo. Kleine Gripverluste an der Vorderachse werden gut wiedergegeben, man spürt die Mikro-Rutscher, ohne dass der FFB unübersichtlich oder überladen wirkt. An der Hinterachse werden die Ansätze zum Übersteuern mit genügend Vorwarnung übertragen, um selbst bei etwas nervösen Autos zu korrigieren. Das ist der Punkt, an dem die Basis das Erlebnis wirklich verändert: Man gewinnt Vertrauen, um anzugreifen.

Auf den Vibrationen ist das Feedback ziemlich trocken und detailliert. Man spürt gut, wie hoch der Vibrator ist, wie er aufgebaut ist, ob man ihn nur mit einem Reifen erwischt oder weiter oben steht. Im Vergleich zu einer weniger starken Basis ist die Amplitude ausgeprägter, aber vor allem ist das Signal sauberer. Man kann sich bewusst dafür entscheiden, einen aggressiven Vibrator zu attackieren, wenn man weiß, was einen im Lenkrad erwartet. Das trägt enorm zur Immersion bei.

Bei langen Sessions bleibt der R12 nutzbar. Bei voller Leistung kann es anstrengend werden, aber wenn Sie die Intensität etwas reduzieren, bleibt die volle Leistung erhalten.
Textur, ohne mit zerstörten Unterarmen zu enden. Der Motor bleibt stabil, es gibt kein Gefühl des Aufheizens, das den FFB verschlechtert, keine spürbaren Verluste oder Schwankungen über die Zeit. Die Konstanz ist wirklich ein beruhigender Punkt für lange Rennen.

Bei schnellen Korrekturen ist der Vorteil des Direct Drive sofort spürbar. Die Kettenstrebe reagiert schnell, das Rad kehrt kontrollierbar in die Mitte zurück, ohne übermäßigen Rebound, wenn die Einstellungen richtig vorgenommen wurden. Bei leichten Autos oder spitzen Antrieben hat man genug Drehmoment, um das Ausbrechen zu spüren, aber nicht so viel, dass man überfordert ist. Im Vergleich zu einer noch stärkeren Basis verliert man ein wenig an Brutalität und "Punch", gewinnt aber oftmals an Komfort und Bedienungsfreundlichkeit.

Insgesamt ist die Immersion auf einem Niveau, das mehr als ausreicht, um die Hardware zu vergessen und sich nur auf das Fahren zu konzentrieren. Die Kombination aus Basis und Lenkrad schafft Vertrauen. Man traut sich, später zu bremsen, härter einzufahren und am Gefühl für die Kurvenmitte zu arbeiten. Das größte Kompliment für diese Art von Produkt ist für mich, dass man nach ein paar Runden nicht mehr an die Basis denkt. Man denkt an das Auto, an die Stoppuhr, an die Strecke. Und genau das ist hier der Fall.

Für wen? + Was man mag / Was man weniger mag

Das MOZA R12 & RS V2 Bundle richtet sich eindeutig an ein Profil, das vom hochmotivierten Anfänger bis zum mittleren/erfahrenen Fahrer reicht, der ein solides PC-Setup für eine lange Zeit haben möchte. Für einen absoluten Neuling mag das ambitioniert klingen, aber jemand, der bereits weiß, dass er Zeit in Sim-Racing investieren wird, findet hier eine Basis, die nicht schon nach wenigen Monaten überholt sein wird. Für einen Nutzer, der von einer Riemenbasis oder einem kleinen DD kommt, ist der Qualitätssprung deutlich.

Was ich wirklich schätze, ist zunächst das Gleichgewicht zwischen Leistung und Kontrolle. Die 12 Nm bieten einen echten, kräftigen FFB, der ausreichend satt ist, aber in einem Bereich bleibt, der im Alltag leicht zu leben ist. Zweitens erweckt die allgemeine Konstruktionsqualität Vertrauen: Nichts wackelt, nichts knarrt, man hat wirklich das Gefühl, dass es sich um ein seriöses Werkzeug handelt. Und schließlich ermöglicht die Vielseitigkeit des RS V2-Lenkrads den Wechsel von einem GT zu einem Proto oder einem sportlichen Straßenfahrzeug, ohne dass man sich eingeschränkt fühlt. Es ist ein sehr stimmiges "Daily"-Lenkrad.

Es gibt jedoch einige Einschränkungen, die man im Hinterkopf behalten sollte. Die erste betrifft die Konsolenkompatibilität, die eindeutig nicht das vorrangige Spielfeld dieses Bundles ist. Wenn dein Ökosystem auf eine Konsole ausgerichtet ist, ist dies nicht die natürlichste Lösung. Zweiter Punkt: Der RS V2 ist zwar solide und angenehm, kann aber in Sachen Luxusgefühl nicht mit sehr hochwertigen Lenkrädern aus edleren Materialien oder mit radikalerem Design konkurrieren. Schließlich setzt der Wechsel auf eine Basis dieses Niveaus ein steifes Cockpit und Pedale voraus, die dem Niveau entsprechen, um das volle Potenzial auszuschöpfen. Die Investition beschränkt sich nicht auf die Basis und das Lenkrad.

Was den wahrgenommenen Wert betrifft, so handelt es sich um ein Produkt, das eine ernsthafte Investition darstellt, die jedoch mit dem, was es bietet, im Einklang steht: einen echten Sprung in Sachen Gefühl, Präzision und Konstanz. Für jemanden, der häufig fährt, sei es in der Liga oder als Solist, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis immer noch interessant. Es ist kein Spontankauf, sondern eine überlegte Entscheidung, um ein Setup auf einer soliden Basis zu strukturieren.

Urteil

Das MOZA R12 & RS V2 Bundle verändert vor allem eine Sache in einem Setup: Es verwandelt eine "ordentliche" Installation in eine ernsthafte Plattform, um Fortschritte zu machen. Man wechselt von einer Hardware, die das Spiel begleitet, zu einer Hardware, die es einem ermöglicht, wirklich das auszuschöpfen, was jede Simulation zu bieten hat, ohne gegen die Grenzen der Hardware zu kämpfen.

Auf dem Markt positioniert sich der R12 als eine Direct Drive Basis im mittleren/oberen Bereich, die stark genug ist, um die Mehrheit der Simracer zufrieden zu stellen, ohne in den Delirium extremer, schwer zu beherrschender Drehmomente zu verfallen. Der RS V2 ergänzt diese Balance mit einem vielseitigen Lenkrad, das alles richtig macht, auch wenn es nicht versucht, das exklusivste Lenkrad auf dem Markt zu sein.

Ich empfehle es eindeutig denjenigen, die hauptsächlich auf dem PC fahren, ein skalierbares und konsistentes Setup wünschen und einen soliden Ankerpunkt suchen, um ihr Setup aufzubauen oder aufzurüsten. Für einen Gelegenheitsspieler oder eine konsolenzentrierte Nutzung gibt es einfachere und passendere Optionen.

Wenn du eine seriöse, präzise und alltagstaugliche Direct-Drive-Basis mit einem vielseitigen GT-Lenkrad und echtem Steigerungspotenzial suchst, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied ausmachen.