In der Welt der stromlinienförmigen Alu-Cockpits ist das Sim-Lab GT1 Evo ein wenig zur "vernünftigen" Referenz geworden. Es handelt sich hier nicht um ein überteuertes Ultra-High-End-Monster, sondern eindeutig mehr um ein einfaches Einsteiger-Chassis. Es zielt auf das Herz des ernsthaften Simracings ab: leistungsstarke Direct Drive Basen, Load Cell oder hydraulische Pedalboards und Benutzer, die etwas Sauberes, Steifes und Erweiterbares wollen.

Auf dem Papier verspricht das GT1 Evo ein Chassis aus 8020-Aluminiumprofilen, das steif genug ist, um Bases bis hin zu bereits kräftigen Kräften zu akzeptieren, mit einer vielseitigen GT-Position, vielen Einstellmöglichkeiten und einer "logischen" Montage für diese Art von Produkt. Es ist attraktiv, weil es oft das erste "echte" solide Cockpit nach Faltständen oder leichten Rohrkonstruktionen darstellt.

Mein Blickwinkel hier ist einfach: tatsächliche Steifigkeit, Komfort in der Position, einfache Einstellbarkeit und die Fähigkeit, einen echten Direct Drive und ein starkes Tretlager zu verkraften, ohne zu vibrieren oder sich zu verbiegen. Im Klartext: Ist das GT1 Evo wirklich alltagstauglich, oder ist es nur ein weiteres Aluprofil inmitten des aktuellen Angebots?

Design und Herstellung

Optisch strahlt der GT1 Evo Seriosität aus: eloxierte Aluprofile, großzügige Querschnitte, reichlich Schrauben, dicke Platinen an den richtigen Stellen. In der Hand vermitteln die Stangen den Eindruck von Dichte und präziser Verarbeitung, den man von einem ordentlichen Alu-Cockpit erwartet. Die Kanten sind sauber, die Bohrungen fallen insgesamt gut aus, und man sieht schnell, dass es sich hier nicht um ein Spielzeug handelt.

Nach dem Zusammenbau fällt vor allem die Gesamtsteifigkeit des Rahmens auf. Die Direct Drive Kettenstrebe kann noch so viel Kraft aufbringen, sie beugt sich kaum. Das Tretlager bleibt an seinem Platz, die Lenksäule (oder der vordere Rahmen, je nach Konfiguration) beginnt nicht bei jeder aggressiven Korrektur zu pumpen. Man merkt, dass die Architektur so konzipiert wurde, dass sie ziemlich starke seitliche und längsgerichtete Belastungen aushalten kann.

Die Verarbeitung bleibt eher "industriell schick" als Designmesse. Es handelt sich nicht um Luxusmöbel, sondern um technische Profile. Aus der Nähe betrachtet sieht man die Schraubenköpfe, die Winkel und die Nuten. Für mich passt das perfekt zum Gebrauch: Es ist ein Werkzeug, kein Kunstwerk. Die Trägerplatten (Sitz, Lenkrad, Pedale) sind vertrauenserweckend, mit einer beruhigenden Dicke und mehreren Befestigungen.

Was ein wenig enttäuschend sein kann: einige kleine Spiele, die möglich sind, wenn man nicht alles mit Methode anzieht, und eine Toleranz, die es manchmal erforderlich macht, die Winkel ein wenig anzupassen, mit den Winkeln zu spielen oder eine Ausrichtung zu übernehmen. Das Alu-Profil hat einen gewissen "Meccano"-Charakter. Im Vergleich zu einigen vormontierten Rohrrahmen erfordert der GT1 Evo etwas mehr Sorgfalt, aber dafür gewinnt man eindeutig an Stabilität und Erweiterbarkeit.

Im Vergleich zu anderen Alu-Cockpits im selben Segment gehört es zu den besten, wenn es richtig zusammengebaut ist, was die Steifigkeit angeht. Es ist nicht das Niveau eines riesigen, überdimensionierten Chassis, das für die extremsten Basen entwickelt wurde, aber für einen "GT/GT3/Prototypen"-Einsatz mit einem starken Direct Drive ist die wahrgenommene Qualität offen gestanden sehr gut.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Eine der größten Stärken des GT1 Evo ist das Spiel mit den Einstellmöglichkeiten. Die Sitzposition lässt sich fast auf den Millimeter genau einstellen: Länge des Rahmens, Höhe der Lenkradplatte, Neigung und Abstand der Pedale, Sitzhalterung, die je nach verwendeter Platte in der Tiefe und manchmal auch in der Höhe verstellt werden kann. Man kann das Setup wirklich an seine Morphologie und seinen Stil anpassen.

Die Einstellungen, die im Alltag am wichtigsten sind, sind leicht zu verstehen: das Tretlager vor- und zurückdrehen, den Winkel für Fersen- und Zehenstützen anpassen, die Lenkradbasis hoch- und runterfahren, um eine niedrige GT-Position zu simulieren, oder etwas Höheres im Touring-Stil. Wenn man die Logik der Profile (Rillen + Hammerschrauben) einmal verstanden hat, ist die Lernkurve überschaubar. Man muss nur bereit sein, etwas Zeit in die Montage und die ersten Anpassungen zu investieren.

Was die Kompatibilität angeht, so ist das Chassis eindeutig in erster Linie für den PC gedacht, aber mechanisch akzeptiert es die meisten auf dem Markt erhältlichen Lenkradsockel, egal ob sie für PC oder Konsole bestimmt sind. Die eigentlichen Grenzen liegen eher bei den Marken der Lenkräder als beim Gehäuse selbst. Die Bohrungen und Platinen sind für die großen Namen der Branche vorgesehen, und das Aluprofil ermöglicht es immer, eine Platte anzupassen oder hinzuzufügen, wenn es nötig ist.

Bei den Pedalen ist es dasselbe: Load Cell, Hydraulik, komplette Drei-Pedale-Pedale - die Struktur hält das problemlos aus. Je nach Option kann man auch einen Shifter, einen Handbrake oder eine Monitorhalterung anbringen, die freistehend oder am Rahmen montiert ist. Das Sim-Lab-Ökosystem bietet viele montagefertige Lösungen, und das Standardprofil öffnet die Tür für Zubehör anderer Marken oder selbstgebautes Zubehör.

In Bezug auf die Skalierbarkeit fungiert der GT1 Evo als echte Langzeitbasis. Man kann mit einer Mittelklasse-Basis und einem Standard-Pedalset beginnen und dann aufrüsten, ohne das Cockpit wechseln zu müssen. Man hat das Gefühl, dass es eher ein Dreh- und Angelpunkt für ein "ernsthaftes" Setup ist als nur ein provisorischer Einstiegspunkt.

Sensationen im Spiel

Es ist eine Sache, ein schönes Alu-Cockpit zu haben, eine andere, den Unterschied auf der Rennstrecke zu spüren. Beim GT1 Evo ist die Stabilität des Steuerpunkts das erste, was auffällt. Das Lenkrad bleibt an derselben Stelle, es gibt keinen seitlichen oder vertikalen Mikroflex. Man kann sich in schnellen Kurven wirklich physisch auf die Basis stützen, ohne ein störendes Flattern zu bemerken.

Mit einem Direct Drive behält das Force Feedback seine ganze Präzision. Man spürt Gripveränderungen, kleine Gripverluste an der Vorderachse und Mikrokorrekturen werden natürlicher, weil das Chassis keine Informationen filtert, indem es sich verdreht. Man versteht sofort, was das Auto macht. Die Reaktionen der Basis sind "sauberer" als bei einem leichten Chassis, das einen Teil der Energie absorbiert.

In langsamen Kurven, bei starkem Einlenken und starkem Bremsen hält der GT1 Evo sehr gut mit. Die Kombination aus steifen Pedalen und stabiler Struktur vermittelt echtes Vertrauen, um den Druck zu modulieren. Man kämpft nicht gegen einen zurückweichenden oder vibrierenden Boden. Die vom FFB simulierten Transfers kommen besser an, und man behält das Gefühl, dass das Auto auf allen vier Rädern steht.

Auf Vibrationen verrät sich ein schlecht verarbeitetes Cockpit in der Regel. Hier bleiben die Vibrationen im Lenkrad und eventuell im Tretlager, aber der Rahmen fängt nicht an, übermäßig zu zucken. Man spürt die aggressiven Vibrationen, die weicheren Kanten und die leichten Stallungen gut. Der Rahmen dient als neutrale Basis, und das ist genau das, was man sucht: Er fügt kein eigenes, parasitäres "Feedback" hinzu.

Bei längeren Sessions liegt der Reiz vor allem in der Konstanz. Wenn die Position richtig eingestellt ist, behält man Runde für Runde die gleiche Ergonomie bei. Keine fliegende Säule, die sich absenkt, keine Pedale, die Spiel haben. Die Ermüdung kommt vom Fahren, nicht vom Kampf gegen eine instabile Anlage. Man gewinnt auch an mentalem Komfort: Man weiß, dass alles dort bleibt, wo man es hingestellt hat.

Bei schnellen Korrekturen, wie z. B. beim Ausgleichen eines Übersteuerns am Kurvenausgang, ist das Fehlen eines spürbaren Flex ein Vorteil. Der Arm gibt die Korrektur sofort weiter, die Basis reagiert, aber das Fahrwerk "pumpt" nicht. Das gibt ein Gefühl der direkten Verbindung zwischen Gehirn, Händen und virtuellen Reifen. Hier kommt die Struktur im Vergleich zu einem grundlegenderen Cockpit voll zum Tragen.

Im Vergleich zu einem leichten Rohrrahmen oder einer Lenkradstütze der Einstiegsklasse ist der Abstand deutlich: Man gewinnt an Präzision, Stabilität und Vertrauen. Im Vergleich zu einem noch massiveren und teureren Alu-Cockpit spielt sich der Unterschied vor allem im Extremfall ab, bei Kettenstreben mit sehr hoher Leistung oder ultraharten Pedalen. Für den überwiegenden Einsatz im GT-, Ausdauer- und Rallyesport mit einer Standard- oder starken DD-Basis hält das GT1 Evo die Distanz, ohne sich zu blamieren.

Bei der allgemeinen Immersion verändert die Tatsache, dass man sich in einer sauberen, stabilen, gut sitzenden Position befindet, eindeutig die Beziehung zum Spiel. Man konzentriert sich auf die Flugbahnen, nicht auf das Material. Das Cockpit tritt in den Hintergrund, und das ist es, was man von einem guten Medium erwartet: dass es in der Erfahrung unsichtbar wird, während es hinter den Kulissen einwandfrei bleibt.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das Sim-Lab GT1 Evo spricht vor allem mittlere bis fortgeschrittene Simracer an, die bereits über den einfachen Lenkradstand hinausgewachsen sind und ein seriöses, Direct Drive-kompatibles Cockpit wollen, ohne noch in den Ultra-High-End-Bereich zu wechseln. Es ist auch eine logische Option für einen sehr motivierten Anfänger, der weiß, dass er beim Simracing bleiben wird und lieber einmal investiert, als zweimal zu kaufen.

Was mir besonders gefällt, ist zunächst die Gesamtsteifigkeit im Verhältnis zum Preis des Rahmens. Man merkt, dass es für eine intensive Nutzung mit echten Tretlagern und starken Kettenstreben ausgelegt ist. Zweitens ist die Modularität sehr angenehm: Man kann seine Position genau einstellen, Stützen hinzufügen und die Ergonomie mit der Zeit anpassen. Und schließlich ist das Verhältnis zwischen Platzbedarf und Stabilität gut gelöst: Es ist kein Monster, das man in einem Raum nicht unterbringen kann, aber es bleibt im Gebrauch äußerst stabil. Es handelt sich um eine kohärente Investition, die in einem Setup, das auf mehrjährigen Fortschritt ausgerichtet ist, Sinn macht.

Umgekehrt gibt es einige Grenzen, die man im Auge behalten sollte. Der Aufbau erfordert Zeit, Platz und ein Mindestmaß an Geduld. Zwischen dem Zusammenbau, der Ausrichtung und den ersten Einstellungen sollten Sie nicht erwarten, eine Stunde nach dem Öffnen der Kartons zu fahren. Ein weiterer Punkt: Der sehr "industriell profilierte" Look wird nicht jedem gefallen, vor allem, wenn sich das Cockpit in einem sichtbaren Wohnzimmer befindet. Für die extremsten Nutzer mit übermächtigen Kettenstreben und ultraharten Pedalen schließlich werden einige noch nach einem höheren Maß an Überdimensionierung suchen, das eher an echte Premium-Chassis in Nischenbereichen erinnert.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert hat man das Gefühl, für Material, Steifigkeit und Erweiterbarkeit zu bezahlen, nicht für kosmetisches Marketing. Für ein seriöses, PC-orientiertes Setup ist dies eine sinnvolle Investition. Man muss einfach die technische Seite der Montage und der anfänglichen Einstellung akzeptieren.

Urteil

Das Sim-Lab GT1 Evo verändert eindeutig die Basis eines Simracing-Setups. Aus einer mehr oder weniger kompromittierten Stütze wird ein echtes, strukturierendes Chassis, das einen Direct Drive, ein leistungsstarkes Pedalboard und stundenlanges Fahren ohne zu murren verkraften kann. Der Gewinn an Komfort, Konstanz und Vertrauen ist spürbar, vor allem, wenn man aus einem leichteren Cockpit oder einem einfachen Stand kommt.

Auf dem Markt ist es im "rationalen Mittel-/Hochpreissegment" angesiedelt: seriöser und steifer als die meisten Einsteigerlösungen, weniger extrem und billiger als die überdimensionierten Monster für die verrücktesten Setups. Es ist ein sehr solider Dreh- und Angelpunkt, um ein kohärentes Setup um ihn herum aufzubauen.

Ich empfehle es denjenigen, die hauptsächlich am PC fahren, mit oder ohne Direct Drive, und die ein Chassis wollen, auf das sie den Rest ihrer Hardware über mehrere Jahre hinweg aufrüsten können. Für jemanden, der gelegentlich im Wohnzimmer spielt, ein bescheideneres Lenkrad hat und etwas sehr Unauffälliges haben möchte, ist es nicht unbedingt die beste Wahl.

Wenn du ein steifes, erweiterbares und wirklich seriöses Alu-Cockpit suchst, ohne dabei übertrieben zu werden, kann das Sim-Lab GT1 Evo eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.