Fanatec ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 : test & avis complet

Dans la gamme Fanatec, le ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 vise très clairement les amateurs de GT, protos et monoplaces qui veulent un volant plat, compact et sérieux, sans tomber dans le délire “hyper-endurance full carbone à prix stratosphérique”. Il se positionne comme un volant milieu/haut de gamme, pensé pour ceux qui ont déjà une base Fanatec (CSL DD, ClubSport DD ou Podium) et qui veulent un vrai step-up en sensations et en contrôle.

Sur le papier, il promet un combo simple mais costaud : une jante plate à la forme typée course, du métal, du cuir, une fabrication rigide, et surtout une compatibilité totale avec l’écosystème Fanatec via le QR et les hubs. L’idée, c’est d’avoir un volant polyvalent, utilisable aussi bien en GT moderne qu’en monoplace ou en DTM, sans fioritures inutiles.

Mon angle ici est clair : qualité de fabrication, sensations en main et comportement en piste. Est-ce que ce Flat 1 V2 apporte un vrai gain de précision et de confort par rapport aux jantes plus basiques ? Est-ce qu’il tient la distance sur des sessions longues ? Et, surtout, est-ce que ça vaut l’investissement par rapport à d’autres options de la marque ou de la concurrence ?

Design et fabrication : un vrai morceau de matos

Dès la prise en main, le ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 donne une vraie impression de densité. Le corps est en métal, la jante est sérieuse, la structure ne bouge pas. On sent immédiatement que ce n’est pas un volant entrée de gamme. Aucune flexion perceptible quand on force dessus, même en charge sur une base Direct Drive musclée.

Le cuir utilisé est plutôt ferme, avec un grain assez fin. En main, ça donne un toucher sérieux, pas “mousse cheap”. La prise est nette, assez sportive, avec un diamètre plutôt compact adapté aux GT et aux protos. Sur des bases puissantes, ce côté ferme aide beaucoup : on garde le contrôle sans que le volant ne se déforme dans les mains. On comprend vite ce que fait la voiture, et c’est le but.

Les coutures sont propres, les finitions générales inspirent confiance. Je n’ai pas vu de zones mal finies ou d’assemblages approximatifs. Tout paraît bien ajusté : pas de jeu parasite, pas de bruit suspect en manipulant la jante. C’est du sérieux, pensé pour durer.

Ce qui surprend, c’est le combo solidité/compacité. On a un volant assez fin, assez plat, mais avec une vraie présence. Il ne donne pas l’impression de se tordre ou de souffrir, même avec un couple élevé. C’est le genre de volant qu’on n’a pas peur de malmener dans les chicanes agressives ou les enchaînements rapides.

Côté déception, le design reste très fonctionnel, presque austère. Si tu cherches un volant très “show-off” avec des inserts carbone partout et un look d’Hypercar, tu risques de trouver ça un peu sobre. Par rapport à certains volants plus premium, il est clairement plus proche de l’outil de travail que de la pièce de collection, ce qui peut plaire ou pas. Face à des jantes plus basiques de la gamme CSL, la différence de rigidité et de qualité perçue est nette. Face à des volants encore plus haut de gamme, il se défend bien, mais on sent qu’il privilégie la robustesse et l’efficacité à l’effet “waouh visuel”.

Ajustes, personalización y compatibilidad

Le Flat 1 V2 fait partie de l’écosystème Fanatec, et c’est là qu’il prend tout son sens. Il se monte via le système de fixation Fanatec (QR1 ou QR2 selon ta configuration) et fonctionne avec les hubs et modules de la marque. Autrement dit, tu peux l’utiliser sur une base CSL DD, ClubSport ou Podium sans te compliquer la vie. Côté compatibilité, tant que ta base est compatible PC ou console dans l’écosystème Fanatec, le volant suit.

En termes de réglages, la personnalisation ne se fait pas sur la jante elle-même, mais via la base et, éventuellement, via le hub auquel tu l’associes. Là où ça devient intéressant, c’est que la forme plate et le diamètre du volant influencent directement la façon dont tu règles le FFB. Sur une base puissante, je me suis retrouvé à pouvoir augmenter un peu l’intensité par rapport à une jante plus grande, parce que le contrôle restait très naturel. La géométrie du volant aide vraiment à garder les mains bien positionnées en permanence.

Avec les réglages Fanatec (dans le menu de la base ou via le logiciel sur PC), on ajuste l’intensité globale, la linéarité, les effets sur les bosses ou les vibreurs. Le Flat 1 V2 réagit bien à ces réglages : chaque changement se ressent facilement, notamment sur les petites oscillations et le grip à la limite. La courbe d’apprentissage est assez douce. Une fois qu’on a un preset global pour GT / protos, on n’y touche presque plus.

Pour la personnalisation pure, ce volant s’adresse surtout à ceux qui aiment composer leur propre setup avec un hub, des palettes, éventuellement un module de boutonnerie additionnel. C’est un volant qui s’intègre dans un ensemble plutôt qu’un tout-en-un. De ce point de vue, c’est un excellent maillon central pour un setup qui veut évoluer dans le temps. On peut très bien commencer avec une base CSL DD, ce Flat 1 V2 et monter ensuite en gamme sur les accessoires, sans changer la jante. C’est clairement une pièce durable, pas un simple point d’entrée jetable.

Sensations en jeu : précis, direct, sans chichi

En piste, le ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 met tout de suite en avant sa rigidité et sa forme plate. La précision du retour de force est très propre. Les micro-variations de grip, les petits transferts de charge, les débuts de glisse : tout arrive dans les mains sans flou. On sent très rapidement si la voiture est sur le bon appui ou si on commence à glisser sur l’avant ou l’arrière.

Dans les virages rapides, le contrôle est particulièrement agréable. La forme plate et le diamètre relativement compact facilitent les petits ajustements à haute vitesse. On corrige légèrement, on tient la ligne, on ne se bat pas avec le volant. La voiture paraît plus “accrochée” parce qu’on ose corriger plus finement. C’est là que ce type de jante fait une vraie différence face à un volant plus grand ou plus rond, souvent moins vif dans les changements rapides.

La lecture du grip est un des points qui m’a le plus marqué. Sur des GT modernes, on perçoit bien le moment où le pneu commence à saturer, notamment en entrée de virage sur les freinages en appui. Le volant transmet une info claire sans excès de vibrations artificielles. Sur une base moins puissante à courroie, ce genre de nuance se perd vite. Avec ce volant sur une base Direct Drive, ces détails deviennent beaucoup plus lisibles.

Les vibreurs sont bien restitués. On ressent le profil du vibreur, la fréquence des impacts et la dureté globale. Sur certains circuits, quand on monte franchement dessus, on a un retour très sec mais maîtrisable. La jante ne tremble pas de partout, elle encaisse. On garde les mains posées, sans forcer exagérément, et on sait immédiatement si on est en train d’en faire trop.

Sur les longues sessions, le confort reste bon tant qu’on aime les jantes plus fermes. La forme plate et le grip du cuir font que les mains restent bien positionnées, mais certains pourront trouver le toucher un peu raide par rapport à un volant plus épais ou plus rembourré. Pour l’endurance, c’est surtout une question de goût. De mon côté, je n’ai pas senti de fatigue excessive, à condition de ne pas pousser le FFB dans le rouge.

Dans les corrections rapides, notamment en sortie de virage quand l’arrière veut passer devant, le Flat 1 V2 brille vraiment. La jante répond immédiatement, sans inertie inutile. On rattrape les décrochements avec plus de naturel, surtout sur des monoplaces ou des protos nerveux. Par rapport à un volant moins rigide ou plus grand, le gain en réactivité est net. On a l’impression d’être plus directement connecté aux pneus.

Face à un volant utilisé sur une base moins puissante, ce ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 libère clairement plus de potentiel. Toute la finesse du Direct Drive se ressent mieux. À l’inverse, par rapport à des solutions encore plus extrêmes (jantes ultra-légères typées compétition haut de gamme), il est un peu plus polyvalent, un peu moins radical, mais souvent plus confortable pour un usage mixte GT / open-wheel. On a le bon compromis entre précision, solidité et utilisation quotidienne.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

Le ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 vise clairement les simracers déjà équipés ou motivés. Je le vois idéalement pour un profil intermédiaire à confirmé, qui roule régulièrement, surtout sur PC mais aussi sur console via une base compatible, et qui veut un volant plutôt typé course que “route”. Pour un débutant motivé qui sait qu’il veut se concentrer sur du GT / proto et qui a déjà une base Fanatec, ça peut aussi être un investissement pertinent à long terme.

Ce que j’apprécie le plus, c’est d’abord la rigidité générale. On peut y aller franchement sur une base musclée, le volant ne se tord pas, ne craque pas, ne donne pas l’impression de souffrir. Ensuite, la forme plate et le diamètre compact offrent une vraie réactivité en course, particulièrement dans les chicanes, les S rapides et les corrections de survirage. Enfin, la sensation de contrôle et de connexion avec le grip est vraiment solide : on comprend vite ce que les pneus racontent, sans devoir analyser pendant des heures.

Du côté des limites, le design assez sobre peut laisser sur sa faim ceux qui aiment les volants très “visuels”, avec beaucoup de carbone apparent et un style très racing moderne. Ce n’est pas le plus démonstratif visuellement. Ensuite, le confort du cuir ferme ne plaira pas à tout le monde. Certains préfèreront un revêtement plus épais ou plus moelleux, surtout pour de très longues sessions. Enfin, cette jante prend vraiment tout son sens dans un écosystème Fanatec déjà établi. Si tu n’es pas encore chez Fanatec ou que tu changes souvent de matériel, ce n’est pas l’option la plus universelle.

En termes de valeur perçue, on est sur un produit qui se positionne comme un investissement moyen/long terme. Ce n’est pas l’option la moins chère, mais la qualité de fabrication et la durabilité apparente justifient assez bien le tarif pour quelqu’un qui roule beaucoup et qui veut un volant fiable et précis. Si tu vois ton setup Fanatec comme une base évolutive, le Flat 1 V2 s’intègre très bien dans cette logique d’investissement maîtrisé.

Verdict : un volant sérieux pour ceux qui veulent monter en gamme

Le Fanatec ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 apporte clairement quelque chose de concret dans un setup : une connexion plus directe avec la voiture, une meilleure exploitation du Direct Drive, et une jante qui tient le choc quand on pousse fort. Il transforme un ensemble “correct” en quelque chose de beaucoup plus précis et contrôlable, surtout si tu roules GT, protos ou monoplace.

Sur le marché, il se place dans le milieu/haut de gamme : plus solide, plus rigide et plus sérieux que les volants d’entrée de gamme, mais pas aussi extrême ni aussi cher que certains modèles ultra-premium. Il cible les simracers qui veulent un outil de pilotage efficace, pas un gadget à exhiber.

Je le recommande clairement à ceux qui ont déjà une base Fanatec ou qui prévoient d’y rester, qui veulent un volant plat, réactif, solide, et qui privilégient la sensation de contrôle à l’esthétique spectaculaire. Pour quelqu’un qui change souvent de marque ou qui préfère des jantes rondes typées conduite route, il y a des alternatives plus adaptées.

Si tu cherches un volant plat, rigide, bien construit, taillé pour le GT et les protos, et que tu veux vraiment sentir ce que fait ta voiture sur une base Fanatec, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.