Fanatec ClubSport Volante Flat 1 V2: prueba y análisis completo

En la gama Fanatec, el volante ClubSport Flat 1 V2 está claramente dirigido a los entusiastas de los GT, prototipos y monoplazas que desean un volante plano, compacto y serio, sin caer en el delirio del "carbono completo hiperresistente a un precio estratosférico". Se posiciona como un volante de gama media/alta, diseñado para aquellos que ya tienen una base Fanatec (CSL DD, ClubSport DD o Podium) y que quieren un verdadero paso adelante en sensación y control.

Sobre el papel, promete una combinación sencilla pero potente: un aro plano con una forma típica de competición, metal, cuero, construcción rígida y, sobre todo, compatibilidad total con el ecosistema Fanatec a través del QR y los bujes. La idea es disponer de un volante versátil que pueda utilizarse tanto en los GT modernos como en los monoplazas o en las carreras del DTM, sin florituras innecesarias.

Mi punto de vista es claro: calidad de construcción, sensación en la mano y comportamiento en pista. ¿Ofrece esta Flat 1 V2 una ganancia real en precisión y confort en comparación con llantas más básicas? ¿Resiste sesiones largas? Y, sobre todo, ¿merece la pena la inversión en comparación con otras opciones de la marca o de la competencia?

Diseño y fabricación: una auténtica pasada

Nada más cogerlo, el volante ClubSport Flat 1 V2 da una verdadera impresión de densidad. El cuerpo es de metal, el aro es serio y la estructura no se mueve. Se nota inmediatamente que no se trata de un volante para principiantes. No hay flexión perceptible al forzarlo, ni siquiera bajo carga sobre una musculosa base Direct Drive.

El cuero utilizado es bastante firme, con un grano bastante fino. En la mano, ofrece un tacto serio, sin "espuma barata". El agarre es limpio y bastante deportivo, con un diámetro bastante compacto adaptado a los GT y a los protos. En coches potentes, esta firmeza ayuda mucho: mantienes el control sin que el volante se deforme en tus manos. Comprendes rápidamente lo que hace el coche, y de eso se trata.

Las costuras están limpias y el acabado general inspira confianza. No he visto zonas mal acabadas ni ensamblajes toscos. Todo parece encajar bien: no hay holguras parásitas, ni ruidos sospechosos al manipular la llanta. Esto es algo serio, construido para durar.

Lo que sorprende es la combinación de solidez y compacidad. El volante es bastante fino, bastante plano, pero con una presencia real. No da la impresión de retorcerse o sufrir, incluso con un par elevado. Es el tipo de volante que no temes desbastar en chicanes agresivas o secuencias rápidas.

En el lado decepcionante, el diseño sigue siendo muy funcional, casi austero. Si está buscando un volante llamativo con inserciones de carbono por todas partes y un aspecto de Hypercar, es probable que lo encuentre un poco simple. Comparado con algunos de los volantes más premium, está claramente más cerca de una herramienta de trabajo que de una pieza de coleccionista, lo que puede resultar atractivo o no. En comparación con los volantes más básicos de la gama CSL, la diferencia en rigidez y calidad percibida es evidente. Frente a volantes de gama aún más alta, aguanta el tipo, pero se tiene la sensación de que da prioridad a la robustez y la eficacia sobre el factor sorpresa visual.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El Flat 1 V2 forma parte del ecosistema Fanatec, y ahí es donde realmente destaca. Se monta con el sistema de fijación Fanatec (QR1 o QR2 según su configuración) y funciona con los bujes y módulos de la marca. En otras palabras, puedes utilizarlo en una base CSL DD, ClubSport o Podium sin complicarte la vida. En cuanto a la compatibilidad, siempre que tu base sea compatible con PC o consola dentro del ecosistema Fanatec, el volante la seguirá.

En cuanto a los ajustes, la personalización no se realiza en la llanta en sí, sino a través de la base y, posiblemente, a través del buje con el que la combines. Donde se pone interesante es que la forma plana y el diámetro del volante influyen directamente en la forma de ajustar el FFB. En una base potente, descubrí que podía aumentar un poco la intensidad en comparación con un aro más grande, porque el control seguía siendo muy natural. La geometría del volante realmente ayuda a mantener las manos bien colocadas en todo momento.

Con los ajustes de Fanatec (en el menú de la placa base o a través del software del PC), puede ajustar la intensidad general, la linealidad y los efectos en baches o vibradores. El Flat 1 V2 reacciona bien a estos ajustes: cada cambio se percibe fácilmente, sobre todo en las pequeñas oscilaciones y el agarre al límite. La curva de aprendizaje es bastante suave. Una vez que se tiene un preajuste global para GT / protos, apenas se vuelve a tocar.

Para la personalización pura, este volante está dirigido principalmente a aquellos que les gusta armar su propia configuración con un cubo, paletas y, posiblemente, un módulo de botón adicional. Es un volante que encaja en un paquete más que un todo en uno. Desde ese punto de vista, es un excelente eslabón central para una configuración que quiera evolucionar con el tiempo. Es fácil empezar con una base CSL DD, este Flat 1 V2 y luego subir de gama con los accesorios, sin cambiar la llanta. Es claramente una pieza duradera, no sólo un punto de entrada desechable.

Sensación de juego: preciso, directo, sin aspavientos

En la pista, el volante ClubSport Flat 1 V2 destaca inmediatamente por su rigidez y su forma plana. La precisión del Force Feedback es muy limpia. Microvariaciones en el agarre, pequeñas transferencias de carga, los inicios de un deslizamiento: todo llega a las manos sin borrosidad. Puedes sentir muy rápidamente si el coche está en el apoyo correcto o si estás empezando a derrapar por delante o por detrás.

En curvas rápidas, el control es especialmente agradable. La forma plana y el diámetro relativamente compacto facilitan los pequeños ajustes a altas velocidades. Corriges ligeramente, mantienes la línea y no luchas con el volante. El coche tiene más "agarre" porque te atreves a hacer ajustes más finos. Ahí es donde este tipo de llanta marca una verdadera diferencia en comparación con un volante más grande o redondo, que suele ser menos vivo en los cambios rápidos.

Una de las cosas que más me impresionó fue la lectura del agarre. En los GT modernos, es fácil ver cuándo el neumático empieza a saturarse, sobre todo a la entrada de una curva cuando se frena bajo presión. El volante transmite una información clara sin excesivas vibraciones artificiales. En una base accionada por correa menos potente, este tipo de matices se pierden rápidamente. Con este volante sobre una base Direct Drive, estos detalles quedan mucho más claros.

Los vibradores están bien reproducidos. Puedes sentir el perfil del vibrador, la frecuencia del impacto y la dureza general. En ciertos circuitos, cuando te pones a ello de verdad, el feedback es muy seco pero controlable. El aro no tiembla por todas partes, simplemente lo aguanta. Mantienes las manos firmes, sin ejercer demasiada fuerza, y sabes inmediatamente si te estás pasando.

En sesiones largas, el confort sigue siendo bueno siempre que te gusten los volantes más firmes. La forma plana y el agarre de cuero mantienen las manos bien colocadas, pero algunos pueden encontrar la sensación un poco rígida en comparación con un volante más grueso o acolchado. En cuanto a la resistencia, es sobre todo cuestión de gustos. Por mi parte, no sentí ninguna fatiga excesiva, siempre que no llevara el FFB al rojo vivo.

La Flat 1 V2 brilla realmente en las correcciones rápidas, sobre todo a la salida de las curvas, cuando la trasera quiere adelantarse. La llanta responde inmediatamente, sin inercias innecesarias. Las entradas en pérdida se toman con más naturalidad, especialmente en monoplazas nerviosos o prototipos. En comparación con un volante menos rígido o más grande, la ganancia en capacidad de respuesta es evidente. Te sientes más directamente conectado a los neumáticos.

En comparación con un volante utilizado en una base menos potente, este volante ClubSport Flat 1 V2 libera claramente más potencial. Toda la finura del Direct Drive se siente más claramente. Por otra parte, comparado con soluciones aún más extremas (llantas ultraligeras típicas de las carreras de alta gama), es un poco más polivalente, un poco menos radical, pero a menudo más cómodo para un uso mixto GT/rueda libre. Hemos conseguido el compromiso justo entre precisión, solidez y uso cotidiano.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

El volante ClubSport Flat 1 V2 se dirige claramente a los simracers ya equipados o motivados. Lo veo ideal para un perfil intermedio a avanzado, que conduce con regularidad, principalmente en PC pero también en consola mediante una base compatible, y que desea un volante más orientado a las carreras que a la carretera. Para un principiante motivado que sabe que quiere concentrarse en GT / proto y que ya tiene una base Fanatec, también podría ser una inversión relevante a largo plazo.

Lo que más aprecio es la rigidez general. Realmente puedes ir a por todas sobre una base musculosa, y el volante no se dobla, agrieta ni da la sensación de estar sufriendo. En segundo lugar, la forma plana y el diámetro compacto ofrecen una capacidad de respuesta real en circuito, sobre todo en chicanes, eses rápidas y correcciones de sobreviraje. Por último, la sensación de control y conexión con el agarre es realmente sólida: entiendes rápidamente lo que dicen los neumáticos, sin tener que analizar durante horas.

En cuanto a las limitaciones, el diseño bastante sobrio puede decepcionar a quienes gustan de volantes muy "visuales", con mucho carbono expuesto y un estilo racing muy moderno. No es el más demostrativo visualmente. En segundo lugar, la comodidad del cuero firme no gustará a todo el mundo. Algunos preferirán un revestimiento más grueso o más suave, especialmente para sesiones muy largas. Por último, esta llanta realmente se integra en un ecosistema Fanatec ya establecido. Si todavía no estás con Fanatec, o si cambias de equipo con frecuencia, ésta no es la opción más universal.

En términos de valor percibido, se trata de un producto que se posiciona como una inversión a medio/largo plazo. No es la opción más barata, pero la calidad de construcción y la aparente durabilidad justifican el precio lo suficientemente bien para alguien que conduce mucho y quiere un volante fiable y preciso. Si ves tu configuración Fanatec como una base evolutiva, el Flat 1 V2 encaja muy bien con esta lógica de inversión controlada.

Veredicto: un volante serio para los que quieren subir de categoría

El volante Fanatec ClubSport Flat 1 V2 aporta claramente algo tangible a la puesta a punto: una conexión más directa con el coche, un mejor uso del Direct Drive y un aro que aguanta cuando se empuja con fuerza. Transforma una puesta a punto "decente" en algo mucho más preciso y controlable, especialmente si compites en GT, prototipos o monoplazas.

En el mercado, se sitúa en la gama media/alta: más sólido, más rígido y más serio que los volantes básicos, pero no tan extremo ni tan caro como algunos modelos ultrapremium. Está dirigido a los simracers que quieren una herramienta de pilotaje eficaz, no un artilugio para presumir.

Lo recomiendo claramente a aquellos que ya tienen una base Fanatec o que piensan quedarse con ella, que quieren un volante plano, sensible y sólido, y que valoran la sensación de control por encima de una estética espectacular. Para alguien que cambie a menudo de marca o prefiera llantas redondas de carretera, hay alternativas más adecuadas.

Si buscas un volante plano, rígido y bien construido, diseñado para GT y prototipos, y realmente quieres sentir lo que hace tu coche sobre una base Fanatec, este producto puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.