El MOZA R12 Wheel Base se sitúa en el disputado segmento de los motores Direct Drive de gama media. Más potente que un modelo básico, menos extremo que un monstruo del par motor, se dirige claramente al corazón del mercado: simracers exigentes que quieren un par motor serio y un buen nivel de respuesta de fuerza, sin reventar el presupuesto ni la instalación. Sobre el papel, promete un buen equilibrio entre potencia, compacidad y refinamiento FFB.

Lo que atrae de inmediato es la promesa de un realismo accesible: un Direct Drive lo suficientemente fuerte como para que te olvides de las bases accionadas por correa, pero aún manejable para un pupitre reforzado o un habitáculo estándar de aluminio. Por mi parte, me acerqué al R12 principalmente desde el ángulo de la sensación pura y la ergonomía del software: ¿realmente ganamos en precisión de la dirección, lectura del agarre y comodidad durante largos periodos, en comparación con bases más modestas? Y sobre todo: ¿se sostiene esta base como centro de un ecosistema evolutivo (volantes, pedales, palancas de cambio) sin dar la impresión de un compromiso inestable?

Diseño y fabricación

El MOZA R12 da inmediatamente la impresión de ser un bloque compacto y denso. Se trata de un chasis metálico, con un acabado meticuloso, bordes bien mecanizados y una sensación general de rigidez. En la mano, la base se siente seria, sin holguras ni elementos que suenen huecos. Realmente parece un "bloque motor" diseñado para soportar horas de conducción sin inmutarse. Visualmente, es sobrio, más bien moderno, con esa estética angulosa típica de la marca.

En cuanto a la fabricación, los ajustes son limpios: sin flexión visible en los puntos de fijación, sin vibraciones parásitas procedentes de la carcasa. Los conectores de la parte trasera están bien integrados, aunque la disposición general sigue siendo bastante densa; hay que ser al menos un poco organizado para gestionar los cables y los accesorios. Las ventilaciones son discretas, y los niveles de ruido se mantienen contenidos en los juegos: se oye un susurro, pero nada molesto una vez activados los auriculares o el sonido.

Lo que sorprende a primera vista es la relación tamaño/potencia. Para ser un modelo básico de este segmento, el R12 sigue siendo relativamente compacto, lo que facilita su integración en un habitáculo de aluminio o en un escritorio robusto. Por otro lado, los que esperen un objeto premium de ultra "lujo" pueden sentirse un poco decepcionados por algunos detalles: el diseño es limpio pero no especialmente de gama alta, y el acabado es muy decente para el precio, sin factor sorpresa. En comparación con sus competidores directos, estamos en la misma liga en cuanto a solidez percibida, con una ligera impresión de producto optimizado para la funcionalidad más que para el espectáculo.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El software desempeña un papel fundamental en una base Direct Drive, y la R12 no es una excepción. La interfaz MOZA (a través del software dedicado) ofrece perfiles predefinidos para los juegos principales, además de una serie de controles deslizantes para ajustar la intensidad del FFB, la filtración, la amortiguación, la fricción, la inercia, etc. La ventaja es que no estás abrumado por términos oscuros: los ajustes son fáciles de entender y puedes sentir rápidamente sus efectos en la pista. Puedes pasar de un FFB muy crudo y nervioso a una respuesta más filtrada y cómoda, sin perder totalmente la información detallada.

La curva de aprendizaje sigue siendo razonable. Un principiante motivado puede arreglárselas con los preajustes y algunos ajustes sencillos (fuerza global, filtro, fricción). Un usuario más avanzado encontrará suficiente profundidad para refinar la sensación partida a partida, coche a coche. Los perfiles pueden guardarse y recuperarse fácilmente, por lo que puedes cambiar entre un GT3 limpio de asfalto y un proto más vivo o una fórmula más ligera sin empezar de cero.

En términos de compatibilidad, el R12 está claramente orientado en primer lugar al PC. Algunos usos en consola son posibles mediante soluciones específicas o volantes compatibles, pero no es su territorio más natural: si tu prioridad es el uso puro y duro en consola, otros ecosistemas son más plug and play. Donde realmente destaca el R12 es en una configuración de PC con un ecosistema MOZA más amplio: volantes de diferentes diámetros, pedales, palancas de cambio, frenos de mano. Todo funciona de forma coherente, con una única capa de software.

En términos de escalabilidad, veo claramente la R12 como una base central duradera para la mayoría de los pilotos. No es un Direct Drive "pequeño" que puedas quemar en dos años antes de pasar a un modelo mucho más grande. Para un simracer de nivel intermedio a avanzado, hay mucho que hacer, incluso a medida que se avanza de nivel. Puedes ir más allá en términos de cabina y pedales, y añadir volantes más distintivos, sin sentir que la base limita inmediatamente el resto de la configuración.

Sensaciones en juego

Es en la pista donde el MOZA R12 realmente destaca. Lo primero que destaca es la precisión del Force Feedback. Puedes sentir claramente la estructura de los neumáticos, el cambio de carga, la transición entre agarre y deslizamiento. La base no sólo da mucho par en bruto; también transmite microvariaciones que son útiles para anticiparse a los calados. Comprendes rápidamente lo que está haciendo el coche, especialmente cuando está sometido a una presión prolongada.

En curvas medias y rápidas, la R12 ofrece un buen tacto de la dirección y de la carga sobre el eje delantero. El par disponible significa que la resistencia de la dirección sigue siendo creíble incluso con fuerzas bastante altas en juego. No se tiene esa sensación de "suavidad" que a veces se encuentra en los trenes de rodaje más débiles, donde hay que llevar la fuerza del software al máximo para compensar la falta de par físico, a costa de una FFB saturada. Aquí, todavía hay margen de mejora. El volante sigue siendo fácil de leer, incluso cuando subes un poco la intensidad.

En los vibradores, el comportamiento depende mucho de los ajustes elegidos. Con un perfil bastante directo, los bordes destacan claramente, con impactos limpios pero no quebradizos. Se notan las diferencias entre un vibrador plano y uno agresivo, sin que todo se convierta en vibraciones gruesas. Añadiendo un poco de filtro, puedes hacer que todo sea más suave para sesiones más largas, manteniendo la estructura del vibrador en el volante. Por mi parte, encontré la base más expresiva en pistas técnicas con muchos bordillos.

La lectura del agarre es uno de los verdaderos puntos fuertes. Cuando entras en una curva, puedes saber rápidamente si el tren delantero está flotando o anclado correctamente. A la salida, se nota que la tracción aumenta o se satura. Para corregir el deslizamiento, la R12 reacciona rápidamente, sin excesiva resistencia ni inercia artificial. Las correcciones rápidas al volante (contravolante, pequeños ajustes en plena curva) quedan limpias, sin efecto elástico marcado. Realmente se puede "coger" el coche por tacto, sin luchar contra la base.

En comparación con una base menos potente (Direct Drive básica o base de correa grande), se gana en espacio libre y control. Puedes utilizar fuerzas ligeramente superiores conservando buenos matices en la FFB. Los efectos no se convierten en un bloque compacto; la base conserva su rango dinámico. En comparación con bases mucho más potentes, la R12 es físicamente más accesible: los antebrazos no se cansan tan rápido y no necesitas una cabina de aluminio de 40x120 para mantener todo en su sitio. Para un uso regular, es un buen compromiso entre realismo y comodidad.

En sesiones largas, la consistencia es buena. El par se mantiene estable, el calentamiento no interfiere con el manejo y el ruido del ventilador es discreto. Puedes subirlo y bajarlo de revoluciones sin sentir que la base se debilita o cambia de carácter. Aquí es donde la base cambia realmente la experiencia: te concentras en la conducción, no en el hardware. La inmersión es sólida, especialmente con un buen volante y unos pedales coherentes. Rápidamente te sientes "conectado" al coche, lo que te ayuda a conducir de forma más consistente y limpia.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El MOZA R12 está claramente dirigido a un simracer motivado, más orientado al PC, que quiera dar un paso serio desde una base accionada por correa o un pequeño Direct Drive de iniciación. Los pilotos intermedios encontrarán en él un excelente lugar para progresar. Los pilotos experimentados que no busquen el par máximo podrán vivir con él durante mucho tiempo sin frustraciones. Para un completo principiante, ya es una gran inversión, pero no es descabellada si el objetivo es construir una configuración duradera desde el principio.

Lo que más me gusta es la relación potencia/control: par suficiente para hacer creíble el volante en las fases de downforce, sin dejar de ser controlable en un cockpit bien ajustado. Luego está la limpieza del FFB: la información es clara, la lectura del agarre es natural y es fácil hacer correcciones rápidas. Por último, la integración en el ecosistema MOZA aporta una verdadera sensación de coherencia: un único entorno de software, accesorios que se conectan perfectamente y la posibilidad de desarrollar el resto de la configuración en torno a esta base.

Por otro lado, hay que tener en cuenta varias limitaciones. La primera es la prioridad del PC: en consolas, la experiencia es menos obvia, menos universal. Si juegas casi exclusivamente en consola, no es la opción más fácil. En segundo lugar, el acabado es serio pero no ultra-premium. Quienes den mucha importancia a la estética y el diseño quizá encuentren algunos competidores más favorecedores visualmente. Por último, el software, aunque claro en general, puede llevar un poco de tiempo sacarle el máximo partido: para un usuario que quiera 100 % plug and play sin tocar nunca un ajuste, es un poco más exigente que una solución de gran consumo.

En términos de inversión, el R12 se posiciona como un producto de gran valor percibido para quienes desean una instalación que evolucione a largo plazo. Pagas más que por un sistema básico, pero a cambio obtienes un auténtico centro de gravedad para tu instalación, capaz de soportar los primeros años de progreso sin mostrar sus límites demasiado rápido.

Veredicto

La base del volante MOZA R12 tiene un impacto real en una configuración de simulación de carreras. Se pasa de un volante que "se mueve fuerte" a otro que informa y estructura la conducción. La ganancia no es sólo en potencia bruta, sino sobre todo en calidad de respuesta: mejor lectura del agarre, correcciones más nítidas, sensaciones más creíbles en las curvas y en los vibradores. Tienes la sensación de que la base está diseñada para el uso diario de un simulador que conduce mucho, no sólo para impresionar sobre el papel.

En el mercado, el R12 se sitúa claramente en la gama media Direct Drive, pero más bien en el extremo superior de este segmento. No es ni un producto de gama de entrada, ni una base extrema reservada a las cabinas ultrarrígidas y a los entusiastas de las configuraciones avanzadas. Lo recomendaría sobre todo a los usuarios de PC de nivel intermedio a avanzado que quieran un disco duro serio y actualizable, sin entrar en la carrera por el par absoluto.

Si buscas una base Direct Drive potente pero manejable, con un FFB limpio, una buena lectura de agarre y un potencial real de progresión con el tiempo, este producto puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.