Fanatec Clubsport GT Cockpit: véleményem használat után

A Fanatec Clubsport GT Cockpit egy olyan szegmensbe érkezik, amely már tele van "komoly" szimulátoros versenyfutóművekkel, de egy nagyon speciális rést céloz meg: egy merev, erős Direct Drive alapokhoz tervezett pilótafülkét, amely viszonylag kompakt és vizuálisan "tisztább" marad, mint egy nyers profil. Ez egyértelműen egy középkategóriás / felső kategóriás alváz, amely azokat a játékosokat célozza meg, akik a belépő szintű asztali vagy playseat-ről valami stabil és fejleszthető dologra szeretnének áttérni.

A Fanatec egy olyan cockpitet ígér, amely képes megbirkózni egy DD-típusú lánctámasszal, egy erős pedáldobozzal és több órás motorozással, miközben viszonylag egyszerűen elfér a lakótérben. Nem egy ipari profilokból készült szörnyeteg, de nem is egy összecsukható játék. Papíron ez a "komoly GT" futómű azok számára, akik a következő szintre akarják emelni a dolgokat anélkül, hogy egy egyedi projektbe kezdenének.

Az én elemzési szempontom egyszerű: merevség, kényelem az idő múlásával, könnyű beállítás és általános konzisztencia egy Fanatec (vagy vegyes) beállításban. Alapvetően: igazolja-e ez a Clubsport GT Cockpit az árát más alumínium vázakhoz képest, és valóban megváltoztatja-e a játékmenetet, ha egy könnyebb vázról vagy egy klasszikus vászon cockpitről érkezik?

Tervezés és gyártás: komoly, modern, néhány kompromisszummal

Vizuálisan a Clubsport GT Cockpit valódi identitással rendelkezik. Messze áll a nyers szelvényekből készült egyszerű vázaktól. Az oldalsó panelek, a megmunkált fémlemezek és a sötét festés prémium megjelenést kölcsönöznek neki. A felszerelés után olyan kompakt "cockpit" érzetet kelt, amely jobban illik egy nappaliba, mint egy nagy, nyitott vázú alváz.

A főszerkezet acélra és alumíniumra épül, lemezek és szelvények kombinációjával, amelyek jó benyomást keltenek a sűrűségről. Amikor kézbe veszi az alkatrészeket, az az érzése támad, hogy ez nem könnyű cső: van súlya, az alkatrészek nem hangzanak üregesnek, és a kötőelemek összességében jól átgondoltak. Miután mindent komolyan meghúztak, a váz merevséget sugároz.

Ami azonnal feltűnt nekem, az a lendkerék lánckerék és a fenéktartó szilárdsága. A masszív Direct Drive alapnak köszönhetően a cockpit nem rezeg, az oszlop nem pumpál minden egyes kerékfordulatnál, és a fenéktartó nem borul fel, amint rálépsz a fékre. Kompakt egységnek tűnik, ami pontosan az, amit a kínálat ezen szintjén keresünk.

Az általános kivitel tiszta, de nem "abszolút luxus". A fényezés tisztességes, a kivágások tiszták, de néhány belső él kissé éles, és néhány műanyag borítás és kupak egy kicsit kevésbé előkelőnek tűnik, mint a többi. Semmi drámai, de ha megnézzük a Clubsport beállítás teljes árát, úgy gondoljuk, hogy a Fanatec egy kicsit tovább is mehetett volna az apró esztétikai részleteken.

A teljes alumínium szekciójú pilótafülkékhez képest az érzés inkább "késztermék", mint "ipari készlet", ami sokaknak tetszeni fog. Másrészt egy jó, jól összerakott profilváz valamivel modulárisabbnak és néha még merevebbnek is tűnhet bizonyos szélsőséges tengelyeken. A Clubsport GT az egyensúlyra törekszik: komoly, letisztult, és kevésbé 'síngyári' a nappaliban.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A Clubsport GT Cockpit jó beállítási lehetőségeket kínál, de nem a végső eszköz a barkácsolók számára, akik kétnaponta változtatják a pozíciójukat. Beállítható a kormánykerék és a pedálok közötti távolság, a kormánylemez magassága és szöge, a pedálok dőlése és pozíciója, valamint az ülés pozíciója a csúszkákon és támlákon. Ez bőven kielégíti a legtöbb testtípus igényeit a kényelmes GT-pozícióhoz.

A kormánylemezen lévő rögzítési pontok nagyvonalúak: a Fanatec ökoszisztéma nyilvánvalóan lefedett, de más alapok szabványos középtávolságai is. Ugyanez vonatkozik a pedállemezre is: a piacon kapható főbb modellek felszerelhetők, bár a platform természetesen a Fanatec pedállemezekre van optimalizálva. A kompatibilitás önmagában nem kérdés: PC vagy konzol, amíg a hardvered mereven illeszkedik, a cockpit elvégzi a többit.

A tanulási folyamat az összeszerelési fázisban kezdődik. Fel kell készülni arra, hogy időt kell tölteni az összeszereléssel, igazítással, meghúzással, teszteléssel, majd a pozíció újbóli beállításával. Nem bonyolult, de türelmet és minimális módszert igényel. Ha egyszer megtaláltad a pozíciót, akkor már nem nagyon nyúlsz hozzá, és ez az a pont, ahol ez a pilótafülke igazán a helyére kerül: összeszereled, egyszer beállítod, és már mehetsz is.

A testreszabás tekintetében a Fanatec ökoszisztémáján keresztül vagy harmadik féltől származó tartozékok segítségével a rendelkezésre álló lyukaknak és rögzítési felületeknek köszönhetően a Fanatec ökoszisztémáján keresztül rögzítheti a váltókarokat, kézifékeket, képernyő(ke)t, számítógépeket stb. Az embernek az a benyomása, hogy tartós alapnak tervezték, amelyre egy teljes vezetési pozíciót lehet építeni, nem csak egy egyszerű kormánykerék/pedál tartónak.

Érzések a játékban: a merevség, amely mindent megváltoztat

A Clubsport GT Cockpit igazán a pályán mutatkozik meg. Ha egy hagyományos íróasztalról, egy összecsukható játékülésről vagy egy meglehetősen könnyű állványról érkezik, az első érzés egyszerű: minden élesebbé válik. A Direct Drive alap vagy akár egy középkategóriás szíjas alap kifejezi magát anélkül, hogy a váz hajlítása kiszűrné.

Az erővisszacsatoláson a különbség főleg a középpont körüli pontosságban és azokban a fázisokban érezhető, amikor az autó sokat mozog: összenyomások, agresszív vibrációk, gyors korrekciók. A kormány nem "lebeg", a lánckerék nem csavarodik. Azonnal érti az ember, hogy mit csinál az autó, még akkor is, ha az FFB meg van terhelve.

Gyors kanyarokban a pilótafülke jól megbirkózik a kormánykeréken keresztül érzékelhető terhelésátvitellel. A kormányt erős leszorítóerővel is megtarthatja anélkül, hogy érezné a futómű pumpálását vagy imbolygását. A nagyobb teljesítményű autóknál ez a pont kulcsfontosságú: ha a szerkezet elhajlik, azonnal elveszíti a magabiztosságot és a precizitást. A Clubsport GT esetében a referenciapontok stabilak maradnak. Így igazán a pályára koncentrálhatsz.

Amikor a tapadás leolvasásáról van szó, nem a cockpit hozza létre az érzéseket, hanem a játék és a parazita rezgések hiánya azt jelenti, hogy jobban ki tudja használni az erő-visszacsatolást és a pedálok visszajelzését. Az íróasztalon álló kormánytámaszhoz képest sokat nyerünk a finomságok terén: a tapadás mikro-vesztése, a mozgásba lendülő hátsó rész és a kerék blokkolása sokkal világosabbá válik.

A vibrátorok jó tesztnek bizonyulnak: a jól jelzett szélekkel rendelkező pályákon a pilótafülke kompakt marad, nincs hallható recsegés vagy csavarodás, amint kicsit agresszívabban motorozol. A kormányon érzed az ütéseket, és ha nagy teljesítményű hajtókarral rendelkezel, akkor a lábadban is érzed ezt a száraz visszajelzést. Üt, de a szerkezet nem rezzen meg. Érezni lehet, hogy a futómű bírja a terhelést.

Hosszú munkamenetek során a testtartási kényelem az, ami kiemelkedik. A GT-pozíció természetes, különösen egy jó vödrös vagy félig vödrös üléssel. Nem fáradsz el annyira, mert nem próbálod kompenzálni a pilótafülkében lévő parazita mozgásokat vagy a hátrafelé mozgó pedálkészletet. A kemény fékezés jobban megismételhetővé válik: pontosan tudod, hogy hol van a pedál, ülésről ülésre.

A gyors korrekciókban, különösen a rallye, a drifting vagy az ideges autókon, a pilótafülke stabilitása nagy szerepet játszik. Egyik ellenkormányzást a másik után végezheted anélkül, hogy a szerkezet kissé lemaradna. A kormánykerék pontosan azt teszi, amit mondanak neki, az ülés nem inog, és a lábak a helyükön maradnak. Itt változtatja meg igazán az élményt a futómű.

Egy könnyebb pilótafülkéhez vagy egy "belépő szintű" repülőállványhoz képest úgy érzi, mintha egy fizikai szűrőt távolított volna el Ön és az autó között. A Clubsport GT egy nagy, teljes profilú, felső kategóriás futóművel összehasonlítva nagyon jól védekezik. Néhány extrém alumíniumprofil nagyon-nagyon hosszú távon is tankosabb marad, de a tiszta érzéseket tekintve a Clubsport GT kiváló egyensúlyt kínál a merevség, a kényelem és a valósághű játéktérbe való beilleszkedés között.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Fanatec Clubsport GT Cockpit egyértelműen az elkötelezett szimulátorversenyzőket célozza meg: középhaladó és haladó játékosokat, akik rendszeresen motoroznak, és akik már rendelkeznek, vagy tervezik egy meglehetősen izmos alapfelszereltség, például Direct Drive vagy nagy teherbírású forgattyúszett beszerzését. Motivált kezdők számára, akik tudják, hogy hosszú távon fognak befektetni, szintén nagyon jó kiindulópont lehet, de már a kezdetektől fogva nagyobb költségvetést kell elfogadniuk.

Ami különösen tetszik, az a merevség és a tömörség kombinációja. A pilótafülke megingás nélkül bírja a nehéz beállításokat, miközben vizuálisan diszkrétebb marad, mint egy hatalmas áramvonalas alváz. Az egyblokkos érzés, amikor úton vagy, igazán kellemes: úgy érzed, mintha egy igazi cockpitben ülnél, nem pedig valami ingatag kompromisszumban. A Fanatec ökoszisztémával való összhang is igazi plusz: minden szépen illeszkedik, a pozíciók természetesek, és nem érzed úgy, hogy bütykölsz.

További pozitívum, hogy a pilótafülke fejlődőképes: kezdheti egy egyszerű kormánykerék+pedálok kombóval, majd hozzáadhat egy váltót, egy kéziféket, egy képernyőtartót és így tovább. Idővel felépítheted a pilótafülkét. Az alapszerkezet elég szilárd ahhoz, hogy lépést tartson ezekkel a változásokkal anélkül, hogy mindent meg kellene változtatni.

Hátránya, hogy az ár, ha a pilótafülkét és a tartozékokat is hozzáadjuk, egyértelműen befektetésnek számít. Nem azért veszel egy alvázat, hogy kipróbáld a szimulátoros versenyzést. Már eleve meg kell győznie magát a fegyelemről. Az összeszerelés is időt és szigort igényel: ha elrontod az összeszerelést, vagy félig meghúzva hagyod a csavarokat, elveszíted a merevséggel kapcsolatos előnyök egy részét, és azt kockáztatod, hogy a terméket egy torz tapasztalat alapján ítéled meg.

Végül a modularitás nem éri el egy ipari profilokból készült nagy pilótafülke szintjét. Ha szereti az ultra egzotikus konfigurációkat (extrém F1 pozíció, milliméteres beállítások mindenhol), máshol nagyobb szabadságot talál. A Clubsport GT-t úgy tervezték, hogy egy nagyon jó, minden igényt kielégítő GT futómű legyen, nem pedig egy kísérleti platform.

Az érzékelt értéket tekintve ez egy valódi közép- és hosszú távú befektetés. Ha valaki gyakran lovagol, és tartósan stabilizálni akarja a beállításait, a költségek indokoltak. Az alkalmi játékosok vagy a korlátozott költségvetéssel rendelkezők számára nehéz lesz megtérülnie a befektetésnek az egyszerűbb megoldásokhoz képest.

Ítélet: egy igazi fordulat a "komoly szimulátor" felé.

A Fanatec Clubsport GT Cockpit mindenekelőtt egy dolgot változtat meg a beállításokon: végre egységes, merev egésszé rögzíti az alapot, a pedálokat és az ülést. Nem kell küzdened egy mozgatható asztallal, egy csúszkáló állvánnyal vagy egy vándorló üléssel. Ön stabilitást, pontosságot és ismételhetőséget nyer. Ettől nem leszel tehetségesebb, de lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a már meglévő felszerelésedből.

A piacon egyértelműen a középkategóriás / felső kategóriás szegmensben helyezkedik el, szemben a fémből és profilokból készült robusztus pilótafülkékkel. Nem az alacsony árfekvést célozza meg, és nem is a szimulátoros versenyzés "tesztelésére" szánt termék. Ez egy futómű annak, aki már tudja, hogy egy komoly, letisztult, évekig tartó pilótafülkét szeretne.

Azoknak a szimulátoros versenyzőknek ajánlanám, akik már rendelkeznek egy jó kormánykerékkel (ideális esetben Direct Drive) és egy tisztességes pedalboarddal, és akik kezdik érezni az asztali vagy könnyű vázuk határait. Azoknak, akik alkalmanként vezetnek, akiknek kevés a helyük, vagy akik nagyon sokoldalú asztali/játékos felállást szeretnének fenntartani, nem ez lesz a legjobb választás.

Ha egy merev, tiszta pilótafülkét keresel, amelyet egy igazi modern szimulátoros versenyfelszereléshez terveztek, anélkül, hogy egy ipari szörnyetegre vágynál, akkor ez a termék egyértelműen megváltoztathatja a beállításaidat.</final