A teljesítmény és a költségvetés szempontjából "ésszerű" Direct Drive alapokon belül a MOZA R12 egyértelműen egy nagyon komoly középső/első kategóriás opció. Ebben a csomagban a 12 Nm-rel és az RS V2 lendkerékkel egy olyan közönséget célozunk meg, amely valódi lépést szeretne tenni egy szíjhajtású alapról vagy egy kis belépőszintű DD-ről, anélkül, hogy túlzásba vinné a nehezen kihasználható teljesítményt.

Papíron ez a kombó egy precíz, tiszta FFB-t ígér, amely mind a bajnokságban, mind a haladó szabadidős célokra használható. Az RS V2 kormánykerék hozza a GT / all-rounder érzést, elegendő gombbal és modern megjelenéssel anélkül, hogy túlzásba esne. Az egészet úgy tervezték, mint egy komoly alapbeállítást, ami köré egy komplett cockpit építhető.

A magam részéről három dolgot tartottam szem előtt a teszt során: az információk puszta pontosságát (tapadási értékek, terhelési átmenetek), az idő múlásával járó kényelmet, valamint a különböző típusú autók és szimulátorok közötti sokoldalúságot. Az ötlet nem csak a nagy nyomaték, ami letépi a karodat, hanem egy olyan koherens kombó, ami arra késztet, hogy sokáig, gyakran és mindenre vezetni akarj.

Tervezés és gyártás

Az R12-es alap azonnal egy kompakt, komoly egység benyomását kelti. A fémváz bizalomgerjesztő, nincs parazita játék vagy nyikorgás. A kialakítás meglehetősen józan és szögletes, az építési minőség pedig egyértelműen sok szíjhajtású alaplap fölött áll, és a konkurens középkategóriás Direct Drive-okkal egy súlycsoportban van.

Vizuálisan sűrűséget és merevséget sugároz. Kézbe véve, amikor az alapot és a kormánykereket kezeli, semmit sem érez üregesnek. Az összeszerelési tűrések szorosak, a motorsport stílusú gyorskioldó éles és egyszerű, és nincs érzékelhető imbolygás, ha minden a helyén van. Az embernek az a benyomása, hogy évekig tartó üléseknek is ellenállhat megingás nélkül, feltéve persze, hogy kellően merev pilótafülkébe van rögzítve.

Az RS V2 ezzel szemben egyértelműen a GT / all-roundereket célozza meg. A felni lekerekített és kissé vastag, a bevonat pedig jó tapadást biztosít anélkül, hogy agresszív lenne. A mágneses lapátoknak tiszta, nagyon mechanikus kattanása van, minőségibb érzéssel, mint sok mainstream "műanyag" kormánykeréken. A gombok korrektek, jól pozícionáltak, a löketük nem túl kemény és nem is túl lágy. Távol áll egy játéktól.

Ami a legmeglepőbb, az a csomag általános koherenciája: kompakt alap, jól kiegyensúlyozott kormánykerék, nincs kóbor rezgés, nincs játék a QR-ben. Ami azonban egy kicsit csalódást okoz, hogy az RS V2 vizuálisan még mindig egy kicsit "szimulátoros versenytermék", és nem éri el egy ultraprémium kormánykerék színvonalát, amely teljes bőrből vagy csúcsminőségű karbonból készült. Ugyanez vonatkozik bizonyos műanyag részletekre is, amelyek emlékeztetnek minket arra, hogy a kínálat középső/tetején vagyunk, nem pedig az ultraluxus szegmensben.

A régebbi szíjhajtású megoldásokhoz képest egyértelmű a különbség az érzékelt minőségben. A hasonló teljesítményű konkurens DD-készletekkel összehasonlítva elég jól állunk, az általános merevség és a gyors kioldás tekintetében érezhető enyhe előny, de a stílus talán egy kicsit kevésbé "tiszta versenyzés", mint néhány nagyon tipikus kormánykeréknél.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A szoftveres oldalon a MOZA egy meglehetősen modern ökoszisztémát hozott létre. A beállítási felület világos és vizuális, az intenzitás, keménység, szűrés, súrlódás, tehetetlenség és így tovább csúszkákkal. A fő játékokhoz előre beállított értékekkel kezdhet, majd a saját preferenciáinak megfelelően állíthatja be. Egyértelmű, hogy az eszközt úgy tervezték, hogy ne veszítse el a középhaladó felhasználót.

Az igazán hasznos beállítások néhány tengely körül forognak: általános FFB intenzitás, magas frekvenciájú szűrés, középső keménység, és esetleg egy kis csillapítás az idegesebb szimulációk kisimítására. A 12 Nm előnye, hogy a textúra megtartása mellett csökkentheti a teljesítményt. Nem kell mindent a végletekig feszegetni, ami idővel sokkal használhatóbbá teszi a kombót.

A tanulási görbe nem meredek, de egy kis időbe telik a finomhangolás. Az alapbeállítások lehetővé teszik a gyors motorozást anélkül, hogy elragadtatná magát, majd néhány csúszka apró módosításával könnyen megtalálhatja a saját személyes egyensúlyát. Nem fulladsz bele az átláthatatlan beállítások tucatjaiba, ami egy szép húzás.

A kompatibilitás szempontjából ez egyértelműen PC-orientált megoldás. A különböző PC-s szimulátorokkal való integráció jó, a játékok jól felismerik a hardvert, a MOZA szoftver pedig mindent a háttérben kezel. Ami a konzolokat illeti, szem előtt kell tartani, hogy ez nem a csomag természetes játszótere. Itt komoly PC-s setupot építő felhasználókról van szó, esetleg tripla képernyővel vagy VR-rel.

A MOZA ökoszisztéma különböző kormánykerekeket, pedálokat, váltókat és kézifékeket foglal magában. Az R12 + RS V2 csomag ezért jó alap, amelyből a többit is fejleszteni lehet: áttérni egy F1-stílusú kormánykerékre, egy fejlettebb terheléscellás hajtókarral, stb. A skálázhatóság szempontjából ez egyértelműen egy olyan alap, amely több évig is kitart anélkül, hogy elavulttá válna. Egy olyan platformon vagyunk, amely ambiciózus belépési pontként vagy tartós alapként használható egy már tapasztalt versenyző számára, aki nem feltétlenül akar tovább menni a nyomaték tekintetében.

Érzelmek a tét

A pályán az R12 gyorsan megmutatta igazi arcát. Az első dolog, ami feltűnik, az a teljesítmény-visszacsatolás tisztasága. A 12 Nm bőven elég ahhoz, hogy a terhelésváltozásokat a kormánykerékre továbbítsa anélkül, hogy a karok húzásának benyomását keltené. Érezhető, hogy a rendelkezésre álló nyomaték lehetővé teszi a határozott, pontos központozást, anélkül, hogy az állandó küzdelemmé válna.

Az FFB precizitása különösen az átmeneteknél érezhető: a kanyarbejáratnál, a tömegátadásnál és az enyhe alulkormányozottságnál, amely kezd megjelenni. Az autó kormányzását nagyon jól le lehet olvasni. Azonnal megérti, mit csinál az első tengely, ha túlterheli az egyik gumiabroncsot, ha az autó csúszni kezd. Egy szíjjalaphoz vagy egy kis DD-hez képest a nyereség az élességben és a reakciósebességben rejlik. Kevesebb a "mechanikus" szűrő a játék és a kezek között.

Gyors kanyarokban az alap jó stabilitást biztosít a középpontban, bosszantó oszcilláció nélkül, amíg nem viszi túlzásba a beállításokat. Az RS V2 a GT-formájával jó irányíthatóságot biztosít hosszú dőléseknél, akár 9,15-nél, akár kissé a középponttól eltérően állsz. Tényleg kontrollálni tudja a kormányszöget, és érzi, mikor kell elengednie, hogy az autó elforduljon.

A markolat leolvasása az egyik nagy erőssége ennek a kombónak. A tapadás elülső részén bekövetkező kis veszteségek jól reprodukálhatók, és a mikrocsúszásokat anélkül érezheti, hogy az FFB összezavarodna vagy túlterhelődne. Hátul a kezdeti túlkormányzottságot kellő előrelátással jelzi a korrigáláshoz, még a kissé ideges autók esetében is. Ez az a pont, ahol az alap valóban megváltoztatja az élményt: önbizalmat nyerünk a támadáshoz.

A vibrátoroknál a visszajelzés elég száraz és részletes volt. Jól érzi a vibrátor magasságát, a szerkezetét, hogy csak felkapja-e a gumival, vagy szélesebb körben lovagol rajta. Egy kevésbé erős alaphoz képest az amplitúdó hangsúlyosabb, de mindenekelőtt a jel tisztább. Tudatosan dönthet úgy, hogy agresszív vibrátort támad, tudva, hogy mire számíthat a kormánytól. Ez nagyban hozzájárul a merítéshez.

Az R12 hosszú munkamenetek során is használható marad. Teljes teljesítménynél fárasztóvá válhat, de csak annyit kell tennie, hogy kissé csökkenti az intenzitást, hogy megőrizze a teljes teljesítményt.
textúra anélkül, hogy tönkremenne az alkarod. A motor stabil marad, nincs túlmelegedés érzése, ami rontja az FFB-t, és nincs észrevehető veszteség vagy változás az idő múlásával. Ez az állandóság igazán megnyugtató a hosszú versenyeken.

Gyors korrekciók esetén a Direct Drive előnye azonnal nyilvánvaló. Az alap gyorsan reagál, a kerék szabályozható módon, túlzott pattogás nélkül tér vissza a középpontba, ha a beállítások megfelelőek. Könnyű autókon vagy éles hajtásrendszereken elegendő nyomaték áll rendelkezésre ahhoz, hogy érezzük az elakadást, de nem olyan sok, hogy elboruljon. Egy még erősebb alapmodellel összehasonlítva veszít egy kicsit a brutalitásból és az ütőerőből, de gyakran nyer a kényelemben és a könnyű használatban.

Mindent egybevetve, az elmélyülés olyan szinten van, ami több mint elég ahhoz, hogy elfelejtsd a hardvert, és kizárólag a vezetésre koncentrálj. Az alap + kormánykerék kombó bizalomgerjesztő. Mersz később fékezni, keményebben bejönni és dolgozni a kanyarközép-érzésen. Számomra a lehető legnagyobb dicséret egy ilyen terméknek az, hogy néhány kör után már nem gondolsz az alapra. Az autóra, az időre és a pályára gondolsz. És itt pontosan ez történik.

Kinek + Mit szeretünk / Mit nem szeretünk

A MOZA R12 & RS V2 csomag egyértelműen a rendkívül motivált kezdőktől a középhaladó/megerősített versenyzőkig terjedő profilt célozza meg, akik hosszú távon szeretnének egy megbízható PC-beállítást. Egy kezdő versenyző számára ambiciózusnak tűnhet, de aki már tudja, hogy egy kis időt fog befektetni a szimulátoros versenyzésbe, az olyan alapot talál, amely nem lesz elavult néhány hónap után. Egy szíjhajtású alapról vagy egy kis DD-ről érkező felhasználó számára egyértelmű a minőségi ugrás.

Amit igazán szeretek, az a hatalom és az irányítás egyensúlya. A 12 Nm egy igazán izmos FFB-t kínál, kellően gazdag, de még mindig egy olyan tartományban, amellyel könnyű együtt élni a mindennapokban. Másodszor, az általános építési minőség bizalomgerjesztő: semmi sem mozog, semmi sem nyikorog, tényleg úgy érzem, hogy ez egy komoly eszköz. Végül, az RS V2 kormánykerék sokoldalúsága azt jelenti, hogy a GT-ről átválthatsz egy proto- vagy sportos utcai autóra anélkül, hogy korlátozva éreznéd magad. Ez egy nagyon koherens "mindennapi" kormánykerék.

Vannak azonban bizonyos korlátozások, amelyeket szem előtt kell tartani. Az első a konzolkompatibilitást érinti, ami nyilvánvalóan nem elsődleges terület ennél a csomagnál. Ha az ökoszisztémád konzolközpontú, ez nem a legtermészetesebb megoldás. Másodszor, az RS V2, bár masszív és kellemes, nem vetekszik a nemesebb anyagokból készült vagy radikálisabb dizájnnal rendelkező, nagyon csúcskategóriás kormánykerekek luxusérzetével. Végül, egy ilyen szintű alapmodellhez feljebb lépve egy merev cockpitre és egy olyan pedálkészletre van szükség, amely képes a benne rejlő lehetőségek teljes kiaknázására. A befektetés nem korlátozódik az alapra és a kormányra.

Az érzékelt értéket tekintve ez egy olyan termék, amely komoly befektetést jelent, de összhangban van azzal, amit nyújt: valódi előrelépés a tapintás, a pontosság és a konzisztencia tekintetében. Aki gyakran, bajnokságban vagy előrehaladott szóló karrierrel versenyez, annak az ár-érték arány továbbra is vonzó. Ez nem egy impulzusvásárlás, hanem egy jól átgondolt döntés, hogy egy szilárd alapra építsünk egy setupot.

Ítélet

A MOZA R12 & RS V2 csomag mindenekelőtt egy dolgot változtat meg egy beállításban: egy "tisztességes" telepítést komoly platformmá alakít a fejlődés érdekében. A játékot kísérő hardverből olyan hardverré válik, amely lehetővé teszi, hogy valóban kiaknázd, amit az egyes szimulációk nyújtanak, anélkül, hogy a hardver korlátaival kellene küzdened.

A piacon az R12 egy középső/első kategóriás Direct Drive alapként van pozícionálva, amely elég erős ahhoz, hogy kielégítse a szimulátorosok többségét, anélkül, hogy a nehezen irányítható extrém nyomatékok delíriumába esne. Az RS V2 ezt az egyensúlyt egy sokoldalú kormánykerékkel teszi teljessé, amely mindent jól csinál, még ha nem is próbál a legexkluzívabb lenni a piacon.

Egyértelműen azoknak ajánlanám, akik főként PC-ken lovagolnak, akik fejlődő és koherens telepítést szeretnének, és akik egy szilárd rögzítési pontot keresnek a telepítésük kiépítéséhez vagy frissítéséhez. Az alkalmi játékosoknak, vagy konzolközpontú használatra vannak egyszerűbb és megfelelőbb opciók.

Ha egy komoly, precíz Direct Drive alapot keresel, amelyet napi szinten használhatsz, sokoldalú GT kormánykerékkel és valódi fejlődési potenciállal, akkor ez a termék egyértelműen megváltoztathatja a beállításaidat.