MOZA R9 V2 & RS V2 csomag: komoly belépési lehetőség a Direct Drive-ba

A MOZA R9 V2 & RS V2 csomag egyértelműen a PC-s szimulátorversenyek piacának szívét célozza meg: azokat, akik szeretnének Direct Drive-ra váltani anélkül, hogy túlzásba vinnék a nyomatékot, vagy megtörnék a költségvetést. Egy 9 Nm-es alapról beszélünk, egy jó átmérőjű GT-típusú kormánykerékkel, amely inkább a sokoldalúságra, mint a hardcore együléses versenyzésre van kihegyezve.

Ez a kombináció mindenekelőtt három dolgot ígér: tiszta, pontos erővisszacsatolást, egy kompakt csomagot, amely nem igényel tengerészeti acélból készült pilótafülkét, és egy koherens ökoszisztémát a további fejlesztésekhez. Vonzó, mert pont a régi szíjhajtású szettek és a merevség szempontjából igen igényes nagy Direct Drives között helyezkedik el.

A magam részéről egyszerű szemszögből közelítem meg: ez a csomag valóban megváltoztatja a repülés módját egy belépőszintű modellhez képest, és megállja a helyét a piacon lévő többi középkategóriás DD-vel szemben? Az érzékelt minőséget, az FFB finomságát, a hosszú ülések során a kényelmet, de a könnyű felszerelhetőséget és beállíthatóságot is vizsgálom.

Ezt a terméket gyakori, hosszú távú használatra tervezték, anélkül, hogy minden egyes játék indítása fejfájást okozna. Az ígéret egyértelmű: egy kompakt, komoly Direct Drive, amely mégis használható és élvezhető a mindennapokban. Azt még meg kell nézni, hogy az érzések valóban megfelelnek-e a technikai specifikációknak.

Tervezés és gyártás: kompakt, tiszta és megnyugtató.

Az R9 V2 alaplap kézben tartva azonnal a szilárdság benyomását kelti. A fémváz bizalmat sugall, a józan, dísztelen, de letisztult kivitelezéssel. Kompakt és tömör, és érezni a motor belsejét, anélkül, hogy a kezedben üregesedne vagy "olcsó" hangot adna. Egy asztali telepítéshez vagy könnyű pilótafülkéhez ez a tömörség egyértelműen nagy előny.

Az RS V2 kormánykerék a sokoldalú GT-kártyát játssza ki. A korona jól méretezett, nem túl vékony és nem is túl vastag, a markolat jól fekszik a kézben. A burkolat fém és szintetikus anyagok keveréke, összességében egy jól összeszerelt termék benyomását kelti. A gombok jól érződnek az ujjak alatt, a lapátok pedig elég tiszták és határozottan, hogy tiszta kattintást adjanak anélkül, hogy túl zajosak lennének.

Ami meglepő, az az alap és a kormánykerék közötti kapcsolódási pont merevsége. A QR (gyorskioldó rendszer) jól rögzül, normál vezetési körülmények között nincs érzékelhető játéka. Ezen a ponton nagyon közel vagyunk ahhoz, amit más jól bevált márkák ebben a tartományban kínálnak.

Ahol egy kicsit csalódást okoz, az a kormánykerék vizuális kivitelének bizonyos részletei. Nem vagyunk egy nagyon felső kategóriás prémium kormánykerék szintjén, sem az anyagok, sem a borítás kifinomultsága tekintetében. Használat közben nincs miért aggódni, de a kényesebbek észreveszik a különbséget.

Egy belépő szintű fogaskerekes vagy szíjhajtású egységgel összehasonlítva az R9 V2 érzékelt minősége egyértelműen jobb: inkább tűnik "vezetési eszköznek", mint továbbfejlesztett játéknak. A drágább Direct Drive alapokkal összehasonlítva az R9 V2 megállja a helyét a konstrukció tekintetében, miközben kompaktabb és könnyebben elfér kis helyen.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás: hozzáférhető, de átfogó

A szoftveres oldalon a MOZA meglehetősen áttekinthető felületet kínál, a nyomaték, a keménység, a szűrők és az általános FFB-érzékenység csúszkáival. A klasszikus beállítások (általános erő, csillapítás, súrlódás, tehetetlenség, úthatások) olyan elrendezéssel vannak megadva, amely könnyen olvasható marad azok számára is, akik nem szoktak órákon át a profilokkal babrálni.

Az egyes játékokhoz tartozó előbeállítások sokat segítenek. Kezdhet egy adott szimulátorra jellemző profillal, majd finomíthatja azt a saját stílusának megfelelően. Az igazán hasznos beállítások az én szempontomból az általános erősség, a csillapítás és a nagyon magas frekvenciák szűrésének módja. Itt az alapot ahhoz igazítod, amit a pilótafülkéd és a karjaid elbírnak. Kaphat egy nagyon közvetlen, meglehetősen durva vezetést, vagy éppen ellenkezőleg, egy lágyabb, progresszívebb vezetést.

A tanulási görbe továbbra is ésszerű. A rajongók számára rengeteg finomhangolnivaló van, de nem fulladsz bele a homályos kifejezésekbe. Néhány ülés alatt megtalálod a "napi" profilt, amely a legtöbb komolyabb versenyjátéknak megfelel.

Ami a kompatibilitást illeti, ez a csomag egyértelműen a PC-t célozza meg. Ez az a pont, ahol a beállítások, a firmware-frissítések és a MOZA ökoszisztéma teljes körű kezelésével igazán kiteljesedik. Konzolokon a helyzet nagyban függ a támogatástól és a dedikált mód jelenlététől más hardvereken keresztül: a cikk írásakor elsősorban PC-orientált terméknek kell tekinteni.

A MOZA ökoszisztéma már jól kiépített, más kormánykerekekkel (GT, F1-szerű, rally), pedálokkal, váltókarokkal, kézifékekkel és műszerfalakkal. Ez egy koherens belépési pont egy teljes beállítás kialakításához, vagy fokozatos frissítéshez. Az R9 V2 tartós alap a motorosok többségének: elég erős ahhoz, hogy ne korlátozzák túl gyorsan, anélkül, hogy túlzásba vinné a 15 Nm-es vagy annál nagyobb fordulatszámot, amihez nagyon erős cockpitre lenne szükség. Sokak számára ez inkább egy hosszú távú "édes pont" lesz, mint egy egyszerű ugródeszka.

Játék közbeni érzések: egy Direct Drive, amely világosan, brutalitás nélkül beszél

A pályán az első dolog, ami feltűnik, a visszajelzések tisztasága. Érezhető, hogy ez egy Direct Drive: az FFB közvetlenül a motortól a kormánykerékhez megy, nincs köztes szíj, amely lekerekítene vagy eltörölne bizonyos részleteket. A kanyarodás közbeni terhelés mikro-változásai tisztán, megnyugtató folyamatossággal érkeznek. Gyorsan megérti, mit csinál az autó.

A fogás/csúszás átmenetének pontossága igazán érdekes ebben a tartományban. Amikor az eleje szélesedni kezd, a kormánykerék enyhe súlyvesztése egyértelműen érezhető, érzékelhető késleltetés nélkül. Ezzel szemben, amikor az eleje felakad, a nyomaték teljesen természetesen tér vissza. Nem ultra brutális, de egyenes vonalvezetésű. Magabiztosságot nyer, mert pontosan tudja, mi történik a gumik alatt.

A vibrátorok meggyőzőek. Meg lehet különböztetni a nagy, agresszív vibrátorokat, amelyeket el kell kerülnie, és a laposabbakat, amelyekbe túl nagy kockázat nélkül beleharaphat. Néhány pályán jól látszanak az erősen texturált élek, kissé szemcsés érzéssel, ami mechanikus érintkezésre emlékeztet, nem csak mesterséges vibrációra. Itt az alap egyértelműen minőségi ugrást tesz egy fogaskerekes vagy kisszíjas lendkerékhez képest.

Gyors korrekciók esetén az R9 V2 jól követi a mozgást. Amikor a hátsó megakad, és fel kell zárkóznia, az alap gyorsan, túlzott tehetetlenség nélkül reagál. A maximális nyomatékból egy kicsit elengedhetsz, hogy a kezelhetőséget információvesztés nélkül fenntartsd. A motornak elég ütőereje van ahhoz, hogy életet vigyen a kormánykerékbe, de nem annyira, hogy minden ellenkormányzás fizikailag vagy fájdalmasan fájdalmas legyen.

Hosszú munkamenetek során a következetesség a nap parancsa. Nincs észrevehető változás a viselkedésben, amikor meleg, és nincs észrevehető erőcsökkenés egy idő után. A korlátozó tényező inkább a felhasználóból (karfáradtság, pilótafülke kényelme), mint magából az alapból fakad. Az erőt a méretedhez igazítva több órán keresztül is motorozhatsz anélkül, hogy "megtörtnek" éreznéd magad.

Egy kevésbé erős vagy szíjhajtású alaphoz képest az előny elsősorban az információ finomságában és az erők linearitásában rejlik. Nincs többé a középpont körül a "holt zóna" érzése, vagy a kis terhelésátvitelek elmosódott látványa. A vezetés pontosabbá válik, különösen a kanyarokba való belépéskor és a kanyarokban, ahol a tapadás gyorsan változik.

Az erősebb alapokkal szemben az R9 V2 logikusan kevésbé lenyűgöző, ha a tiszta maximális nyomatékról van szó. Meg lehet nyomni, de a legtöbb motoros számára a "kontrollálható" zónában marad. Néhányan, akik nagyon nagy DD-khez vannak szokva, sajnálhatják a nyers erő hiányát bizonyos extrém helyzetekben, de a GT, túra és proto többcélú használatban ez gyakran előny: egy kényelmes, használható tartományban maradsz, anélkül, hogy minden hiba fizikai küzdelemmé válna.

Összességében az érzések világosak, kiszámíthatóak és kellően részletesek maradnak ahhoz, hogy lehetővé tegyék az előrehaladást. Ez nem egy mutatós FFB, amely a demonstráció kedvéért pofon vágja az arcodat. Ehelyett ez egy olyan eszköz, amely hasznos információkat nyújt egy világos hierarchiában. Az alap valóban megváltoztatja az élményt, különösen, ha egy belépő szintű kormányról érkezik.

Kinek szól? Mit szeretünk, mit nem szeretünk

A MOZA R9 V2 és RS V2 csomag elsősorban a középhaladó vagy motivált PC-s szimulátorosoknak szól, akik komolyan át akarnak állni a Direct Drive-ra. Ideális, ha már eltöltöttél néhány órát szimulátoros versenyjátékokkal, és hosszú távon pontosabb, megbízhatóbb hardvert szeretnél, anélkül, hogy szélsőségekbe esnél. Egy motivált, kis költségvetésű kezdő számára is kiváló első vásárlás lehet, feltéve, hogy elfogadja az arcade keréknél igényesebb FFB tanulási görbét.

Amit igazán szeretek, az a hatalom és az irányítás közötti egyensúly. Van elég nyomaték ahhoz, hogy intenzíven érezzük az autót, anélkül, hogy drasztikusan csökkenteni kellene a teljesítményt, hogy kényelmes maradjon. Ezután a visszajelzések általános minősége nagyon meggyőző: a részletek jelen vannak, de nem nyomják el őket a külső zajok. Végül a MOZA ökoszisztéma teszi az egészet koherenssé: hozzáadhat egy pedált, egy váltót vagy egy másik kormánykereket anélkül, hogy a nulláról kellene kezdenie.

Ami a korlátozásokat illeti, az első a PC-orientációból adódik. Ha főként konzolos telepítést keres, akkor ez nem a legjobban plug and play vagy a legjobban integrált csomag a piacon. Másodszor, az RS V2 kormánykerék, bár jól végzi a dolgát, nem adja azt a "luxus" érzést, amit a nagyon prémium modelleknél találunk: masszív és komoly, de nem ultra kifinomult. Harmadszor, ha már hozzászoktál a nagyon erős alrendszerekhez, akkor a maximális nyomatékot egy kicsit túl alacsonynak találhatod néhány nagyon fizikai autó/pálya kombinációnál.

A beruházás szempontjából egyértelműen jó ár-érték arányú. A csomag nem játssza ki a fapados kártyát: ez egy megfontolt vásárlás, jelentős költségvetésű szabadidős tevékenység. De a tapintás, az ökoszisztéma lehetséges fejlődése és az érzékelt tartósság szempontjából az érték megvan annak, aki rendszeresen motorozik. Egy szimulátoros számára, aki komoly beállításra vágyik anélkül, hogy teljes mértékben profi lenne, az egyenlet elég szilárd.

Ítélet: egy nagyon komoly "sweet spot" a Direct Drive-ra való átálláshoz

A MOZA R9 V2 & RS V2 csomag valódi különbséget jelent a beállítások között, mivel a belépő szintű megoldásoknál tisztább, világosabb és mindenekelőtt koherensebb FFB-t biztosít. Az alap a motorozás élményének központjává válik, elegendő szilárdsággal rendelkezik minden típusú sportághoz anélkül, hogy monstre merev beállításra lenne szükség.

A mai piacon egyértelműen szilárd középkategóriás termékként pozícionálták, de "pivot" beállítási orientációval: elég magas minőség ahhoz, hogy ne akarjon gyorsan váltani, miközben elérhető marad a teljesítmény, a méret és az integráció szempontjából. Nem ez a leglátványosabb kombó, de éppen ez teszi hiteles opcióvá a gyakori motorozáshoz.

Különösen azoknak a PC-s szimulátorosoknak ajánlom, akik az öv és fogaskerék szintről szeretnének feljebb lépni egy komoly Direct Drive rendszerre, anélkül, hogy túlzásokra törekednének. Az alkalmi, tisztán kezdő vagy főleg konzolos felhasználók számára vannak egyszerűbb alternatívák. A nagy nyomatékú, a csúcsot megcélzó fanatikusoknak kicsit feljebb kell nézni.

Ha olyan Direct Drive-ot keres, amely kompakt, pontos, skálázható és képes hosszú éveken át a berendezés központi eleme lenni, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a berendezésében.