Egy olyan kombináció, amely lehetővé teszi a Direct Drive-ra való áttérést anélkül, hogy tönkretenné az ember pénztárcáját

Ez a csomag két, egymást jól kiegészítő alkatrészt tartalmaz: a Direct Drive R9 V2 alapegységet és a gyártó saját kormánykerékét, az RS V2-t. Ez pontosan az a kombináció, amit az ember keres, amikor elhagyja az ékszínes vagy fogaskerékes kormányt, és végre érezni szeretné az autót, anélkül, hogy négy számjegyű összegekbe kerülne. A tesztállványunkon az első benyomás sokatmondó: az alapegység egy kicsi, tömör alumíniumötvözetből készült kocka, éles élekkel, a kormánykerék pedig már első pillantásra lenyűgöz 33 cm-es, bőrbevonatú keretével. Ez a felszerelés a komolyságot sugározza.

Az R9 V2, 9 Nm – ami tényleg számít

Kilenc newtonméter – papíron ez nem egy olyan szám, ami lenyűgözné a nagy teljesítményhez szokottakat. De a gyakorlatban már egészen más a helyzet. Ami igazán lenyűgözött minket, az a finomság volt: a mikrokorrekciók, a kis súlyáthelyeződések és a hátsó tengely mozgásai olyan élességgel jelennek meg, amit egy szíjhajtású kormánykerék rendszeresen elmos. Nem kell a visszacsatolást teljes erőre tekerni ahhoz, hogy érezzük, ahogy az autó él a kezünk alatt. A kanyarban jelentkező erőnövekedés lineáris és jól érzékelhető, pontosan tudjuk, mikor van tapadás, és mikor kezdődik a csúszás.

A másik előny a gyors reakció. A Direct Drive itt igazán jól jön, amikor túlkormányzást kell kijavítani: az alap szinte azonnal reagál, így a korrekciók természetesek maradnak, nem pedig késéssel érkeznek. Ebből a szempontból olyan érzést nyújt, amely az R9 V2-t az árban egy szinttel magasabb kategóriájú modellekhez közelíti.

Rázások, csúszások és hosszú edzések

A bázis a rázócsíkokon nyűgözött le minket a leginkább. A dudorok, az egyenetlenségek és a burkolatváltások ebben a kategóriában ritkán tapasztalható tisztasággal jelennek meg: valóban megkülönböztethető a megmunkált vibrátor és a sima aszfaltösszekötő, míg egy fogaskerékes kormánykerék mindent összetörve rázós zűrzavarrá alakít. Akár drifteléskor, akár tiszta versenyzéskor ez a talajérzékelés segít a gázadagolásban. Hosszú szakaszokon a Base körülbelül egy óra folyamatos játék után kissé felmelegszik, de ez nem jelent problémát a hőmérséklet-figyelésnek és a beépített aktív hűtésnek köszönhetően.

Az RS V2: egy kormánykerék, amely a nagyok között is megállja a helyét

Az RS V2 nem csupán egy kiegészítő, amit azért csomagolnak be, hogy kitöltse a dobozt. Kovácsolt szénszálas elülső része, alumínium hátlapja és kézzel varrott bőrborítása olyan kivitelűvé teszi, amely semmiben sem marad el a sokkal drágábban, külön kapható kormánykerékektől. A tíz háttérvilágítású gomb határozott visszajelzéssel kattog, a két forgógomb és a két joystick pedig pontosan a hüvelykujjak alá illeszkedik. A kovácsolt szénszálas váltókarok szilárdak és gyorsak, és ami a legfontosabb: a mágneses, kettős tengelykapcsolós váltókar-készlet egyszerű és kettős üzemmód között állítható – ez igazi előny a rajtok beállításához. A tíz RGB LED-ből álló fordulatszám-jelző sáv a szem sarkából is jól olvasható. Hosszú játékmenetek során is kényelmes a fogás, és a pontosság nem romlik, akár egymást követő kanyarokat veszünk, akár oldalra csúszunk.

Ami kissé visszafogott minket

Az R9 V2 nem képes csodákat tenni az erős ütközéseknél: az erősebb alapmodellekhez képest kissé hiányzik belőle a nyers erő, amikor hevesen nekicsapódunk egy magas rázólapnak vagy egy falnak. A pilóták túlnyomó többsége számára a nyomaték tartalék bőven elegendő, de azok, akik az igazán erőteljes élményeket kedvelik, ezt észre fogják venni. A bázis nagyon hosszú edzések során is kissé felmelegszik, ami ugyan nem jár következményekkel, de érezhető. Végül pedig ez a rendszer PC-re lett tervezve: a MOZA konzolkompatibilitásához speciális kormányok szükségesek, és az RS V2 nem tartozik ezek közé. Maga a kormány pedig egy LED-sávval elégszik meg, beépített kijelző nélkül.

Kiknek szól ez a csomag?

Ez a csomag pontosan azoknak szól, akik egy első, valódi, teljes és koherens Direct Drive rendszert szeretnének, anélkül, hogy az összeszereléssel kellene foglalkozniuk. Egy vékony, dinamikus alapot és egy prémium kormányt kapunk, amelyek együttesen ugyanúgy alkalmasak a GT-versenyekre, mint az endurance-versenyekre, sőt akár néhány drift-edzésre is. Mivel az RS V2 kompatibilis az összes jelenlegi MOZA-alappal, a rendszer lehetőséget nyújt arra is, hogy később egy erősebb alapra váltsunk.