Pedali Fanatec ClubSport V3: un vero passo avanti nella configurazione delle corse simulate

La Fanatec ClubSport Pedals V3 è chiaramente posizionata come guarnitura di fascia media/alta, progettata per i corridori di simulazione che desiderano passare dall'"equipaggiamento di base" a qualcosa di serio senza cadere nella categoria dei prodotti su misura di fascia alta. Sulla carta, promette una frenata precisa grazie alla cella di carico, una robusta struttura in metallo e un'ampia possibilità di regolazione per adattarsi a diversi stili di guida.

Questa guarnitura è molto interessante perché viene spesso presentata come il punto di ingresso "serio" nella frenata a pressione piuttosto che nella frenata da corsa. L'idea è quella di avvicinarsi alle sensazioni di una vera auto sportiva: si frena con la gamba, non con la caviglia. È su questo punto che mi sono particolarmente concentrato, concentrandomi sulla precisione della frenata, sulla progressività dell'acceleratore, sulla facilità della frizione e sul comportamento nelle lunghe sessioni.

Il mio punto di vista è semplice: queste ClubSport V3 giustificano l'investimento rispetto a una guarnitura di base e sono all'altezza delle guarniture da corsa sim più recenti, alcune delle quali di fascia più alta o idrauliche? E soprattutto, aiutano davvero a pedalare in modo più pulito e costante, con meno errori di frenata?

Progettazione e produzione

Tirando fuori i pedali ClubSport V3 dalla loro confezione, l'impressione generale è subito quella di un prodotto serio. Tutto è praticamente in metallo: il telaio, i bracci dei pedali e gli ingranaggi. Visivamente, trasuda rigidità e coerenza del design. La finitura è pulita, con parti ben lavorate, bordi ben controllati e un aspetto generale che fa molto "sim racing" senza esagerare.

I pedali sono davvero densi al tatto. Quando li si tocca, non si sente nulla di vuoto, i movimenti sono decisi e non c'è gioco. Si ha subito l'impressione di un'unità compatta, in grado di resistere a frenate molto brusche senza vacillare. Questo è un punto importante: si ha la sensazione che la cella di carico sia lì per spingere con forza, e il telaio la segue senza torsioni. Montato su un cockpit rigido, l'intero pacchetto sembra davvero un equipaggiamento serio.

Ciò che sorprende è il livello di finitura per un prodotto di questo segmento di prezzo. Non stiamo parlando di guarniture artigianali o di idraulica completa, ma ci avviciniamo in termini di presenza fisica. Piccoli dettagli come i fermi, la gestione delle molle e l'integrazione delle vibrazioni su freno e acceleratore danno l'impressione di un prodotto ben pensato per un uso intensivo.

Tuttavia, ci sono alcuni punti meno lusinghieri. I sensori dell'acceleratore e della frizione sono precisi, ma la loro sensazione meccanica è più semplice rispetto a quella delle guarniture progettate per le competizioni. Alcune parti secondarie in plastica e i cavi visibili possono sminuire un po' la sensazione di "serbatoio indistruttibile". Rispetto a guarniture più recenti, con un numero ancora maggiore di opzioni di montaggio o pedali completamente modulari, la V3 sembra un po' più classica nella sua architettura.

Nel complesso, rispetto a una guarnitura entry-level in plastica o metallo leggero, siamo in un altro mondo. Rispetto alle guarniture a cella di carico della concorrenza, la ClubSport V3 rimane molto credibile in termini di rigidità e finitura. Si ha la sensazione che si tratti di un prodotto progettato per durare nel tempo.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

I pedali ClubSport V3 offrono un buon livello di regolazione meccanica. È possibile regolare la posizione laterale dei pedali, la loro altezza, l'angolazione e la durezza, soprattutto sul freno. La cella di carico può essere regolata per la sensibilità e gli elementi in elastomero in dotazione possono essere utilizzati per regolare la progressività: una frenata più dura, più corta o, al contrario, un po' più progressiva. È qui che la guarnitura si fa notare, perché si può adattare la resistenza alla propria posizione di guida e alla forza delle gambe.

L'acceleratore è fluido, abbastanza progressivo e regolabile in tensione. È possibile ottenere una sensazione di leggerezza per un uso più "confortevole", o un po' più decisa per una riaccelerazione più precisa. La frizione ha una marcata sensazione di slittamento, che aiuta nelle partenze e nelle scalate sulle auto manuali. Non è la frizione più realistica del mercato, ma svolge il suo compito con una sensazione coerente.

Dal punto di vista software, tramite il driver Fanatec sul PC, è possibile calibrare i pedali in modo abbastanza dettagliato: zone morte, curve di risposta, inversione se necessario. L'interfaccia è chiara, a volte un po' austera, ma ci si orienta presto. La curva di apprendimento richiede un po' di tempo, soprattutto per regolare la pressione ottimale dei freni. Spesso sono necessarie alcune sessioni per trovare la regolazione ideale tra durezza fisica e sensibilità del sensore.

In termini di compatibilità, i pedali ClubSport V3 funzionano molto bene su PC, direttamente via USB o tramite una base Fanatec. Su una console, il modo più semplice è utilizzarli collegati a una base Fanatec compatibile, integrata nell'ecosistema. È qui che i pedali si fanno valere: basi, volanti, cambi, tutto comunica correttamente e la gestione delle vibrazioni (ABS, slittamento, bloccaggio) viene sfruttata al meglio.

In termini di possibilità di aggiornamento, questa è chiaramente una guarnitura che può rimanere a lungo in una configurazione. Può essere utilizzata come prima "vera" guarnitura seria e non sarà l'anello debole nemmeno se si aggiorna la base o il cockpit. È una soluzione in grado di resistere a un uso intensivo, senza dover passare immediatamente a una guarnitura full-hydraulic molto più costosa.

Sensazioni in gioco

Il nocciolo della questione è la sensazione che si prova in pista, e qui i pedali ClubSport V3 fanno un vero e proprio balzo in avanti rispetto a una guarnitura originale. Ciò che cambia tutto, naturalmente, è il freno a cella di carico. Si frena in base alla pressione, non alla corsa. In termini concreti, il cervello si adatta rapidamente: si fissa il tallone, si spinge con la gamba e la dose di frenata diventa molto più facile da ripetere da un giro all'altro.

Quando si entra in curva, si sente subito la differenza. Si può puntare a una percentuale di pressione dei freni molto costante, che migliora la stabilità della frenata, soprattutto sulle auto senza ABS o molto sensibili al trasferimento di massa. Le ruote si bloccano meno, o meglio, si bloccano in modo più controllato. Si sa a quale livello di forza si va in stallo e ci si può regolare. Si capisce molto meglio cosa sta facendo l'auto in frenata.

Durante la fase di frenata del trail, quando si rilascia gradualmente il freno all'ingresso della curva, i pedali sono davvero utili. Il feedback del gioco, unito alla stabilità del pedale, consente di regolare con precisione la transizione tra la frenata e l'inizio dell'appoggio. Si perde meno l'avantreno ed è più facile evitare il sottosterzo causato da una frenata troppo lunga o troppo brusca.

Le vibrazioni integrate sul pedale del freno sono utili se configurate correttamente nel software. È possibile percepire più chiaramente i segnali di bloccaggio delle ruote o dell'ABS. Non è necessariamente essenziale, ma in alcune simulazioni aggiunge un ulteriore livello di informazioni senza essere un espediente. Aiuta a reagire un po' prima alle frenate al limite.

L'acceleratore è piacevolmente progressivo. Il pedale fornisce una precisa dose di riaccelerazione, soprattutto in uscita dalle curve lente. Laddove un pedale di base può dare una sensazione di "tutto o niente", i V3 offrono un controllo di trazione più fine. Sulle auto potenti, questo è apprezzabile: si riesce a compensare meglio la perdita di aderenza e si modula l'acceleratore invece di rispondere in modo troppo brusco. Su superfici vibranti, si mantiene una buona stabilità quando si riaccelera, a patto che l'abitacolo stesso non si muova.

Per quanto riguarda la frizione, va bene per le partenze in griglia o per le auto d'epoca. Il punto di presa è facile da individuare, il che facilita la partenza senza slittamenti eccessivi. Non è l'elemento che cambia di più l'esperienza, ma non rovina nulla.

Per le lunghe sessioni, è il comfort fisico che spicca. La durezza dei freni può essere impostata su livelli piuttosto elevati, ma anche in questo caso la ripetibilità è garantita. Non si passa il tempo a cercare il punto di frenata "in corsa". La memoria muscolare fa il suo lavoro e si stabilisce una forza di pressione. La costanza aumenta di giro in giro. Le gambe si affaticano un po' di più rispetto a una guarnitura morbida, ma in compenso si fatica meno a causa della mancanza di precisione.

Rispetto a una guarnitura entry-level o di fascia media senza cella di carico, si nota una netta differenza in termini di controllo e sicurezza. Si osa frenare più tardi perché si sa di poter modulare senza perdere tutto. Rispetto alle guarniture di fascia più alta, soprattutto quelle idrauliche, le V3 sono ancora un po' indietro in termini di realismo della sensazione meccanica, soprattutto per quanto riguarda la finezza delle microvariazioni di pressione. Tuttavia, nella loro categoria, offrono un ottimo compromesso tra precisione, comfort e facilità d'uso.

Nelle correzioni rapide, quando è necessario reagire a un sovrasterzo o a un arresto improvviso, i pedali seguono senza preoccuparsi. È possibile sollevare il piede dal freno o ridurre leggermente l'acceleratore in modo preciso, quasi istintivo. È qui che il V3 cambia davvero l'esperienza: l'auto diventa più leggibile, più prevedibile e ci si concentra più sulla traiettoria che sulla lotta con il materiale.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

I pedali Fanatec ClubSport V3 si rivolgono principalmente ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato, su PC o console, che desiderano fare un serio passo avanti senza passare alla gamma di prodotti artigianali di fascia molto alta. Si tratta di una buona scelta per chi ha già un abitacolo ragionevolmente rigido, una base decente (come quella che si trova nei modelli a trazione diretta di fascia media o accessibili) e che ritiene che i pedali attuali limitino le proprie prestazioni, soprattutto in frenata.

Ciò che apprezzo di più è la consistenza complessiva del prodotto. Il freno a cella di carico offre un grande guadagno in termini di controllo e consistenza. La struttura in metallo dà un vero senso di fiducia: si può osare di più senza temere di rompere nulla. La gamma di impostazioni meccaniche e software consente di regolare la guarnitura in base al proprio stile di guida, sia che si tratti di una GT, di una monoposto o di un pilota di rally. Si ha la sensazione di investire in un elemento centrale della configurazione, non in un semplice accessorio.

Tuttavia, ci sono dei limiti. In primo luogo, il prezzo colloca chiaramente le V3 nella categoria "investimento" per un simracer. Siamo diversi gradini sopra una guarnitura entry-level e il costo può sembrare elevato se il resto della configurazione non è ancora omogeneo. In secondo luogo, sebbene la sensazione dei freni sia molto buona, è ancora un gradino sotto le guarniture idrauliche di alta gamma per chi cerca il realismo assoluto in termini di corsa del pedale e di sensazione interna. Infine, un'installazione ottimale richiede un cockpit rigido e un minimo di tempo per le regolazioni: su un semplice volante/supporto per pedali, si perde parte dell'interesse del prodotto.

Per un principiante assoluto, non è necessariamente il primo acquisto da fare. Ma per un principiante motivato o per un giocatore già impegnato, è un upgrade molto importante. In termini di valore percepito, il rapporto prestazioni/durata di vita/aggiornamento è solido: si paga molto, ma lo si tiene per molto tempo. Si ha la sensazione che si tratti di un investimento strutturante per la configurazione, soprattutto se l'obiettivo è quello di fare veri progressi nella guida.

Il verdetto

I pedali Fanatec ClubSport V3 sono chiaramente uno di quegli elementi che trasformano una configurazione di simulazione di gara. Si passa da una sensazione leggermente "confusa" sul pedale del freno a una frenata strutturata e riproducibile, molto più vicina a quella consentita da un sistema di pressione reale. Spesso è qui che si ottengono i maggiori guadagni in termini di costanza e sicurezza in gara.

Nel mercato odierno, collocherei la V3 nella fascia alta della gamma media, o addirittura nel livello iniziale del segmento premium. Non è la guarnitura definitiva per i puristi che desiderano un'idraulica completa e un realismo assoluto, ma è una base molto solida e di alto livello che soddisferà la maggior parte dei simulatori esigenti. Il suo grande vantaggio è che è abbastanza potente da supportare un graduale spostamento verso l'alto del resto dell'attrezzatura.

Lo consiglio soprattutto ai giocatori che corrono regolarmente, partecipano a campionati o cercano di guadagnare qualche decimo al giro stabilizzando la frenata. Per un setup più casual e orientato al relax, potrebbe essere un po' sovradimensionato, soprattutto se il resto dell'equipaggiamento è di base.

Se state cercando di portare la frenata a un livello superiore e di migliorare la consistenza e il controllo senza dover ricorrere ad attrezzature ultra-esotiche, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.