Volante Fanatec ClubSport 320 per Xbox - Test e recensione completa

Il volante ClubSport 320 per Xbox è chiaramente posizionato come un "tuttofare top di gamma" nell'ecosistema Fanatec. Non si tratta di un GT grande e pieno di pulsanti, né di un volante piccolo e formulaico. È un volante rotondo da 320 mm, progettato per coprire il maggior numero possibile di discipline, con la compatibilità con Xbox come bonus grazie al modulo di controllo integrato.

Sulla carta, promette tre cose: un'eccellente qualità costruttiva, una presa naturale sia per la guida pulita che per le derapate leggere e una perfetta integrazione nelle basi ClubSport / CSL / DD del marchio. Non vuole essere il più spettacolare, ma il più "ovvio" da usare quotidianamente.

Il mio punto di vista è semplice: sensazione in mano, ergonomia in modalità gara e coerenza con il prezzo. Guadagniamo davvero in controllo, comfort nel tempo e precisione degli input? E soprattutto: vale il prezzo rispetto a un volante P1 V2 o a un volante più orientato alla GT della gamma?

Fin dalle prime sessioni, ciò che spicca è un volante che non cerca di mettersi in mostra, ma piuttosto scompare per lasciarvi concentrare sulla guida. Ci si rende subito conto se questo è un bene... o se ci si aspettava più carattere.

Progettazione e produzione

In mano, il volante ClubSport 320 dà subito un'impressione di serietà. La corona è in alluminio, con uno spessore ben bilanciato: si percepisce una certa densità senza che sembri un mattone. Il diametro di 320 mm dà una sensazione molto automobilistica, più vicina a quella di una vera auto sportiva da strada o di una GT che a quella di un volante monoposto.

Le impugnature sono in pelle liscia o in Alcantara, a seconda della versione scelta. La versione in Alcantara ha una sensazione piacevole e abbastanza morbida, con un buon grip una volta indossati i guanti. Senza guanti, si avverte subito l'usura che potrebbe verificarsi se si guida molto, ma questa è la classica controparte di questo materiale. La pelle, invece, è più "resistente" e più facile da pulire, con una sensazione meno pregiata al primo contatto ma più rassicurante a lungo termine.

Il gioco della piastra centrale, dei pulsanti e della struttura complessiva è minimo. Nulla scricchiola, nulla si muove. I paddle magnetici in alluminio (se montati tramite un modulo ClubSport) aggiungono un senso di meccanica precisa e robusta. Ogni pressione dei paddle ha un clic netto e pulito, che ispira fiducia. Si ha la sensazione di poter passare da una curva all'altra e da un cambio di marcia all'altro senza pensarci.

Ciò che sorprende è la rigidità complessiva: il volante non si flette, anche con una base Direct Drive a coppia più elevata. Non si ha quella sensazione di "torsione" che a volte si può avere con cerchi più leggeri o in plastica rinforzata.

Ciò che delude un po' è il design sobrio. Niente inserti in carbonio, niente fronzoli visivi, pulsanti relativamente semplici. Rispetto ad alcuni dei più spettacolari volanti Fanatec, sembra quasi saggio. Rispetto a un volante CSL più economico, si percepisce chiaramente il salto di qualità dei materiali e delle finiture, ma rispetto alla gamma Podium, la sensazione di lusso puro è ancora un gradino sotto.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il volante ClubSport 320 si integra nell'ecosistema Fanatec come qualsiasi altro cerchio moderno del marchio. Il modulo di controllo Xbox è integrato, consentendo il riconoscimento automatico sulle basi compatibili e il supporto nativo sulle console. Si collega alla base Fanatec, si accende e si può navigare nei menu della console direttamente con il volante.

In termini di impostazioni, tutto avviene essenzialmente tramite la base e il software Fanatec: forza complessiva, filtraggio, interpolazione, linearità. Il volante stesso non aggiunge un livello software complesso. Questo è un aspetto positivo, perché evita di perdersi in menu ridondanti. I pulsanti e il mini-stick sono facili da mappare per i giochi, sia su PC che su Xbox.

Il vero interesse risiede nella personalizzazione fisica: la possibilità di cambiare i paddle, di aggiungere un modulo paddle avanzato o addirittura di modificare i pulsanti o le calotte per adattare la leggibilità. Il formato rotondo da 320 mm si presta molto bene a diversi stili di guida: GT, touring, rally, drift leggero. È un volante "generalista" che può essere utilizzato in una grande varietà di modi.

La curva di apprendimento è molto dolce. Se provenite da un volante Fanatec più semplice (come il P1 o il CSL), non vi perderete. Ergonomia familiare, nessun espediente. Si passa più tempo a regolare le impostazioni FFB di base che a capire il volante stesso.

In termini di compatibilità, PC e Xbox sono coperti e, a seconda del fodero utilizzato, è possibile pedalare anche su altre piattaforme tramite il fodero. L'ecosistema Fanatec circostante - pedali CSL/ClubSport, comandi, freno a mano, cockpit di terze parti - si integra perfettamente. Si ha l'impressione che questo volante sia più un mattone duraturo nell'assetto che un semplice accessorio: può accompagnare una base di alto livello, dalla CSL a una base più torcente, senza diventare obsoleto.

Sensazioni in gioco

In pista, il diametro di 320 mm cambia immediatamente il ritmo degli input. Rispetto a un volante più piccolo di tipo F1 o GT compatto, i movimenti sono un po' più pieni e progressivi. Le correzioni sono più fluide, in particolare durante le leggere scivolate o l'ingresso in curva in frenata. Il braccio si muove un po' di più, ma con maggiore controllo. Questo è molto apprezzato nelle gare di durata o nelle discipline in cui l'auto si muove molto.

La precisione del ritorno di forza dipende ovviamente dal fodero, ma il cerchio gioca un ruolo importante nel modo in cui i dettagli vengono percepiti. La rigidità del volante aiuta a trasmettere il FFB senza smorzamenti parassiti. Si sentono i piccoli trasferimenti di carico, le microperdite di aderenza all'anteriore, le variazioni di aderenza su superfici vibranti o su superfici mutevoli. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.

Nelle curve veloci, la stabilità è molto rassicurante. Il diametro maggiore consente di abbassare le mani alle 9.15 o alle 10.10 e di lasciare che la macchina faccia il suo lavoro. Le piccole regolazioni dell'angolo sono facili e non si va in "over-drive". Mentre un volante più piccolo potrebbe incoraggiare movimenti più nervosi, il 320 favorisce una guida più pulita e fluida.

Sui vibratori, il volante fornisce un feedback chiaro senza diventare brutale. Il metallo e la densità del cerchio forniscono un feedback abbastanza secco, ma non aggressivo. Su una base ad alta coppia, si sente che il volante sopporta lo sforzo senza vacillare, quindi non si ha la sensazione che possa scivolare dalle mani durante i grandi salti su certi circuiti.

Le correzioni rapide sono un punto di forza. In uscita da una curva o sotto la pioggia, quando il posteriore inizia ad andare, la forma rotonda e il diametro facilitano la controfrenata. È possibile lasciare che il volante scivoli leggermente tra le mani e poi riprenderlo, senza alcun blocco insolito. Per i giocatori che amano un po' di RWD giocoso, è molto divertente.

Per le lunghe sessioni, l'affaticamento dipenderà dalla superficie scelta. In Alcantara, con i guanti, la vestibilità è eccellente e si può pedalare a lungo senza eccessiva tensione alle mani. Il diametro leggermente maggiore distribuisce lo sforzo in modo uniforme su braccia e spalle. In pelle, la leggera scorrevolezza sotto la mano nuda può talvolta richiedere un po' più di pressione per mantenere la stessa precisione, ma è anche più facile conviverci se si va avanti sessione dopo sessione senza guanti.

Rispetto a una ruota più leggera e entry-level, la differenza principale è la consistenza: la FFB è più pulita e meglio strutturata. Meno vibrazioni vaganti, un blocco più solido tra l'utente e la base. Rispetto a volanti di fascia ancora più alta, non si ha quella sensazione di "gioiello" con materiali esotici, ma in termini di pura sensazione di guida, il 320 regge perfettamente il confronto.

Si ha la sensazione che questo volante sia stato progettato per scomparire dietro la fisica del gioco. Non grida "guardatemi", ma si limita a dirvi cosa sta facendo l'auto, giro dopo giro. È qui che la base cambia davvero l'esperienza: si ottiene il massimo beneficio da ciò che la base può fare, senza che il cerchio sia il punto debole.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il volante ClubSport 320 per Xbox si rivolge principalmente ai piloti di simulazione di livello intermedio e avanzato che desiderano un volante che faccia tutto, senza dover seguire la strada dell'entry-level. Se siete appassionati di GT, touring, rally e un po' di drifting, il suo formato rotondo da 320 mm ha molto senso. Su Xbox, diventa rapidamente il "volante principale" ideale per chi vuole una configurazione pulita e coerente.

Per un principiante molto motivato, si tratta di un buon investimento iniziale in quanto non sarà limitato dai progressi. La qualità costruttiva, la rigidità, la compatibilità con Xbox/PC e l'integrazione nell'ecosistema Fanatec ne fanno un prodotto che si ripagherà a lungo termine. Si ha la sensazione che sia stato progettato per essere una parte duratura della vostra configurazione, non un gadget da sostituire dopo pochi mesi.

Ciò che mi piace particolarmente è la sensazione di solidità generale: nessuna flessione, nessun gioco, una vera sicurezza meccanica. Poi c'è il diametro molto versatile e la forma rotonda, che rende il volante adatto a quasi tutti i giochi. Infine, la compatibilità integrata con la Xbox evita di dover ricorrere a diversi cerchi per cambiare piattaforma. Basta collegarlo e giocare.

Ma ci sono anche dei limiti. Il design è abbastanza sobrio, quasi troppo, soprattutto se vi piacciono i volanti molto "racing", con carbonio a vista e grandi rotori. Il numero di pulsanti disponibili rimane ragionevole, sufficiente per la maggior parte dei titoli, ma potrebbe sembrare un po' corto per i simus che richiedono un controllo molto diretto. In termini di prezzo, si tratta ancora di un prodotto che deve essere ponderato: non è un acquisto d'impulso, ma un investimento che deve essere valutato in base al tempo di gioco effettivo e alle proprie ambizioni nelle corse simulate.

Se siete alla ricerca del miglior rapporto "prezzo minimo/funzionalità di base", non è questo il caso. Se siete alla ricerca di un volante versatile e robusto, pronto a dare una marcia in più alla vostra configurazione, questo è quello che fa per voi.

Il verdetto

Il volante Fanatec ClubSport 320 per Xbox apporta qualcosa di molto semplice alla configurazione: la coerenza. Un volante rotondo, di dimensioni realistiche, solido e compatibile con Xbox, in grado di tenere il passo con una base che cresce in potenza senza diventare l'anello debole. Non trasforma l'esperienza di gioco attraverso un effetto estetico "wow", ma grazie al comfort di utilizzo e alla leggibilità delle informazioni di gioco.

Sul mercato, è chiaramente posizionato come prodotto di fascia media/alta, un "perno" della gamma, tra i volanti di tipo CSL, più accessibili, e i volanti Podium, molto premium. Non cerca di competere con i modelli ultra-specialistici; piuttosto, offre un equilibrio molto sano tra versatilità, qualità costruttiva e sensazione al tatto.

Lo consiglierei ai simulatori che guidano regolarmente, che vogliono un volante serio per fare tutto e che sono già o hanno intenzione di rimanere nell'ecosistema Fanatec per un po'. Per i giocatori occasionali o per chi punta a uno stile ultra-specifico (monoposto pura, drift hardcore), ci sono opzioni più mirate.

Se siete alla ricerca di un volante rotondo, robusto, versatile e compatibile con Xbox, che migliori la vostra base senza intralciare la guida, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.