MOZA FSR2 Formula Wheel: la mia opinione dopo il test

Nel segmento dei volanti da sim racing, il MOZA FSR2 si colloca chiaramente nella fascia alta del mercato degli appassionati/semi-pro. Non si tratta di un modello entry-level, né di un semplice giocattolo per scoprire le corse simulate. È un volante progettato per gareggiare duramente, per lungo tempo, con un livello di finitura e caratteristiche che si rivolgono ai sim racers più esigenti.

Sulla carta, promette una combinazione piuttosto formidabile: costruzione seria, ergonomia da monoposto/prototipo, schermo di bordo ricco di informazioni, gamma completa di pulsanti e manopole, il tutto integrato nell'ecosistema MOZA. L'idea è semplice: offrire un volante in stile F1 che possa reggere il confronto con i modelli più costosi presenti sul mercato, senza sacrificare la sensibilità o la rigidità.

Il mio punto di vista è duplice: da un lato, la pura sensazione di gioco (precisione, lettura dell'aderenza, comfort nelle lunghe sessioni); dall'altro, la rilevanza complessiva del prodotto in un setup moderno. L'FSR2 offre un vantaggio reale rispetto a una ruota GT più tradizionale? Giustifica l'investimento se si guidano molte monoposto di F1, LMP o PC? E soprattutto, continuerete a volerlo usare quotidianamente o finirà per rimanere sullo scaffale dopo il fattore "wow" iniziale?

Progettazione e produzione del MOZA FSR2

In mano, l'FSR2 trasmette immediatamente un'impressione di densità e serietà. Il telaio è in metallo, con una piastra frontale rigida, e si percepisce che il volante non è stato progettato per fare bella figura su una scrivania. La struttura non vacilla, nemmeno sotto carico su una base a trasmissione diretta piuttosto potente. La rigidità complessiva è molto buona, senza alcuna flessione percepibile nelle impugnature o nel corpo del volante.

Le manopole sono rivestite di un materiale che combina grip e comfort. La sensazione è chiaramente "racing", con una consistenza abbastanza aderente da poter guidare senza guanti, ma comunque abbastanza confortevole per le lunghe sessioni. Lo stampaggio è pulito, senza fastidiose sbavature. In mano, la forma è quella tipica di una monoposto, con manopole abbastanza chiuse che bloccano le mani in posizione quando si pedala forte. Si ha l'impressione che sia stata progettata per le curve a bassa angolazione, non per i rally.

Il grande punto di forza visivo è ovviamente lo schermo centrale. È ben integrato, i bordi sono contenuti e l'effetto complessivo è armonioso. Non si ha l'impressione che lo schermo sia stato incollato all'ultimo momento, ma che sia un vero e proprio elemento di design. L'interfaccia è leggibile, con un contrasto sufficiente per rimanere utilizzabile nella maggior parte delle condizioni di luce.

I pulsanti e i controlli rotativi hanno una sensazione decente, con un clic chiaro. Alcuni potrebbero desiderare una maggiore resistenza degli encoder, ma sono comunque precisi. Le palette posteriori - frizione e cambio - sono in metallo, con una corsa breve e un ritorno secco. Il rumore è presente, soprattutto in un ambiente silenzioso: non è assordante, ma nemmeno discreto.

Rispetto agli altri volanti di formula presenti sul mercato, l'FSR2 è ben posizionato: ha un livello di finitura serio, vicino a quello che ci si aspetterebbe da un prodotto avanzato orientato al simracer. L'unica piccola delusione arriva se ci si aspetta il "lusso" assoluto: alcune finiture sono ancora industriali, senza rientrare nella categoria dell'artigianato premium. Ma a questo prezzo, il compromesso sembra ragionevole.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Per quanto riguarda le impostazioni, l'FSR2 è integrato nell'ecosistema MOZA, utilizzando il software interno per PC. L'interfaccia è piuttosto semplice: ogni pulsante viene rilevato, i controlli rotativi sono assegnabili e lo schermo consente di scegliere diversi layout. È possibile regolare direttamente le funzioni critiche, senza immergersi in menu infiniti. Per chi ha già utilizzato attrezzature avanzate per le corse simulate, è un gioco da ragazzi.

Le preimpostazioni fornite aiutano a iniziare, ma è regolando le impostazioni in modo preciso che si ottiene il massimo dal volante. Il fatto che ci siano così tanti pulsanti e manopole significa che la maggior parte delle impostazioni chiave si trova sul pannello frontale: miscela, polarizzazione dei freni, controllo della trazione, mappatura del motore, ecc. La curva di apprendimento deriva principalmente dalla memorizzazione: all'inizio bisogna cercare il pulsante giusto, poi diventa quasi automatico.

Il display di bordo aggiunge un interessante livello di personalizzazione. È possibile visualizzare le informazioni essenziali: delta, giri rimanenti, temperatura, carburante, ecc. L'importante è che il display rimanga leggibile a colpo d'occhio. Si finisce per costruire il proprio layout preferito, a seconda del gioco: uno più orientato alla F1, un altro per le gare di durata, ad esempio.

Su PC, la compatibilità è il terreno naturale di FSR2. I principali titoli di sim racing moderni sono gestiti e la mappatura avviene senza particolari problemi. Sulle console, la questione diventa più complicata, poiché tutto dipende dalla compatibilità della base MOZA utilizzata e dalle restrizioni della piattaforma. È chiaro che questo volante si rivolge principalmente agli utenti di PC che fanno parte dell'ecosistema MOZA. Se siete alla ricerca di una ruota multimarca o specifica per console, questa non sarà la scelta più facile.

L'FSR2 si inserisce facilmente in una configurazione MOZA, con foderi Direct Drive, pedali, cambi e cockpit interni tutti allineati in una linea semplice. In termini di aggiornabilità, è più un punto di arrivo che un semplice punto di ingresso. È un volante che si può tenere a lungo, anche se si cambia base all'interno dello stesso marchio o si sale di potenza. Non è un volante di transizione, ma piuttosto un elemento centrale in una configurazione orientata alla monoposto/prototipo.

MOZA FSR2 in azione: sensazioni e comportamento

Il cuore della questione è ciò che il volante trasmette in pista. Anche se un volante non genera coppia in sé, la sua rigidità, la sua forma e la qualità dei suoi comandi influenzano direttamente la percezione del ritorno di forza. Con l'FSR2, la prima sensazione che colpisce è la precisione. Le piccole correzioni sono immediate e il collegamento mano/auto è molto diretto. È possibile percepire realmente l'azione della parte anteriore dell'auto.

Nelle curve veloci, la rigidità del volante fa la differenza. Non ci sono flessioni parassite che possano ammorbidire o smussare il feedback. Quando la base Direct Drive invia un picco di coppia perché l'avantreno va leggermente in stallo, il volante lo restituisce tale e quale. Si capisce subito dov'è il limite di aderenza. È esattamente quello che ci si aspetta da un volante formula: una lettura molto chiara della vettura, soprattutto nelle fasi di downforce.

La lettura dell'aderenza è particolarmente buona sulle moderne monoposto: è possibile percepire la micro-perdita di aderenza all'anteriore, il momento in cui il pneumatico "scivola" prima di riprendere. Su un volante più morbido o meno rigido, queste sfumature tendono a essere assorbite. Qui, tutto passa attraverso. Per chi proviene da un volante a cinghia entry-level, il miglioramento della leggibilità è evidente. Ci si accorge prima che si sta sovraccaricando l'avantreno e quindi si corregge prima.

Sui vibratori, l'FSR2 fornisce un segnale chiaro e pulito. I bordi della carreggiata, ben marcati, sono facili da leggere: si può sentire se si sta tagliando un po' troppo o se si sta mordendo il vibratore alto. Il volante non dà la sensazione di torsione o di filtraggio meccanico, il che è essenziale per una guida aggressiva. È possibile abbassare l'auto al limite della pista, ruota dopo ruota, senza sentirsi al buio.

Durante le lunghe sessioni, spicca un aspetto importante: il comfort dell'impugnatura. Le impugnature rimangono piacevoli da tenere in mano, anche quando si fa una staffetta dopo l'altra. La forma si adatta bene alla mano e le zone di contatto non generano un affaticamento eccessivo. Il carico deriva più dalla coppia di base che dal volante stesso. Per diverse ore di guida, questo non è un dettaglio. Un volante con formula mal progettata diventa rapidamente una seccatura, ma qui ci si può concentrare sulla guida.

Le correzioni rapide, in particolare all'uscita delle curve lente, quando il retrotreno vuole avanzare, sono facili da gestire. Poiché il volante è compatto e di facile lettura, si reagisce più rapidamente. La combinazione di "bassa inerzia + buona rigidità" offre un controllo molto piacevole sui cambi di direzione del retrotreno. È qui che si manifesta la differenza con un volante più massiccio o meno rigido, dove si tende a "correggere troppo" o a reagire con una frazione di secondo di ritardo.

Rispetto a un volano montato su una base meno potente, l'FSR2 brilla soprattutto per la chiarezza del suo messaggio. Si potrebbe quasi dire che il volante "pulisce" i disturbi, lasciando passare ciò che è utile. Con una base più potente di quella utilizzata dalla maggior parte dei simulatori, il volante segue senza battere ciglio: sopporta il carico senza deformarsi, il che è rassicurante in termini di durata.

In termini di immersione complessiva, la combinazione di schermo + LED + pulsanti a portata di mano è un vero vantaggio. È possibile concentrarsi sulla pista, limitare le sovrapposizioni dello schermo e rimanere nella bolla. È possibile gestire l'auto dal volante, tenere d'occhio il delta e tenere le mani sulle manopole. È un vero vantaggio quando si guida in condizioni quasi competitive. Si ha la sensazione di essere in "modalità gara", non in "modalità videogioco".

Nel complesso, l'FSR2 è il complemento perfetto per una base Direct Drive di fascia media o alta. Su una base meno potente, beneficiamo già della sua rigidità e precisione, ma sentiamo che dà di più quando la coppia aumenta. È un volante che funziona meglio con un Direct Drive forte che con una base limitata.

A chi si rivolge? Punti di forza e limiti del MOZA FSR2

Il profilo ideale per questo volante è il simulatore di livello intermedio o avanzato, principalmente su PC, che guida principalmente F1, LMP, Formula o monoposto moderne. Chi possiede già una base Direct Drive o ha intenzione di acquistarne una, e vuole un volante da formula completo e pronto per le gare serie. Per un principiante assoluto, l'investimento potrebbe essere un po' troppo ambizioso, a meno che il budget non sia un problema e l'obiettivo sia quello di passare direttamente a una configurazione orientata alle prestazioni.

Ciò che apprezziamo di più è la rigidità e la sensazione di solidità. Non bisogna aver paura di uscire e di guidare forte, e il volante lo accetta senza problemi. Poi c'è la configurazione completa di pulsanti + rotori + paddle, che consente di avere tutto a portata di mano: gestione dell'auto, strategia, carburante, tutto può essere controllato dalla parte anteriore. Infine, lo schermo integrato, utilizzato in modo ottimale, cambia davvero l'esperienza: non c'è bisogno di sovraccaricare il display del gioco, si possono leggere le informazioni essenziali direttamente sul volante.

D'altra parte, ci sono diversi punti che devono essere qualificati. Il primo è la forma molto tipica: un volante da formula non è ideale per tutto. Per il rally, il drifting o anche per alcune auto GT molto tortuose, non è il formato più comodo. In secondo luogo, l'ecosistema MOZA è più naturale su PC che su console; se giocate principalmente su console, dovrete verificare la compatibilità generale della base prima di impegnarvi. Infine, il prezzo colloca chiaramente l'FSR2 nella categoria degli investimenti seri: si pagano la tecnologia e le finiture, ma si tratta comunque di un acquisto ponderato, non di un capriccio entry-level.

In termini di valore percepito, la questione è semplice: se si sfruttano regolarmente i suoi punti di forza - guida intensiva in formula, lunghi stint, corse in linea, lavoro di setup - il volante giustifica il suo prezzo. Se si trascorre l'80 % del tempo in GT, su strada o in drift, si corre il rischio di sfruttare poco i suoi punti di forza e di pagare per un concetto che non si adatta al proprio stile di guida.

Il verdetto: il MOZA FSR2 vale la pena?

In una moderna configurazione di simulazione di gara, l'FSR2 è chiaramente un componente fondamentale per chi ama le monoposto e i prototipi. Fornisce un'interfaccia di guida completa, precisa e seria che valorizza una base Direct Drive di buon livello. È un volante che struttura un setup, non un semplice accessorio.

Sul mercato, si posiziona nel segmento premium accessibile: più in alto di un volante "plastic-fantastic" o entry-level, ma al di sotto di alcuni mostri ultra-esclusivi. Si rivolge agli appassionati di simracer, pronti a investire in uno strumento ad alte prestazioni senza necessariamente cadere nella trappola del collezionismo.

Lo consiglio chiaramente a chi guida principalmente F1, LMP, monoposto moderne, su PC, con una base MOZA o l'intenzione di entrare in questo ecosistema. Per i giocatori occasionali, per un uso prevalentemente su console, o per chi alterna molto rally / drift / strada aperta, consiglierei un più versatile volante GT o un classico volante rotondo.

Se siete alla ricerca di un volante formula rigido e preciso con schermo integrato e una sensazione di hardware serio da abbinare a una base Direct Drive, questo prodotto potrebbe chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.