ファナテックClubSport DDは、本格的なシムレーサーをターゲットにした「ミッドハイ」ダイレクトドライブベースという超競争的なセグメントに登場します。純粋なコンペティションモンスターよりも「プラグ＆プレイ」的なアプローチで、寛大なトルク、繊細なフォースフィードバック、ファナテックエコシステムへのシームレスな統合を約束します。

その魅力は、エントリーレベルのCSL DDやGT DD Proよりも強く正確でありながら、パワー、予算、コックピット要件において、最高級のDDよりも手が届きやすいという、ハイブリッドなポジショニングにある。ClubSport DDは、さまざまな分野で頻繁にドライブし、チューニングに人生を費やすことなく本格的なフィードバックを求めるコミュニティの中心をターゲットにしています。

私の視点はシンプルだ。このベースは、クラシックなミッドレンジと比較して、感覚面でどの程度本当の飛躍をもたらすのか、また、PCとコンソールの両方で、快適性、一貫性、汎用性の点で持ちこたえられるのか？要するに、ドライビングスタイルが本当に変わるのか、それとも単なる「良いけど必須ではない」アップグレードなのか、ということだ。

設計・製造

コンパクトなブロック、すっきりとした工業的な外観、かなり控えめなライン。手に取ると、第一印象は非常に明快である。シャーシは剛性感を漂わせ、一枚岩のような感触で、力強いコックピットに装着するとすぐに信頼感が得られる。

素材はクラブスポーツのシリーズと一貫している。金属を多用し、全体的にすっきりとした仕上げで、組み立ては正確だ。ステアリングを無理に握っても、何も感じないし、何も動かない。ベースは、繰り返し荷重がかかる長時間の運転にもたじろぐことなく耐えられるように設計されていることが感じられる。良い意味で、"打たれ強い "のだ。

最初に最も驚いたのは、このカテゴリーのベースとしては非常にコンパクトだということだ。いくつかの古いダイレクトドライブの大きなブロックとは大違いだ。このため、必ずしも大きくないコックピットにも簡単に収めることができ、しかも頑丈な印象を保つことができる。ケーブルマネジメントは完璧とは言えないが、まずまずの出来だ。まだすっきりしているが、すべてが完璧に整頓されるよう、もう少し誘導や統合が欲しかった。

小さな残念な点としては、フロントパネルとリアパネルのプラスチックパーツの一部が、これがフルメタルタンクでないことを思い出させる。劇的なものではないが、100 %アルミブロックが好きな人は、ファナテックが「ソリッド」な手触りという点で、非常にプレミアムな競合他社よりも一段劣ることに気づくだろう。実際には動かないので、実際の固さよりも知覚の問題である。

エントリーレベルやミッドレンジのベルトドライブと比較すると、品質の差は明らかです：より硬く、より高密度で、何よりも遊びや小さな機械的な乱れが少ない。非常にハイエンドのダイレクト・ドライブと比較すると、「時計」感覚という点では若干遅れをとっていますが、一般大衆や愛好家をターゲットにした製品としては、製造とコストのトレードオフは首尾一貫しています。

設定、カスタマイズ、互換性

ファナテックは、そのアプローチに忠実である。ほとんどの設定は、ベース上で直接、PCソフトウェアを使って行う。内部メニューは論理的で、すぐに使えるプリセットが用意されている。総合力、フィルター、フリクション、ダンピング、そしていくつかの高度なパラメーターの間をナビゲートし、迷うことなくFFBのキャラクターを調整することができます。

印象的だったのは、"重要な "セッティングは、かなり短時間で絞り込めるということだ。ClubSportのDDプリセットから始めて、フォースを少し下げ、フィルターを自分のスタイル（ラフかスムースか）に合わせて調整すれば、数分後にはすでに非常にクリーンなものが完成している。特に、カスタマイズに長い道のりを望むなら、学習曲線がありますが、それは困難ではありません。簡単な設定ですぐに始められ、少しずつ洗練させていくことができる。

PCでは、主要なシムとの幅広い互換性、微調整可能なプロファイル管理、ゲームや車種に応じた複数のコンフィギュレーションを保存する機能など、ベースとなる機能が最高です。コンソールユーザーにとっては、もう少し構造が複雑だが、ファナテックの利点はまさにこの比較的シンプルな統合にある。プラグ＆プレイの世界ではなく、とてもクリーンなのです。

エコシステムは大きなセールスポイントのひとつだ。ClubSport DDは、ファナテック製ステアリングホイール、CSL/ClubSportクランクセット、シフター、ハンドブレーキなどとシームレスに統合できる。クイックリリースにより、GT用ステアリングホイールからF1用ステアリングホイールやラリー用ステアリングホイールに、剛性を損なうことなく瞬時に切り替えることができます。これによって、ステアリング・ホイールのベースがさまざまな分野に対応できるようになる。私としては、このプラットフォームを最も高く評価している。

拡張性という点では、ベースは明らかにセットアップの耐久性のあるピボットとして機能する。1年後に変更することを想定したエントリーポイントの話ではない。ダイレクトドライブモーターのトルクと精巧さは、ライダーの進歩やコックピットやペダルのアップグレードをサポートするのに十分であり、それ以外の部分を制限するような印象を与えない。むしろ、周りのすべてをアップグレードすることになっても、長く付き合えるベースモデルのようなものだ。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、ClubSport DDはすぐにその個性を発揮する。デフォルトで残忍になることなく、クリーンで、正確で、きめ細かい。ラケットのヒット、グリップのロス、大きなスイングを伝えるには十分すぎるパワーが用意されているが、設定で要求しない限り、ベースは腕を引きちぎろうとはしない。物理的な没入感とコントロールのバランスがとれている。

FFBに関しては、正確さが長所だ。センター付近の小さな動きも鮮明で、デッドゾーンは感じられない。クルマがスリップし始めると、ステアリングホイールがプログレッシブなシグナルで早い段階で教えてくれる。クルマが何をしようとしているのか、すぐに理解できる。それほどパワフルではないエントリーレベルのダイレクト・ドライブと比較すると、生々しい暴力性だけでなく、読みやすさとニュアンスが得られる。

高速カーブでは、ステアリングホイールにかかる負荷が非常に直線的に上昇する。圧力の伝達、サスペンションの圧縮、タイヤへのストレスを感じることができる。エンジンのトルクは、手にかかる重量を飽和させることなく維持し、正確な軌道を維持する際に大いに役立つ。GTやプロトタイプのヘビーダウンフォースでは、非常に安定したステアリング操作で、クルマをコースに「置く」感覚を味わえる。

グリップの読みも重要なポイントだ。少しハードに入りすぎてフロントエンドがアンダーステアになり始めると、ごく自然な形でステアリングホイールが少し重みを失う。逆にオーバーステアで抜けると、明確なフィードバック効果でトルクが立ち上がり、直感的に修正できる。市場で最も「ラフ」なベースではないし、過剰な微振動もないが、有用な情報は明確な階層構造でそこにある。

バイブレーターでは、感覚はあなたが選択したフィルタリングに非常に依存します。フィルターが少なければ、加振器の構造、揺れ、小さく急激な衝撃をはっきりと感じることができます。エンジンは素早く反応し、知覚できるような待ち時間はないため、ハンドルを通して振動を「読む」ことができます。スムージングを少し強めれば、バイブレーターの形状はそのままに、過度にドライな面を取り除くことができ、長時間のセッションでも快適です。ここでは、誰もが自分の許容範囲とコックピットに応じて調整します。

時間が経っても、一貫性は良好だ。ウォーミングアップが問題になることもないし、しばらくしてトルクが落ちる感覚もない。ベースは、記憶筋にとって重要な強さと感触の面で安定したままである。数時間に及ぶセッションの場合、重要なのは最大力の設定だ。高く設定しすぎると疲れてしまうが、適切に設定すれば、緊張することなく長時間正確さを保つことができる。

クラブスポーツDDは、素早い修正でもレスポンスがよく、クリーンだ。リアが失速すると、ステアリングホイールは素早く動くが、制御可能な方法で、奇妙な電子的ジャークがない。モーターの回転速度は、短く効果的な動きでスリップを捉えられることを意味する。モーターの回転速度が速いので、短い動きで効果的にスリップをとらえることができるのだ。この点で、パワーのないベースとの違いがはっきりわかる。

全体的な感触としては、没入感は非常にしっかりしている。ステアリングホイールが人為的に誇張することなく、タイヤの下で何が起こっているかを教えてくれる。特にカーブに入ったとき、突然コントロールを失うことなく、限界の位置を感じ取ることができる。率直に言って、この手の感触を楽しむために何周も走り続けたくなるようなベースだ。

もっとパワフルなベースと比較すると、生身の肉体的な「驚異的な要素」という点では少し損をするが、日常的な快適さという点では得をすることもある。ClubSport DDは、極端に走ることなくダイレクト・ドライブを活用できるゾーンにとどまっている。多くのシムレーサーにとって、これは非常に適切なバランスだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ClubSport DDは、明らかに意欲的なシムレーサーをターゲットにしている。ベルトドライブベースや小型ダイレクトドライブからの中級者、あるいは、最上位機種まで行かずとも、しっかりとしたセットアップセンターを求める経験豊富なライダーだ。全くの初心者にとっては、まだ手頃な価格だが、趣味にこだわるかどうかわからない場合は、正直言って少しオーバーサイズだ。コンソールでは、いきなり専用PCに乗り換えることなく、本格的にステップアップした感覚を味わいたい人向けだ。

ポジティブな点としては、FFBのクオリティの高さが挙げられる。ディテールの細かさ、リニアリティ、反応の良さは、クリーンで使い勝手の良い感触を与え、シンプルなベースよりもコントロール性が向上している。次に利用可能なパワーだが、罠にはまることなく "シリアス "な使用にも対応できるようにうまく調整されている。最後に、ファナテック・エコシステムへの統合は本当にプラスだ：簡単なホイール交換、幅広い互換性、比較的簡単なセットアップ。

制限に関しては、全体的な投資について言及すべきだ。ベースだけでもそれなりの費用がかかるが、その性能を最大限に引き出すには、かなり剛性の高いコックピットと首尾一貫したステアリングホイール／ペダル・アセンブリが必要だ。総所有コストは無視できない。2つ目のポイントは、飛行部分は依然としてファナテックエコシステムに依存しているため、よりオープンなソリューションに比べてミックス＆マッチの可能性が減少していることだ。最後に、こだわりの強いユーザーにとっては、仕上げやソフトウェアの細部について、最後のボタンまでこだわった超高級な競合製品ほどではない、と感じるかもしれない。

クラブスポーツDDは、多くのプレーをする人にとって、その価値は非常に高いが、正当な投資である。エンジンに、精度に、一貫性に。たまにしか乗らない人にとっては、その出費は高く感じられるかもしれないが、週に何度も乗るような愛好家にとっては、ベースモデルはフィーリングと価格の比率という点で、非常に有利に働く。

評決

Fanatec ClubSport DDは、セットアップの骨格を明らかに変えます。クルマを "シミュレート "するステアリングホイールから、グリップ、ダウンフォース、グリップのロス、バイブレーターなど、クルマを実感できるステアリングホイールに変わる。このような基本的なセットアップは、すでにきちんとしたペダルとコックピットを、より首尾一貫した没入感のある全体へと変貌させる。

市場では、クラブスポーツDDは手の届きやすいプレミアム・セグメントに位置し、超熱狂的なライダーのために用意されたパワーと価格のモンスターのすぐ下にある。本格的なシムレーサーの大半を満足させるに十分なトルクと精度を持ちながら、セットアップや調整、快適性の面では扱いやすさを維持している。最も過激なベースユニットではないが、明らかにディスカウントされた「セミプロ」製品でもない。

PCやコンソールの中級・上級ユーザーで、エントリーレベルやミッドレンジのベースと比較して使用感が格段に向上し、耐久性のあるベースが欲しい人にお勧めしたい。一方、あまりプレイしない人、コックピットが軽い人、始めるのにできるだけ安いソリューションを探している人には、短期的にはベストな選択ではない。

ファナテックエコシステムの中核となるパワフルで正確、かつ拡張性の高いダイレクトドライブベースをお探しなら、本製品がセットアップを大きく変えることは明らかです。