ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイールRS：使用後の感想

ファナテックエコシステムにおいて、ClubSport Steering Wheel RSは、ClubSportおよびCSL DDベースに付随するように設計された「クラシック」なGTおよびツーリング指向のステアリングホイールとして位置づけられている。ウルトラレーシングのプロトタイプやF1ホイールを装うのではなく、日常的なシムレーサーの大半に寄り添うことができる、真面目で快適な多目的ステアリングホイールなのです。

このホイールが約束するのは、クルマの直径に近いリアルさと、エントリーレベルのホイールよりも高級感のある仕上げ、そしてファナテック製ベースとの幅広い互換性のミックスだ。とりわけ、小型のEスポーツスタイルのステアリングホイールから脱却し、本物のスポーツカーやGTロードカーのフィーリングに戻りたい人にアピールする。

私の分析の切り口はシンプルで、造りの良さ、長時間のセッションでの快適さ、コントロールの効率性、そしてファナテックの他の製品との関連性だ。私は、サーキットでの真の付加価値、つまり入力の正確さ、手になじむ感触、適応のしやすさ、PCやコンソールのセットアップにおける全体的な一貫性よりも、「驚きの効果」に興味がある。

設計・製造

クラブスポーツステアリングRSは、手にした瞬間に本格的な製品という印象を与えます。ロードカー/GTスタイルの直径は、よりコンパクトなステアリングホイールに比べて、すぐに体勢が変わります。リアルなサイズ感と操作性のバランスもいい。フープには一定の密度があり、空っぽのおもちゃという感じはしない。

使用されている素材はソリッドなミッドレンジの雰囲気を醸し出しており、金属製の構造と全体的にクリーンな仕上げ、そして手になじむレザーカバーが採用されている。ステッチもきれいで、グリップゾーンも一定しており、ステアリングホイールを少し曲げても軋むことはない。剛性に関しては、よりトルクフルなダイレクトドライブをベースにしても、気になるたわみは感じなかった。

背面のパドルは最も印象的な特徴のひとつだ。その動作は素直で、ソフトでもハードでもない明確な機械的クリック感がある。ミスギアを心配することなく、次々とギアを変えることができる。GTでもアスファルトラリーでも快適だ。

驚くべきは、パッケージの全体的なまとまりだ。一見して「安っぽい」ものは何もない。これは明らかに、エントリーレベルのプラスチック製ホイールや軽量なバンドルタイプのステアリングホイールからのステップアップである。

特にこのレベルの製品で少し残念なのは、いくつかのディテールだ。いくつかのボタンが少しくぼんでいる感じであること、全体的に非常に地味で少し控えめなデザインであること、そしてもっとコンパクトなホイールから来た人には少し高く感じるかもしれない重量である。ファナテックのいくつかの高級ホイールと比較すると、ファナテックはその上のモデルのためにいくつかの改良を加えているように感じられる。

同じセグメントのライバルと比較すると、RSはそのしっかりとした感触とレザーが際立っている。絶対的なラグジュアリーに陥ることなく、耐久性のあるメインステアリングを求めるシムレーサーにとって、私たちは信頼できるものを手に入れたのだ。

設定、カスタマイズ、互換性

ClubSport Steering Wheel RSは、Fanatecエコシステムの恩恵を直接受けることができます。互換性のあるベースに取り付けたら、ベースメニューとPCソフトウェアの両方を使用して設定を行います。ファナテックベースに統合されたプリセットは、特に使い慣れたシミュレーションにこだわる場合、一貫した動作を保証するのに十分です。

ステアリングホイールのコントロールは、タイトルによってビュー、ピット、トラクションコントロール、燃料混合といった、ゲームに不可欠な機能を設定するためにうまく配分されている。ボタンは邪魔にならない程度にたくさんあり、すぐにコツをつかむことができる。私が知る限り、学習曲線は、FFBを物理的に使いこなすことよりも、各ゲームに最適化することのほうが重要だった。

ステアリングホイールを自分のスタイルに合わせるために、本当に便利な設定は、やはり基本的なものです：FFBの強度、フィルタリング、ダンパー、補間。RSは、ラリー向けの生々しいフィーリングが欲しいときでも、エンデュランス向けのフィルターがかかったフィードバックが欲しいときでも、バリエーションにうまく対応する。ただ、フォーミュラ用ステアリングホイールから乗り換えた場合、直径の大きさに慣れるのに少し時間がかかる。

互換性という点では、このシリーズのファナテックホイールに期待される通りだ。互換性のあるベースを介してPCでもコンソールでも使用でき、独自の検出機能と標準的なボタン管理機能を備えている。これは、PCとコンソールを交互に使用する人にとって心強い選択となる。

ペダル、シフトレバー、ハンドブレーキ、すべてが自然に統合されています。クラブスポーツ・ステアリング・ホイールRSは、プログレッシブなセットアップの「メインGTホイール」としてその役割を十分に果たしている。ミッドレンジをベースにスタートし、すぐにホイールを交換することなくパワーを上げることができる。

セットアップを長持ちさせるという点では、単なる移行用ホイールというよりも、むしろアンカーポイントになると私は見ている。より筋肉質なベースに切り替えた後でも、メインのステアリングホイールとして、あるいはGTカー専用のセカンダリーホイールとして、簡単に使い続けることができるだろう。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、クラブスポーツ・ステアリング・ホイールRSは、クルマの動きをどのように伝えるかによって最もよく判断されます。リアルな直径はFFBに大きな違いをもたらします。特にGT3やツーリング、軽いドリフトでは、動きが少し豊かになり、補正が少し自然になります。

コーナリングでは、荷重移動が感じられる。コーナー進入時にステアリングホイールが手の中に「収まる」感じは、信頼感を与えてくれる。ベースが正しく設定されていれば、フィードバックは攻撃的でなく明瞭だ。フロントエンドがスライドし始めると、抵抗が突然失われるのではなく、徐々に失われていくのがはっきりと感じられる。

グリップの読みに関しては、RSはベースを裏切らない。ミッドレンジモデルのようなパワーのないベースでは、トルクの微小変動にまだそれなりの繊細さがある。より力強いダイレクトドライブでは、ステアリングホイールがひるまずに負担を受け止め、構造がねじれるような印象を与えない。最も便利だと感じたのは、長いダウンフォースで限界を感じることができることだ。

バイブレーターでは、特に平らなバイブレーターや突出したエッジで、正確なレンダリングが得られます。設定をやり過ぎない限り、ステアリングホイールがジャックハンマーになることなく、質感を見分けることができる。GTやF1タイプのトラックでは、アグレッシブなエッジがよく目立ち、いつ強く食い込みすぎているかがよくわかる。

高速の修正では、直径が大きい分、小さな1人乗りハンドルよりも腕を少し動かす必要がある。その一方で、グリップは非常に安定しており、後輪のスライドでもコントロール性は変わらない。流れるような動きでスライドを捉えることができ、素材と格闘することもない。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。

長時間の走行では、フープの快適さが支配する。レザーは手を疲れさせないし、ステアリングホイール部分は細すぎず太すぎず、ちょうどいい大きさだ。疲労はホイールそのものよりも、ベースの強さから来る。持久力という点では、まさにストロングポイントだ。

たとえディテールの豊かさがFFBエンジンに依存するとしても、プログレッシブなエフェクトは読みやすいままです。高トルクベースに接続すると、マイクロエフェクトはよりニュアンス豊かになり、横方向の力はよりリアルになります。

全体的な没入感という点では、うまく機能している。特にGTシミュレーションのタイトルでは、ビデオゲームマシンではなく「本物の」クルマを運転しているような感覚になる。ステアリングホイールだけが没入感を生み出しているわけではないが、決してそれを壊すことはない。ステアリングホイールはクルマの後方に位置し、それこそが私たちがこのレベルで求めているものなのだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ClubSportステアリングホイールRSは、中級から上級のシムレーサーを対象としていることは明らかで、高度に特殊化されたホイールや高価なホイールに飛びつくことなく、ファナテックベースを通じてPCやコンソールと互換性のある本格的なGTホイールを求めている。また、シミュレーターを使い続け、耐久性のある機材に直接投資することを好む意欲的なビギナーにも適している。

私が最も気に入っているのは、ステアリングホイールの直径と形状で、本物のスポーツカーに近い、とても自然な感触を与えてくれる。より快適で、カーブの連続がより正確で、プレッシャーのかかる状況下でもより正確にクルマをコントロールできる。第二に、全体的に感じられる品質が安心感を与えてくれる。しっかりとした素材、肌触りの良いレザー、効率的なパドルなど、何百時間もの使用に耐えるように作られていることが感じられる。最後に、ファナテックエコシステムとの幅広い互換性は、シンプルな選択を可能にします。

しかし、限界もある。強烈なビジュアル・キャラクターを持つステアリング・ホイールを求める人にとっては、デザインはやや保守的で、一般的ですらある。ボタン類は、このカテゴリーの製品としてはやや標準的な印象で、もう少し高級感があってもよいかもしれない。最後に、エントリーレベルのベースでは重量がやや重く感じられることがあり、特にFFBを高く設定した場合、素早く方向を変えるときにやや重い印象を与えることがある。

投資という点では、これはガジェットではなく、明らかに本格的な製品だ。メインのGTステアリングホイールとして数年間使用するつもりなら、その価値は一貫している。たまにしか使わないユーザーや、アーケードをメインとするゲーマーにとっては、少し野心的かもしれない。普通のシムレーサーにとっては、品質と寿命の比率は理にかなっている。

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイールRSの感想

シムレーシングのセットアップにおいて、クラブスポーツステアリングホイールRSは、スポーツロードカー、GT、ツーリングカーを中心に展開するすべてのものに、堅実で汎用性の高いベースという、何よりも重要なものをもたらします。それは、スポーツロードカー、GTカー、ツーリングカーを中心としたあらゆるシーンで活躍する、しっかりとした万能ベースです。小さなオリジナルのステアリングホイールに取って代わることで、より自然なフィーリングと、クルマの反応の読みやすさを提供します。

市場では、プラスチック製が多いエントリーレベルのステアリングホイールと、超特価の最高級モデルの中間、アッパーミッドレンジに明確に位置づけられています。多くのシムレーサーにとって極めて重要な製品であり、価格面で大げさになることなく、長持ちする十分な品質を備えている。

GTカーやマルチディシプリンカーに定期的に参戦し、シングルで信頼性の高いメインホイールを求めていて、すでにファナテックのエコシステムに参加しているか、参加する予定があるプレイヤーにお勧めしたい。シングルシーターにこだわる人や、非常に軽量で反応性の高いホイールを探している人には、よりコンパクトなモデルが適しているだろう。

もし、あなたが快適で、長期にわたってあなたのセットアップに付き合うことができる、しっかりとした作りのGTステアリングホイールを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを大きく変えることができる。