ファナテックシリーズの中で、ポディウムステアリングホイールクラシック2は、ダイレクトドライブベースの「クラシックプレミアム」カードを明確に演じている。旧世代のツーリングカーやGTにインスパイアされた外観の丸型ステアリングホイールで、ガジェットの過不足なく、オーセンティックでクリーンなフィーリングを求める人のためにデザインされている。最高級の仕上がり、ダイレクトドライブでの非常にクリーンなフィーリング、習得しやすいエルゴノミクスという稀有な組み合わせを約束する。

書類上では、アナログドライビング愛好家（Hパターン、ヒールトゥ、ラリー、オールドスクール）だけでなく、フラットな現代のGT3よりも汎用性の高い丸型ステアリングホイールを求めるGTドライバーにもアピールする製品だ。本当に魅力的なのは、綿密なレトロスタイリングとPodiumテクノロジーがミックスされ、ファナテックエコシステム内で幅広い互換性があることです。

このステアリングホイールは、ブランドの他の丸型ホイール、特に手頃な価格のモデルのフィーリング、快適性、コントロール性を本当に高めているのか？長時間のセッションやパワフルなベースでの違いを感じ、すでに強力なセットアップへの投資は論理的か？私が注目しているのはそこだ。

設計・製造

ポディウム・ステアリング・ホイール・クラシック2は、見た目からしてすぐに本格的な作品に見える。丸いフープ、ゆったりとした直径、選択したバージョンによってレザーまたはアルカンターラ、目に見えるメタルテンプル。手に取ると、最初の感覚は密度だ。ハブ、チェーンリング、コンポーネントが見せかけのためにそこにあるのではなく、剛性を醸し出していることが感じられる。

レザーはよく伸びており、しわもなく、ステッチもきれいだ。グリップはかなり太く、特にハードなドライビングの際、すぐにコントロールできる感覚を与えてくれる。メタルテンプルは、激しい修正やラリーサポートで無理に曲げても曲がらない。正直なところ、全体的な剛性はPodiumステアリングホイールに期待されるほど良好だ。寄生的な遊びはゼロで、変なきしみもない。ステアリングホイールをダイレクトドライブベースに固定すると、全体がしっかりと固定される。

ボタンとエンコーダーは中央のエリアに統合されており、クリック感は明瞭で、移動距離は短く、安っぽいプラスチックの印象はない。何も動かず、何も空洞に感じない。後部のパドルは（使用するハブによって異なるが）満足のいく金属的な感触で、ドライだが残酷ではないフィードバックがある。これは長期的な信頼感を抱かせる。

すぐに驚かされるのは、ヴィンテージなルックスとモダンなフィーリングがミックスされていることだ。最新のシム・レーシング・インターフェイスに装着された、非常にピュアなアナログ・ステアリング・ホイールのフィーリングを実感できる。より手頃な価格の丸型クラブスポーツ・ステアリングホイールと比較すると、堅固さと調整の点で明らかに優れている。たわみも少なく、構造もより精密だ。欠点は、やや重めのフィーリングで、これは特にパワーのないベースやライトチューンされたベースでは顕著だ。

唯一の欠点は、ミニマルなスタイリングのため、LEDやスクリーン、ノブがあちこちに詰め込まれたGTステアリングホイールと比べると、視覚的な驚きが少ないことだ。LMPやF1のような宇宙船のようなフィーリングを求めるのであれば、これは適切なプロフィールではない。これは、プレミアム製品としてはクラシックで効果的な、ほとんど地味なデザインなのだ。

設定とカスタマイズ＋互換性

ファナテックではよくあることだが、チューニング体験はベースとソフトウェアによるところが大きいが、Podium Steering Wheel Classic 2はこのエコシステムに簡単に統合できるように設計されている。ファナテックベースのプリセットでスタートし、その後、あなたのライディングスタイルに合わせてフォース、フィルタリング、レスポンスを調整できます。

この特別なホイールでは、FFBの全体的な強さ、人工的な摩擦、そしてダンピングのレベルが、体感を大きく変えるセッティングだ。このステアリング・ホイールは、よりコンパクトなモデルよりも少し重いので、過度に神経質なフィーリングにならないよう、きれいなFFBと少しのダンピングにとてもよく反応する。適切に調整すれば、クラシックな外観によく似合う、とても自然なフィーリングが得られる。

ヘッドライト、ワイパー、ABS、トラクション、フューエルミックス、リセット......。エンコーダーを使って、いくつかの設定を微調整することもできる。学習曲線は穏やかで、すべてがどのように機能するかを何時間もかけて理解する必要はなく、かなり早くコツをつかむことができる。

互換性に関しては、このステアリングホイールは、ファナテックのエコシステムに論理的に適合している。同ブランドのペダル、シフター、ハンドブレーキと連動するため、首尾一貫したセットアップが可能だ。コンソールとの互換性は取り付けるベースによって異なるが、PCとコンソールを混在して使用する場合、実際には非常にうまく機能する。

カスタマイズに関しては、「ネイキッドハブ」タイプのモジュール式ステアリングホイールよりも控えめなものにこだわっている。マッピングや基本設定、全体的なフィーリングを調整することはできますが、プラットフォーム自体はかなり固定されています。一方、ファナテックセットアップのプレミアムラウンドステアリングホイールとしては、明らかに耐久性のあるパーツです。ベース、ペダル、コックピットは変更できますが、ステアリングホイールは陳腐化することなく長期間使用できます。

危機に瀕した感覚

このステアリングホイールがポディウムシリーズに属する理由は、サーキットで発揮される。最初の長所は、FFBの読み取りです。直径と丸い形状は、特に長いコーナーや流れるような軌跡において、非常にプログレッシブなドライビング体験をもたらします。コーナー進入、コーナー中間、ゴーアラウンドの間の自然な移行で、荷重移動を非常に明確に読み取ることができます。

ダイレクト・ドライブ・ベースと組み合わせたときのフィードバックの精度は素晴らしい。ステアリングホイールが「垂れる」ことはない。微振動も、グリップの変化も、コース上の段差も、人工的なぼやけに溺れることなく、すべてきれいに拾い上げられる。レーストラックでは、フロントエンドがいつスリップし始めるのか、どの時点でステアリングを切ることができるのか、あるいはあきらめることができるのかを正確に感じることができる。クルマが何をしているのか、すぐに理解できるのだ。

タイトなカーブやヘアピンでは、丸いステアリングホイールは平らなGTホイールよりも少し腕の動きが必要だが、細かいコントロールがしやすくなる。軽いドリフトや後輪駆動のオーバーステア修正、ラリーやグラベルの峠では、この形式が特に楽しい。ステアリングホイールは非常にスムーズに手をすり抜け、そして正確に追いついてくる。FFBを高く設定しすぎない限り、素早い修正も可能だ。

バイブレーターでは、攻撃的になることなく、情報が細部まで行き届いている。ハンドルが不必要に叩かれることなく、上昇するときと下降するときの質感を感じることができます。長時間のセッションでも、アグレッシブなモデルのようにハンドルが疲れないので、とても快適だ。数時間後、手は冷えたままだし、前腕が火照ることもない。

グリップに関しては、ポディウムステアリングホイールクラシック2は、グリップ限界を非常に正確に読み取ります。フロントのグリップの微小な低下、アンダーステアの発生、そしてスリップへの移行を感じることができます。クリーンなドライビングには理想的で、エントリー、デグレッシブ・ブレーキング、ゴーアラウンドをより適切に行うことができます。ステアリングホイールは、情報を「おもちゃ」やソフトな感触で覆い隠さないので、クルマが何をしているのか常に把握できる。

ハイエンドではないエントリーレベルやミッドレンジのステアリングホイールと比較すると、その違いは主にフィードバックの一貫性にある。デッドゾーンもなく、寄生的な感覚もなく、怪しいメカニカルノイズもない。パワフルなベースでは、フライホイールは高トルクでもひるむことなく負担を受け止める。ハブと構造の剛性は、没入感を壊すような小さなねじれを回避します。

より極端な、あるいは純粋に競技志向のステアリング・ホイール（超軽量のGTやF1用ステアリング・ホイール）と比べると、ステアリング・ホイールが重く、幅が広いだけで、生の反応性という点では少し損をしている。その結果、ステアリングは少ししなやかで「アナログ的」に感じられる。これは欠点ではなく、個性なのだ。このステアリング・ホイールは、絶え間ないアタックよりも繊細さと快適さを好む。ミックスユース（GT、ツーリング、ラリー、ロード）では、この妥協が非常にうまく機能する。

全体的な没入感という点では、クラシックな外観と非常にクリーンなリターンの組み合わせが効いている。超未来的なレーシングマシンというより、実車を運転しているような感覚だ。古いGTやツーリングカー、ロードモッドやラリーカーでは、ほぼ完璧にマッチする。ステアリングホイールが体験を大きく変えるのだ。

誰のために＋何が好きか／何が嫌いか

ファナテック・ポディウム・ステアリングホイール・クラシック2は、中級からベテランのドライバーで、すでに本格的なベース（理想的にはダイレクトドライブ）を装備しており、さまざまな用途に使える最高級の丸型ステアリングホイールを探している人向けであることは明らかです。モダンなGTやF1、プロトタイプのレースがメインで、ダッシュボードやスクリーン、LEDをあちこちにつけたいという人には、ベストマッチではないだろう。一方、ツーリングやオールドGT、ラリー、さらにはロードレースのシミュレーションをよくやる人には、実に理にかなっている。

強みの第一は、その作りである。手に取ると、しっかりしていて、密度が高く、安心感がある。長持ちするように作られた高級品にふさわしいステアリングホイールを握っているという実感がある。次に、ドライビング・エクスペリエンスがとても自然である。フィードバックはクリーンで読みやすく、飾り気がない。ギミック的なエフェクトに溺れることなく、サーキットで感じるすべてが理にかなっている。このタイプの丸型ステアリングホイールが1本あれば、ラリーからクラシックGT、ロードレースのシミュレーションまで、さまざまな分野をカバーすることができます。

制限としては、まず明らかなのは、これはエントリーレベルのホイールではないということだ。特に、もっとベーシックなセットアップから始めるのであれば、現実的な投資となる。すでに強力なベースを持っていて、さらに上を目指したいのであれば、その価値は大きいが、最初のステアリングホイールとしては、過剰に思えるかもしれない。2点目：レーシングホイールに比べて若干重い重量は、あまりパワフルでないベースや、FFBが非常に低い状態で乗っている場合に感じられる。ステアリングが少しソフトに感じられ、反応が少し悪くなる。3つ目の制限は、非常に地味なデザインであること。スクリーンがなく、LEDレブもハブに内蔵されていないため、超豪華装備のホイールに慣れていると、直接的な視覚情報が少ない。

ダイレクトドライブ・ベース、優れたペダル、安定したコックピット。その意味で、このステアリング・ホイールは首尾一貫したアップグレードであり、フィーリングとドライビングの歓びを大きく向上させる。しかし、たまにしか乗らないユーザーにとっては、価格とプレミアムな位置づけを正当化するのは難しいかもしれない。

評決

ファナテック・ポディウム・ステアリングホイール・クラシック2は、シムレースの哲学を覆すものではないが、セットアップの真剣度を明らかに変える。あなたのセットアップを「楽しい」から「本当に信頼できる」ものへと変えてくれるホイールなのだ。その構造、フィーリング、剛性、精度は、丸いステアリングホイールとアナログドライビングが好きなドライバーの中心的存在となる。

市場において、これはポディウムシリーズに並ぶプレミアム製品である。手の届きやすいミドルレンジの製品ではなく、自分が何を求めているのか感覚的にわかっていて、すでに本格的なベースを持っている人のために設計された製品だ。超近代的なエルゴノミクスを求めるファンにとって、F1やGTレーサーのステアリングホイールの代わりにはならないだろうが、最高級の丸型ステアリングホイールとして、非常に優れた位置にある。

中級から上級のシムレーサーで、たくさん運転し、さまざまな分野が好きで、ガジェットのやりすぎよりも純粋な運転体験を好む人には、はっきり言ってお勧めできる。全くの初心者や、ごくたまにしか乗らないプレーヤーにとっては、実際の用途に比して投資額が過大になる可能性が高い。

もしあなたが、プレミアムで剛性が高く、万能な丸型ステアリングホイールを探しているなら、手を膨らませることなくクルマの動きを忠実に伝えるこの製品は、あなたのセットアップに明らかに違いをもたらすことでしょう。