MOZA R12は、パワーと予算の点で、"リーズナブルな "ダイレクトドライブベースの範囲において、非常に本格的なミドル/トップレンジのオプションであることは明らかです。このバンドルに含まれる12NmとRS V2フライホイールは、ベルトドライブベースや小型のエントリーレベルDDからの本格的なステップアップを望むユーザーをターゲットにしており、搾取が難しいパワーで無理をすることはない。

書類上では、このコンボはリーグ戦から上級レジャーまで使える正確でクリーンなFFBを約束している。RS V2ステアリングホイールはGT/オールラウンダーのフィーリングをもたらし、十分なボタンとモダンな外観を備えている。全体が本格的なコアセットアップとして設計されており、それを中心に完全なコックピットを構築することができる。

私としては、情報の正確さ（グリップの読み、負荷の推移）、長時間の快適性、異なるタイプの車やシム間での汎用性という3点を念頭に置いてこのテストに臨んだ。腕を引きちぎるようなビッグトルクだけでなく、長時間、頻繁に、そしてあらゆる場面でドライブしたくなるような、まとまりのあるコンボを実現することだ。

設計・製造

R12のベースは、コンパクトで本格的なユニットという印象をすぐに与える。金属製のシャーシは、寄生虫のような遊びもきしみもなく、信頼感を抱かせる。デザインはかなり控えめで角ばったもので、多くのベルトドライブ・ベースよりも明らかに頭一つ抜けており、競合するミッドレンジ・ダイレクト・ドライブと同レベルのビルド・クオリティを備えている。

視覚的には、密度と剛性を感じさせる。実際に手に取ってみると、ベースとステアリングホイールは何も感じない。組み立ての公差は厳しく、モータースポーツスタイルのクイックリリースは歯切れがよく素直で、すべてが所定の位置にロックされると、知覚できるようなぐらつきはない。もちろん、十分な剛性を備えたコックピットにしっかりと固定されていればの話だが。

一方、RS V2は明らかにGT／オールラウンダー向けだ。リムは丸みを帯びてやや厚く、コーティングは攻撃的でなく良好なグリップを提供する。マグネット式のパドルは、非常にメカニカルなクリック感があり、主流の「プラスチック製」ステアリングホイールよりも質感が高い。ボタンの位置も適切で、ストロークも硬すぎず柔らかすぎない。おもちゃとは大違いだ。

コンパクトなベース、バランスのとれたステアリングホイール、迷走振動のなさ、QRの遊びのなさ。しかし、少し残念なのは、RS V2は見た目にはまだ「シム・レーシング製品」の域を出ておらず、フルグレインレザーや最高級カーボンの超高級ステアリングホイールの水準には達していないことだ。プラスチック製のディテールも同様で、超高級車ではなく、中級車／最上級車であることを思い起こさせる。

旧式のベルトドライブソリューションと比較すると、認識される品質の違いは明らかです。同じようなパワーを持つ競合のDDキットと比較すると、全体的な剛性とクイックリリースの点で若干のアドバンテージが感じられるものの、ごく一般的なステアリングホイールと比較すると、「ピュアレーシング」スタイルにはやや劣るかもしれない。

設定、カスタマイズ、互換性

ソフトウェア面では、MOZAはかなり近代的なエコシステムを導入している。設定インターフェイスは明快で視覚的で、強度、硬さ、フィルタリング、摩擦、慣性などのスライダーがある。主なゲームのプリセットから始めて、好みに応じて調整することができる。このツールが、中級ユーザーを損なわないように設計されていることは明らかだ。

本当に便利な設定は、いくつかの軸を中心に展開される：全体的なFFBの強さ、高周波フィルタリング、センターの硬さ、そして場合によっては、より神経質なシムを滑らかにするための若干のダンピング。12Nmの利点は、質感を保ちながらパワーを抑えられることだ。すべてを限界までプッシュする必要がないため、コンボがより使いやすくなる。

学習曲線は急ではないが、微調整には少し時間がかかる。基本的なプリセットが用意されているので、夢中になることなくすぐに乗りこなせるし、いくつかのスライダーを少しいじれば、自分だけのバランスを見つけるのは簡単だ。何十種類もの不透明な設定に溺れることはない。

互換性という点では、これは明らかにPC向けのソリューションだ。様々なPCシムとの統合は良好で、ゲームはハードウェアをよく認識し、MOZAソフトウェアがバックグラウンドですべてを管理する。コンソールに関しては、これはバンドル本来の遊び場ではないことを念頭に置く必要がある。私たちが話しているのは、本格的なPCセットアップを構築するユーザーのことであり、場合によってはトリプルスクリーンやVRを使用することもある。

MOZAのエコシステムには、さまざまなハンドル、ペダル、シフター、ハンドブレーキが含まれます。したがって、R12 + RS V2バンドルは、よりF1スタイルのハンドルに移行したり、より高度なロードセルクランクセットを追加したりなど、残りの部分をアップグレードするための良いベースとなる。拡張性の観点からも、陳腐化することなく数年使えるベースであることは明らかだ。野心的なエントリー・ポイントとしても、必ずしもトルクの点でそれ以上を望まないすでに経験豊富なライダーのための耐久性のあるベースとしても使えるプラットフォームなのだ。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、R12はすぐにその真価を発揮した。まず印象的なのは、パワーフィードバックのクリーンさだ。12Nmのパワーは、腕が引っ張られるような印象を与えることなく、荷重の変化をステアリングホイールに伝えるのに十分すぎるほどだ。そのトルクは、常にバトルになることなく、しっかりと正確なセンタリングを与えてくれる。

FFBの正確さは、コーナーの進入、マスの移動、そしてわずかに現れ始めるアンダーステアといったトランジションで特に顕著だ。クルマのステアリングをはっきりと読むことができる。タイヤに過負荷をかけたり、クルマが滑り始めたりすると、フロントアクスルが何をしているのかすぐに理解できます。ベルトベースや小型DDと比べて、得られるものはシャープさと反応の速さだ。遊びと手の間に「機械的な」フィルターが少ないのだ。

高速ベンドでは、極端なセッティングにしない限り、ベースはセンターの安定性を保ち、煩わしい振動はない。GTシェイプのRS V2は、9.15でもわずかにセンターから外れていても、長いリーンで良好なコントロール性を発揮する。ステアリングの角度をコントロールでき、クルマが曲がるためにステアリングを切るタイミングを感じ取ることができる。

グリップ・フィードバックは、このコンボの長所のひとつだ。フロントの小さなグリップ低下はよく再現され、FFBが乱れたり過負荷になったりすることなく、微小なスライドを感じることができる。リヤでは、オーバーステアの出始めを、少し神経質なクルマでも修正できるような十分な予測とともに伝えてくれる。アタックする自信がつくのだ。

バイブレーターについては、フィードバックはかなりドライで詳細だった。バイブレーターの高さ、その構造、タイヤでつまむだけなのか、もっと広範囲に乗るのかがよく感じられる。あまりパワフルでないベースと比較すると、振幅はより顕著ですが、何よりも信号がよりクリーンです。ステアリングホイールに何を期待するかを知っていれば、意図的にアグレッシブなバイブレーターを攻めることができる。これは没入感に大いに貢献する。

長時間のセッションでも、R12は使い続けられる。フルパワーでは疲れるが、強度を少し下げればフルパワーを維持できる。
前腕が破壊されることなくテクスチャーを保つことができる。エンジンは安定しており、FFBを劣化させるようなオーバーヒートの感覚もなく、時間の経過による顕著なロスや変動もない。この安定性は、長いレースでは本当に心強い。

素早い修正に関しては、ダイレクト・ドライブの利点がすぐにわかる。ベースは素早く反応し、ホイールは制御可能な方法でセンターに戻り、セッティングが適切であれば過度な跳ね返りはない。軽自動車や鋭い推進システムでは、失速を感じるほど十分なトルクがあるが、圧倒されるほどではない。さらにパワフルなベースモデルと比較すると、残忍さとパンチは少し失われるが、快適さと使いやすさはしばしば向上する。

全体として、没入感はハードウェアのことを忘れさせ、運転だけに集中させるには十分すぎるレベルにある。ベース＋ステアリングホイールのコンボは自信を抱かせる。あえて遅めのブレーキを踏んだり、強めに進入したり、コーナー中盤のフィーリングに磨きをかけたり。私にとって、この種の製品に対する最大の賛辞は、数周するとベースのことを考えなくなることだ。クルマのこと、タイムのこと、軌道のことを考えるようになる。そして、それこそがここで起こることなのだ。

誰のために＋何が好きか／何が嫌いか

MOZA R12 & RS V2バンドルは、モチベーションの高いビギナーから、長期にわたって堅実なPCセットアップを求める中級/確定ドライバーまで、幅広いプロフィールを対象としていることは明らかだ。初めてのレーサーにとっては野心的に見えるかもしれないが、シムレーシングにある程度の時間を投資することをすでに知っている人なら、数カ月後に時代遅れにならないベースを見つけることができるだろう。ベルトドライブベースや小型DDから来たユーザーにとっては、質的な飛躍は明らかだ。

私が本当に気に入っているのは、パワーとコントロールのバランスだ。12NmのFFBは実に力強く、十分にリッチだが、日常的に使いやすい範囲に収まっている。第二に、全体的な造りの良さが自信を抱かせる。何一つ動かず、何一つきしまず、本当に本格的な道具のように感じられる。最後に、RS V2ステアリングホイールの多用途性は、GTからプロトやスポーティなロードカーに乗り換えても制限を感じさせないことを意味する。まさに首尾一貫した "デイリー "ステアリングホイールなのだ。

しかし、留意すべき制限もある。1つ目はコンソールの互換性に関するもので、明らかにこのバンドルの優先分野ではない。あなたのエコシステムがコンソール中心なら、これは最も自然な解決策ではない。第二に、RS V2はしっかりとしていて快適ではあるが、より高貴な素材やより先鋭的なデザインの超高級ステアリングホイールの高級感に匹敵するものではない。最後に、このレベルのベースモデルにステップアップするには、剛性の高いコックピットと、そのポテンシャルを最大限に引き出すためのペダルセットが必要だ。投資はベースとステアリングホイールにとどまらない。

その価値は、フィーリング、精度、一貫性において、まさに飛躍的な進歩を遂げている。リーグ戦やソロで頻繁にライドする人にとって、コストパフォーマンスは魅力的だ。衝動買いではなく、しっかりとしたベースをベースにセットアップを構築するための、熟慮された選択なのだ。

評決

MOZA R12 & RS V2バンドルは、セットアップにおいて何よりも重要なことを変えます。ゲームに付随するハードウェアから、ハードウェアの限界と戦うことなく、各シミュレーションが提供するものを本当に活用できるハードウェアになるのです。

市場では、R12は、コントロールが難しい極端なトルクの錯乱に陥ることなく、大多数のシムレーサーを満足させるのに十分パワフルな、ダイレクトドライブの中級／最上位ベースとして位置づけられている。RS V2は、市場で最も高級であろうとしなくても、すべてをうまくこなす汎用性の高いステアリングホイールで、このバランスを完成させている。

PCをメインに使う人、進化し続ける一貫性のあるセットアップを求める人、インストールを構築したりアップグレードしたりするための確かなアンカーポイントを探している人には、はっきりとお勧めできる。たまにしか使わないゲーマーや、コンソール中心の用途には、もっとシンプルで適切な選択肢がある。

日常的に使用できる本格的で正確なダイレクトドライブ・ベースと、多用途に使えるGTステアリングホイール、そして上達のための真のポテンシャルを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすだろう。