MOZA R9 V2 & RS V2 バンドル：ダイレクトドライブへの本格的なエントリーポイント

MOZA R9 V2 & RS V2バンドルは、明らかにPCシムレーシング市場の中心をターゲットにしている。ハードコアなシングルシーターレーシングよりも汎用性を重視し、9Nmのベースと程よい直径のGTタイプステアリングホイールを装備している。

とりわけこのコンボは、クリーンで正確なフォース・フィードバック、海軍の鋼鉄でできたコックピットを必要としないコンパクトなパッケージ、そしてさらなる開発のための首尾一貫したエコシステムという3つのものを約束してくれる。旧来のベルトドライブ・セットと、剛性の点で非常に要求の厳しい大型のダイレクト・ドライブのちょうど中間に位置するのも魅力的だ。

私としては、シンプルな角度からアプローチしている。このバンドルは、エントリーモデルと比較して本当に飛び方を変えるのか、そして市場にある他の中級DDに匹敵するのか？私が見ているのは、知覚される品質、FFBの繊細さ、長時間のセッションでの快適さ、そして取り付けと調整のしやすさだ。

これは、頻繁に、長距離を使用するために設計された製品であり、ゲームのたびに起動する頭痛の種はありません。コンパクトで、本格的なダイレクトドライブでありながら、日常的に使用でき、楽しめる。その感覚と技術的な仕様が本当に一致するかどうかは、まだわからない。

デザイン＆製造：コンパクト、クリーン、安心感。

R9 V2ベースは、手に取るとすぐに堅固な印象を受ける。金属製のシャーシは、飾り気のない、しかしクリーンな仕上がりで、自信を抱かせる。コンパクトで密度が高く、扱ったときの空洞や「安っぽい」音もなく、内部のエンジンを感じることができる。デスクトップセットアップや軽いコックピットにとって、このコンパクトさは明らかに大きなプラスだ。

RS V2ステアリング・ホイールは、多目的なGTカードの役割を果たす。クラウンは細すぎず太すぎず、手になじむグリップ感。ケーシングは金属と合成素材のブレンドで、全体的によく組み立てられた製品という印象だ。ボタンは指になじむ感触で、パドルはすっきりとしていて、うるさくなく明確なクリック感を与えるのに十分な硬さだ。

驚くべきは、ベースとステアリング・ホイールのインターフェースの剛性だ。QR（クイック・リリース・システム）のロックは良好で、通常の走行状態では目に見える遊びはない。この点では、このレンジの他の老舗ブランドが提供しているものに非常に近い。

少し残念なのは、ステアリングホイールの見た目の仕上げの細部だ。素材やカバーリングの洗練度において、最高級プレミアム・ステアリングホイールのレベルには達していない。使っていて気になることはないが、こだわりの強い人はその違いに気づくだろう。

エントリーレベルのギア駆動やベルト駆動のユニットと比較すると、R9 V2の品質は明らかに優れている。より高価なダイレクト・ドライブ・ベースと比較すると、R9 V2は構造面でも優れており、よりコンパクトで狭いスペースにも収めやすい。

設定、カスタマイズ、互換性：アクセスしやすいが包括的

ソフトウェア面では、MOZAは、トルク、硬度、フィルター、一般的なFFB感度のスライダーを備えた、かなり明確なインターフェイスを提供する。古典的な設定（総合力、ダンピング、フリクション、イナーシャ、路面効果）があり、プロファイルを何時間もいじるのに慣れていない人でも見やすいレイアウトが保たれている。

各ゲームのプリセットはとても役立ちます。特定のシミュレーター用の典型的なプロファイルから始めて、自分のスタイルに合わせて絞り込むことができる。私の見解では、本当に有用な設定は、全体的な強さ、ダンピング、そして非常に高い周波数のフィルター方法です。これは、自分のコックピットと腕が扱える範囲にベースを合わせるところだ。非常にダイレクトでかなりラフな乗り心地を得ることもできるし、逆にソフトでプログレッシブな乗り心地を得ることもできる。

学習曲線は合理的なままだ。熱狂的なファンには微調整が必要だが、曖昧な用語に溺れることはない。数回のセッションで、ほとんどの本格的なレースゲームに適した「デイリー」プロフィールが見つかるだろう。

互換性という点では、このバンドルは明らかにPC向けだ。設定、ファームウェアアップデート、MOZAエコシステムの完全な管理により、本領を発揮する。コンソールでは、サポートや他のハードウェアを介した専用モードの有無に大きく左右される。本稿執筆時点では、何よりもまずPC向けの製品と考えるべきだ。

MOZAのエコシステムは、他のステアリングホイール（GT、F1ライク、ラリー）、ペダル、シフター、ハンドブレーキ、ダッシュボードなど、すでに十分に発展しています。これは、完全なセットアップをセットアップしたり、徐々にアップグレードしたりするための首尾一貫したエントリーポイントだ。R9 V2は、大半のライダーにとって耐久性のあるベースとなる。15Nm以上の過負荷をかけることなく、すぐに限界に達してしまうことのないパワフルさで、非常に強力なコックピットを必要としない。多くのライダーにとって、単純な踏み台ではなく、長期的な「スイートスポット」となるだろう。

ゲーム内の感覚：残忍さを排除し、明確に語るダイレクトドライブ

サーキットでは、まずフィードバックの明瞭さが際立つ。FFBはエンジンからステアリングホイールに直結しており、細部を丸めたり消したりする中間ベルトがない。コーナリング中の荷重の微小な変化も、安心感のある連続性できれいに届く。クルマが何をしているのか、すぐに理解できる。

グリップとスリップの切り替えの正確さは、このレンジとしては実に興味深い。フロントが広がり始めると、ステアリングホイールの重量がわずかに減るのがはっきりと感じられ、知覚できるような待ち時間はない。逆にフロントがハングアップすると、トルクはごく自然に戻る。超残忍というわけではないが、明確だ。タイヤの下で何が起こっているのかがよくわかるので、自信がつく。

バイブレーターは説得力がある。避けるべき大きくて攻撃的なバイブレーターと、あまりリスクなく噛みしめることができる平らなバイブレーターの違いがわかる。いくつかのトラックでは、高度にテクスチャ加工されたエッジがよく目立ち、人工的な振動だけでなく、機械的な接触を思わせる少し粒状の感触がある。この点で、ベースはギア式や小型ベルトのフライホイールよりも明らかに質的に飛躍している。

速い修正では、R9 V2は動きによく追従する。リアが失速して追いつく必要があるとき、ベースは過度の慣性を伴わずに素早く反応する。最大トルクを少し解放すれば、情報を失うことなくハンドリングを維持できる。エンジンはステアリングホイールに生命を吹き込むのに十分なパンチがあるが、すべてのカウンターステアを物理的で苦痛なものにするほどではない。

長時間のセッションでも、一貫性が保たれている。熱くなっても挙動に目立った変化はなく、しばらく経っても強度が著しく低下することもない。限界の要因は、ベースそのものよりも、使用者（腕の疲労、コックピットの快適さ）にある。自分の体格に力を合わせることで、「壊れた」と感じることなく数時間乗ることができる。

あまりパワフルでないベースやベルト駆動のベースと比べると、得られるものは主に情報の精巧さと力の直線性です。センター付近の「デッドゾーン」の感覚や、小さな荷重移動のぼやけた視界はもはやない。乗り心地はより正確になり、特にグリップが急激に変化するカーブへの進入時やゴーアラウンド時に顕著だ。

よりパワフルなベースに対して、R9 V2は純粋な最大トルクに関しては論理的に印象が薄い。プッシュすることはできるが、ほとんどのライダーにとって「コントロール可能」な範囲にとどまる。非常に大きなDDに慣れているライダーの中には、極端な状況での力不足を残念に思う人もいるかもしれないが、GT、ツーリング、プロトなどマルチパーパスで使用する場合、これはしばしば利点となる。

全体的に、感覚は明確で、予測可能で、上達するのに十分な詳細さを保っている。見せびらかすためのFFBではない。むしろ、明確な階層で有益な情報を提供してくれるツールだ。特に、エントリーレベルのステアリングホイールから乗り換えた場合、このベースは実に経験を変える。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

MOZA R9 V2 & RS V2バンドルは、Direct Driveへの本格的な移行を望む中級者または意欲的なPCシムレーサーを主な対象としています。すでにシムレースゲームに数時間を費やしており、極端なことをせずとも、より正確で信頼性の高いハードウェアを長期的に求めている場合に最適です。予算が限られているやる気のある初心者にとっては、アーケードホイールよりも厳しいFFB学習カーブを受け入れさえすれば、最初の購入品としても最適だ。

私が本当に気に入っているのは、パワーとコントロールのバランスだ。快適さを維持するためにパワーを極端に落とす必要はなく、クルマを強烈に感じるのに十分なトルクがある。次に、フィードバックの全体的な質が非常に説得力がある。ディテールは存在するが、余計なノイズにかき消されることはない。最後に、MOZAのエコシステムは全体を首尾一貫したものにしている。ゼロから始めることなく、ペダル、シフトレバー、ステアリングホイールを追加できる。

制限に関しては、まずPC向けであることが挙げられる。主にコンソールのセットアップを探しているのであれば、これは現在の市場で最もプラグアンドプレイや最高の統合バンドルではない。第二に、RS V2ステアリングホイールは、その機能は十分だが、非常に高級なモデルに見られるような「高級感」は感じられない。第3に、すでに非常にパワフルな足回りに慣れている場合、非常にフィジカルなクルマとサーキットの組み合わせでは、最大トルクが少し低すぎると感じるかもしれない。

投資という点では、明らかにお買い得だ。このバンドルは低価格を売りにしているわけではなく、レジャー活動のために相当な予算をかけて購入するものだ。しかし、使用感、エコシステムにおける進化の可能性、耐久性という点で、定期的に乗る人にとっては価値がある。フルプロを目指さずに本格的なセットアップを求めるシムレーサーにとって、この方程式はかなり堅実だ。

評：ダイレクト・ドライブに切り替えるには、非常に深刻な「スイート・スポット」である。

MOZA R9 V2 & RS V2 Bundleは、セットアップに真の違いをもたらし、エントリーレベルのソリューションよりもクリーンでクリア、そして何よりも首尾一貫したFFBをもたらします。ベースはライディング体験の中心となり、巨大な剛性セットアップを必要とすることなく、あらゆるタイプの種目に十分な強度を発揮する。

今日の市場において、このモデルは明らかに堅実なミドルレンジの製品として位置づけられているが、「ピボット」セットアップの方向性を持っている。最も華やかなコンボではないが、それこそが頻繁に乗るための信頼できる選択肢なのだ。

ベルトとギアのホイールレベルから本格的なダイレクトドライブシステムに移行したいPCシムレーサーには、特にお勧めしたい。純粋なビギナーや主にコンソールを使うユーザーには、もっとシンプルな選択肢もある。最高級を目指す高トルクマニアには、それ以上のものを探す必要があるだろう。

コンパクトで、正確で、拡張性があり、今後何年にもわたってあなたのセットアップの中心になることができるダイレクト・ドライブをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。