両手にびっしりと詰まった鍛造カーボン

RS V2の登場により、MOZAはミドルクラスのラインナップのトップの座を取り戻し、新たな段階へと進化を遂げました。 13インチ（330mm）のステアリングホイールは、本物のGTステアリングホイールのフォルムを踏襲しており、アルミニウム製のフレームと、指に自然にフィットするステッチ入りのレザーグリップを備えています。 特に目を引くのは、フロントプレート、ボタンモジュール、そして鍛造カーボン製のパドルシフトです。この価格帯でカーボン素材を採用するメーカーは稀です。手に取ると、すぐにその高密度で剛性が高く、遊びが一切ない、明らかに耐久性を重視して設計された製品であることが実感できます。

充実した操縦席

外観は重厚感がありながらも、ごちゃごちゃした印象はありません。 クリック感が明確でシャキッとした感触のバックライト付きメカニカルボタン（8色からカスタマイズ可能）が10個、ミニジョイスティックが2つ、そしてマッピングやトラクションコントロール、ブレーキバイアスをリアルタイムで調整するための20段階のロータリーエンコーダーが2つ搭載されています。 上部には、10個のRGB LEDが並ぶストリップが回転数およびシフトインジケーターとして機能し、7色から色調を調整可能です。すべての設定は「Pit House」ソフトウェアで行え、設定を頭に入れておけば、レース中はコースに集中し続けることができます。

マグネットパレットとデュアルクラッチ

これは大きな強みのひとつだ。鍛造カーボン製のシーケンシャルシフトパドルは磁気センサー式で、ストロークが短く、キレのあるリターン感により、ギアアップのたびに非常に満足感のある操作感をもたらす。 その下には、シングルクラッチモードとデュアルクラッチモードを切り替え可能な2つのアナログパドルがクラッチとして機能します。スリップポイントを調整することで、停止状態からの発進を、一気に正確に繰り返すことが格段に容易になります。

コース上で、セッションを重ねて

MOZAのマウントに取り付けたところ、手応えはクリアで繊細だ。ジョイントは、騒音を生じさせることなく、明確な力感を伝えてくれる。 高速コーナーへの進入時には、リムに伝わる接地圧の変化を明確に感じ取ることができ、ブレーキング時には、フロントが浮き上がる前にグリップの限界が近づいていることを察知できます。 13インチというサイズは、小型のフォーミュラ用ホイールよりもわずかに腕力が必要ですが、GTや耐久レースには完璧にマッチしています。 長時間の走行でも、レザーの質感と全体のバランスが疲労を軽減し、カーボンの肌触りも心地よい。接戦のレースでラップを重ねても、ドリフトを繰り出しても、その精度は揺るぎません。

対応機種とゲーム

RS V2は、MOZAのエコシステム向けに設計されています。クイックリリースによるワイヤレス通信でR9、R16、R21のベースに取り付けることができ、回転リングによる有線接続により、エントリーモデルのR5でも動作します。 シミュレーションゲームに関しては、MOZAベースを使用すれば、『iRacing』、『Assetto Corsa』、『Competizione』といったPCの大作タイトルや、『F1』シリーズ、『rFactor 2』、『Automobilista』などをカバーできます。したがって、これはPC向けのステアリングホイールであり、ご自身のセットアップがMOZAベースを中心に構成されている場合は、その点を踏まえて選択することをお勧めします。

コストパフォーマンス

重要な点として、多くの地域では、RS V2は発売当初のオリジナルRSよりも安価に提供されている一方で、ほぼすべての面で改良が加えられている。 すでにMOZAのベースモデルをお持ちの方、あるいは購入を検討されている方にとって、これは論理的かつ一貫性のある進化であり、このカテゴリーにおいて欠点を見つけるのは難しいでしょう。