流線型のアルミ製コックピットの世界では、シムラボGT1 Evoは「リーズナブルな」ベンチマーク的存在となっている。高価なウルトラハイエンドのモンスターではなく、明らかにシンプルなエントリーレベルのシャーシです。パワフルなダイレクトドライブベース、ロードセルまたは油圧クランクセット、クリーンで剛性が高くアップグレード可能なものを求めるユーザーなど、本格的なシムレーシングの中心をターゲットにしています。

GT1エボは、8020アルミニウム・プロファイルのシャーシを採用し、強大な力を受けるベースにも耐える剛性と、多彩なGTポジション、豊富な調整機能、そしてこの種の製品としては「論理的」な組み立てを実現している。折りたたみ式スタンドや軽量チューブラー構造に次ぐ、最初の "本物の "ソリッド・コックピットであることが多いのも魅力だ。

つまり、剛性、ポジションの快適さ、調整のしやすさ、そして振動やねじれなしに本物のダイレクトドライブと頑丈なクランクセットを扱える能力だ。要するに、GT1 Evoは日常的な使用に耐えるのか、それとも現行の製品群の中にある単なるアルミ製プロファイルなのか、ということだ。

設計・製造

アルマイト処理されたアルミの断面、ゆったりとした断面、たくさんのネジとボルト、必要な部分には厚いプレート。バーを手に取ると、アルミ製コックピットに期待される密度と精密な加工が感じられる。エッジはきれいで、穴は全体的によく開けられており、これがおもちゃでないことはすぐにわかる。

装着後、目を見張るのはフレーム全体の剛性だ。ダイレクトドライブ・チェーンステーは強く押されても、ほとんどたわまない。ボトムブラケットはしっかりと固定され、ステアリングコラム（構成によってはフロントフレーム）はアグレッシブな補正のたびにポンピングを始めることはない。かなり高い横方向および縦方向の応力に耐えるように設計されていることが感じられる。

仕上げはデザインラウンジというより「インダストリアル・シック」。高級家具ではなく、技術的なプロファイルなのだ。近くで見ると、ネジの頭、金具、溝が見える。芸術品ではなく道具なのだ。サポートプレート（シート、ハンドル、ペダル）は、その安心できる厚みと複数の固定方法によって、信頼感を抱かせる。

これは少し残念なことで、すべてを整然と締めないと、小さな隙間がいくつかできる可能性があり、公差があるため、角度を少し調整したり、四角形で遊んだり、位置を合わせ直したりしなければならないことがある。アルミプロファイルの「メッカーノ」的な側面から逃れることはできない。いくつかの組み立て済みチューブラーシャーシと比べると、GT1 Evoは少し注意が必要だが、その代わり、頑丈さとアップグレードのしやすさは明らかに向上している。

同じセグメントの他のアルミ製コックピットと比較すると、正しく組み立てられた後の剛性はトップレベルにある。極限のベース用に設計された巨大な特大シャーシの話ではないが、強力なダイレクトドライブを備えた "GT/GT3/プロトタイプ "用としては、その品質は率直に言って非常に優れている。

設定、カスタマイズ、互換性

GT1 Evoの大きな特長のひとつは、調整オプションの豊富さだ。シャシーの長さ、ハンドルプレートの高さ、ペダルの傾きと距離、シートサポートの奥行きと高さは、使用するプレートによって調整可能だ。自分の体型やスタイルに合わせたセットアップが可能なのだ。

クランクセットを前後させたり、ヒールトゥサポートの角度を調整したり、ハンドルベースを上下させて低いGTポジションやツーリングバイクのようなアップライトなポジションをシミュレートしたり。一度プロファイル（溝＋ハンマーボルト）の論理を理解すれば、学習曲線は合理的だ。ただ、組み立てと初期調整に少し時間をかける覚悟が必要だ。

互換性という点では、シャーシは明らかにPC用に設計されているが、機械的には、PC用かコンソール用かにかかわらず、市販されているほとんどのステアリングホイール・ベースに対応している。実際に制限を受けるのは、シャーシそのものではなく、ステアリングホイールのブランドであることが多い。穴とプレートはこの分野の大手メーカー用に設計されており、プロファイル加工されたアルミ製なので、必要であればいつでもプレートを調整したり追加したりすることができる。

クランクセットも同様で、ロードセル、油圧、フル3ペダルクランクセットなど、この構造はすべてを受け入れることができる。オプションにより、シフター、ハンドブレーキ、スクリーンマウントを独立またはフレームに取り付けることもできます。Sim-Labのエコシステムは、すぐに組み立てることができる多くのソリューションを提供し、標準的なプロファイルは、他のブランドや自作のアクセサリーへの扉を開きます。

アップグレード可能性という点では、GT1 Evoは本当に長期的なベースとなる。ミドルレンジのベースと標準的なペダルボードから始めて、コックピットを交換することなくレンジを上げることができる。一時的なエントリーポイントというよりも、「本格的な」セットアップの軸になるように感じる。

危機に瀕した感覚

アルミニウム製の美しいコックピットを持つことと、サーキットでその違いを感じることはまったく別のことだ。GT1 Evoでは、まずコントロールポイントの安定性が際立つ。ステアリングホイールは同じ場所にとどまり、横方向にも縦方向にも微動だにしない。高速カーブでは、寄生的な浮きを感じることなく、物理的にベースを傾けることができる。

ダイレクトドライブでは、フォースフィードバックはこれまでと同様に正確だ。グリップの変化やフロントグリップの小さなロスを感じることができ、シャシーがねじれによって情報をフィルタリングしないため、微小な修正がより自然になります。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。エネルギーの一部を吸収する軽量シャシーの場合よりも、基本的なリアクションがすっきりしている。

GT1 Evoは、緩やかなカーブ、重いステアリング、ハードなブレーキングをうまくこなす。剛性の高いクランクセットと安定した構造の組み合わせは、圧力を調整する際に真の自信を与えてくれる。後ろに動いたり振動したりするフロアと戦う必要はない。FFBによってシミュレートされるトランスファーも扱いやすく、クルマは4輪に "しっかりとした "感触を残している。

バイブレーターの場合、粗悪なコックピットはたいていそこでバレる。ここでは、振動はハンドルとおそらくクランクセットに残っているが、フレームが過度に揺れることはない。アグレッシブなバイブレーター、ソフトなエッジ、わずかな失速を感じることができる。シャーシはニュートラルなベースとして機能し、それ自体が寄生的なフィードバックを加えない。

長時間のセッションにおいて、主な利点は一貫性だ。ポジションが正しく設定されていれば、周回を重ねても同じエルゴノミクスを保つことができる。フライングコラムが沈むことも、ペダルが浮き上がることもない。疲労は不安定なセットアップと格闘することではなく、ライディングによってもたらされる。また、精神的な快適さも得ることができる。

コーナーの立ち上がりでオーバーステアを補うような素早い修正に関しては、知覚できるフレックスがないことが有利に働く。アームが即座に修正を伝え、ベースが反応するが、シャシーは「ポンピング」しない。脳と手とバーチャルタイヤがダイレクトにリンクしているような感覚だ。基本的なコックピットに比べて、この構造が本領を発揮するのはこの部分だ。

軽量チューブラーシャシーやエントリーレベルのハンドルサポートと比較すると、その差は明らかで、精度、安定性、信頼性が向上します。さらに巨大で高価なアルミ製コックピットと比較すると、ハイパワー・チェーンステーや超硬質クランクセットでは、その差はさらに極端になります。GT/エンデュランス/ラリーで主に使用される標準的なチェーンステーや頑丈なDDチェーンステーでは、GT1 Evoは屈辱を感じることなく距離を走ることができる。

一般的な没入感では、きれいで安定した、うまくセットされたポジションにいるという事実が、ゲームとの関係を明らかに変える。ハードウェアではなく、軌道に集中する。コックピットは背景の中に消えてしまうが、それこそが優れたサポートシステムに求められることだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

Sim-Lab GT1 Evoは、中級から上級のシムレーサーを対象としており、すでにシンプルなフライングスタンドの域を超え、ダイレクトドライブ対応の本格的なコックピットを求めています。また、シムレーシングを続けることが分かっていて、二度買うより一度投資することを好む意欲的な初心者にとっても、理にかなった選択肢です。

特に気に入っているのは、シャシーの価格に比べて全体的に剛性が高いこと。本格的なペダルと強力なチェーンステーを備え、集中的な使用のために作られていることがわかる。第二に、モジュール性が非常に優れている。ポジションを正確に調整したり、サポートを追加したり、エルゴノミクスを調整したりすることができる。最後に、スペースと安定性の比率がうまく管理されている。部屋の中で手に負えない怪物にはならないが、使用時には極めて安定した状態を保つ。これは、数年にわたる進歩に向けたセットアップにおいて理にかなった、首尾一貫した投資である。

その一方で、留意すべき制限もいくつかある。組み立てには時間とスペース、そして最低限の忍耐が必要だ。組み立て、アライメント、初期調整など、箱を開けて1時間後には道路に出られるとは思えない。もうひとつのポイント：非常に「インダストリアル・プロファイル」な外観は、特にコックピットが目につくリビングルームにある場合、万人受けはしないだろう。最後に、オーバーパワー・チェーンステーや超硬質クランクセットなど、最もエクストリームなユーザーには、より高いレベルのオーバーサイジングを求める人もいるだろう。

認知価値という点では、外見的なマーケティングではなく、実質、剛性、アップグレード可能性に対してお金を払っていると感じられる。本格的なPC志向のセットアップには、理にかなった投資だ。ただ、最初のセットアップと調整という技術的な面を受け入れなければならない。

評決

Sim-Lab GT1 Evoは、シムレーシングのセットアップの基礎を明らかに変えました。多かれ少なかれ妥協したサポートから、ダイレクトドライブ、高性能クランクセット、そして何時間ものドライビングにもひるむことなく対応できる、真の構造化シャーシへと移行したのです。快適性、一貫性、信頼性の向上は、特に軽量なコックピットやシンプルなスタンドから乗り換えた場合、目に見えて明らかです。

市場では、「合理的なミッドレンジ／ハイエンド」セグメントに位置づけられている。大多数のエントリーレベルのソリューションよりも本格的で剛性が高く、最もクレイジーな構成用に設計された特大のモンスターよりも過激ではなく、価格も安い。首尾一貫したセットアップを構築する上で、非常に堅実な支点となる。

ダイレクトドライブの有無にかかわらず、主にPCでプレイし、数年かけて他のハードウェアをアップグレードできる筐体が欲しい人にお勧めしたい。たまにリビングで、控えめなステアリングホイールでプレイし、非常に目立たないものを求める人には、必ずしもベストな選択ではないだろう。

高剛性でアップグレード可能なアルミ製コックピットを探しているなら、シムラボGT1 Evoは、あなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。