Fanatec Clubsport GT Cockpit: moja opinia po użytkowaniu

Fanatec Clubsport GT Cockpit pojawia się w segmencie, który jest już pełen "poważnych" obudów wyścigowych, ale jest skierowany do bardzo specyficznej niszy: sztywnego kokpitu, zaprojektowanego dla potężnych baz Direct Drive, który pozostaje stosunkowo kompaktowy i wizualnie "czystszy" niż surowy profil. Jest to wyraźnie obudowa ze średniej / najwyższej półki, skierowana do graczy, którzy chcą odejść od podstawowego komputera stacjonarnego lub fotela do gier na rzecz czegoś stabilnego i możliwego do rozbudowy.

Fanatec obiecuje tutaj kokpit, który poradzi sobie z tylnym trójkątem typu DD, mocnym pedalboxem i godzinami jazdy, pozostając jednocześnie stosunkowo łatwym do dopasowania do przestrzeni życiowej. Nie jest to potwór wykonany z profili przemysłowych, ale też nie składana zabawka. Na papierze jest to podwozie "poważnego GT" dla tych, którzy chcą przenieść rzeczy na wyższy poziom bez rozpoczynania projektu na zamówienie.

Mój kąt analizy jest prosty: sztywność, komfort w czasie, łatwość regulacji i ogólna spójność w konfiguracji Fanatec (lub mieszanej). Zasadniczo: czy ten Clubsport GT Cockpit uzasadnia swoją cenę w porównaniu z innymi aluminiowymi obudowami i czy naprawdę zmienia sposób gry, gdy pochodzisz z lżejszej obudowy lub klasycznego płóciennego kokpitu?

Projekt i wykonanie: poważne, nowoczesne, z kilkoma kompromisami

Wizualnie, Clubsport GT Cockpit ma prawdziwą tożsamość. Daleko mu do prostej ramy wykonanej z surowych profili. Panele boczne, obrobione metalowe płyty i ciemna farba nadają mu wygląd premium. Po zamontowaniu sprawia wrażenie kompaktowego "kokpitu", który lepiej pasuje do salonu niż duże podwozie z otwartą ramą.

Główna konstrukcja opiera się na stali i aluminium, z kombinacją płyt i sekcji, które dają dobre wrażenie gęstości. Kiedy trzymasz komponenty, masz wrażenie, że nie są to lekkie rurki: jest masa, części nie brzmią pusto, a elementy złączne są ogólnie dobrze przemyślane. Gdy wszystko jest dobrze dokręcone, podwozie emanuje sztywnością.

To, co od razu rzuciło mi się w oczy, to solidność tarczy koła zamachowego i suportu. Dzięki solidnej podstawie Direct Drive kokpit nie wibruje, kolumna nie pompuje przy każdym obrocie koła, a suport nie przewraca się, gdy tylko naciśniesz hamulec. Sprawia wrażenie kompaktowej jednostki, co jest dokładnie tym, czego szukamy na tym poziomie zakresu.

Ogólne wykończenie jest czyste, ale nie "absolutnie luksusowe". Lakier jest przyzwoity, wycięcia są czyste, ale niektóre wewnętrzne krawędzie są nieco ostre, a niektóre plastikowe osłony i zaślepki wyglądają nieco mniej ekskluzywnie niż reszta. Nic dramatycznego, ale patrząc na ogólną cenę konfiguracji Clubsport, można pomyśleć, że Fanatec mógł pójść nieco dalej w kwestii drobnych detali estetycznych.

W porównaniu do w pełni aluminiowych kokpitów, wrażenie jest bardziej "gotowym produktem" niż "zestawem przemysłowym", co zadowoli wielu. Z drugiej strony, dobre, dobrze zmontowane profilowane podwozie może wydawać się nieco bardziej modułowe, a czasem nawet sztywniejsze w niektórych skrajnych osiach. Clubsport GT dąży do równowagi: poważny, czysty i mniej "fabryki szyn" w salonie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kokpit Clubsport GT oferuje dobry zakres regulacji, ale nie jest to najlepsze narzędzie dla majsterkowiczów, którzy zmieniają swoją pozycję co dwa dni. Można regulować odległość między kierownicą a pedałami, wysokość i kąt nachylenia płyty kierownicy, nachylenie i położenie pedałów, a także położenie fotela na prowadnicach i wspornikach. To więcej niż pokrywa potrzeby większości typów ciała w zakresie wygodnej pozycji GT.

Punkty montażowe na płycie kierownicy są hojne: ekosystem Fanatec jest oczywiście objęty, ale także standardowe odległości środkowe innych baz. To samo dotyczy pedalboardu: można zamontować główne modele na rynku, choć platforma jest oczywiście zoptymalizowana pod kątem pedalboardów Fanatec. Kompatybilność sama w sobie nie jest problemem: PC lub konsola, tak długo, jak sprzęt pasuje sztywno, kokpit zajmuje się resztą.

Krzywa uczenia się pojawia się w fazie montażu. Trzeba być przygotowanym na spędzenie czasu na składaniu, wyrównywaniu, dokręcaniu, testowaniu, a następnie ponownym dostosowywaniu pozycji. Nie jest to skomplikowane, ale wymaga cierpliwości i minimum metod. Po znalezieniu odpowiedniej pozycji, nie trzeba jej już więcej dotykać i to jest właśnie miejsce, w którym ten kokpit naprawdę się sprawdza: montujesz go, regulujesz raz i jesteś na dobrej drodze.

Jeśli chodzi o personalizację, dzięki dostępnym otworom i powierzchniom montażowym można dodać mocowania do manetek, hamulców ręcznych, ekranów, komputerów itp. za pośrednictwem ekosystemu Fanatec lub akcesoriów innych firm. Odnosi się wrażenie, że został zaprojektowany jako trwała podstawa, na której można zbudować naprawdę kompletną pozycję do jazdy, a nie jako zwykły wspornik kierownicy/pedałów.

Sensacje w grze: sztywność, która zmienia wszystko

Kokpit Clubsport GT naprawdę sprawdza się na torze. Po przejściu z konwencjonalnego biurka, składanego fotela lub dość lekkiej podstawki, pierwsze wrażenie jest proste: wszystko staje się ostrzejsze. Podstawa Direct Drive lub nawet średniej klasy podstawa paskowa wyrażają siebie bez filtrowania przez elastyczność podwozia.

Jeśli chodzi o siłowe sprzężenie zwrotne, różnica jest odczuwalna głównie w precyzji wokół środka i w fazach, w których samochód dużo się porusza: kompresje, agresywne wibracje, szybkie korekty. Kierownica nie "pływa", tarcza nie skręca się. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód, nawet gdy FFB jest obciążony.

W szybkich zakrętach kokpit dobrze radzi sobie z przenoszeniem obciążeń odczuwanych przez kierownicę. Możesz trzymać kierownicę przy silnym docisku bez odczuwania pompowania lub chybotania podwozia. W mocniejszych samochodach ten punkt jest kluczowy: jeśli konstrukcja się ugina, natychmiast tracisz pewność i precyzję. W Clubsport GT punkty odniesienia pozostają stabilne. Możesz naprawdę skoncentrować się na torze.

Jeśli chodzi o odczytywanie przyczepności, to nie kokpit tworzy wrażenia, ale brak luzów i pasożytniczych wibracji oznacza, że można lepiej wykorzystać sprzężenie zwrotne siły i pedału. W porównaniu do kierownicy opartej na biurku, zyskujemy wiele pod względem finezji: mikro-utrata przyczepności, tył zaczyna się poruszać, a blokady kół stają się znacznie wyraźniejsze.

Wibratory są dobrym testem: na torach z dobrze oznakowanymi krawędziami kokpit pozostaje zwarty, bez słyszalnego trzeszczenia lub skręcania, gdy tylko jedziesz trochę agresywniej. Możesz poczuć uderzenie w kierownicę, a jeśli masz wysokowydajny mechanizm korbowy, otrzymasz również suchą informację zwrotną w stopach. Uderza, ale konstrukcja ani drgnie. Czuć, że podwozie to wytrzyma.

Podczas długich sesji wyróżnia się komfort postawy. Pozycja GT jest naturalna, zwłaszcza z dobrym kubełkowym lub półkubełkowym siedzeniem. Nie męczysz się tak bardzo, ponieważ nie próbujesz kompensować pasożytniczych ruchów w kokpicie lub zestawu pedałów, który porusza się do tyłu. Ostre hamowanie staje się bardziej powtarzalne: wiesz dokładnie, gdzie znajduje się pedał, sesja po sesji.

W szybkich korektach, zwłaszcza w rajdach, drifcie lub na nerwowych samochodach, stabilność kokpitu odgrywa dużą rolę. Możesz wykonać jedną kontrę za drugą bez lekkiego opóźnienia konstrukcji. Kierownica robi dokładnie to, co do niej należy, fotel się nie chwieje, a stopy pozostają na swoim miejscu. To właśnie tutaj podwozie naprawdę zmienia wrażenia z jazdy.

W porównaniu z lżejszym kokpitem lub "podstawową" latającą podstawką, czujesz się tak, jakbyś usunął fizyczny filtr między tobą a samochodem. W porównaniu z dużym, pełnoprofilowym podwoziem z najwyższej półki, Clubsport GT broni się bardzo dobrze. Niektóre ekstremalne profile aluminiowe pozostaną bardziej wytrzymałe przez bardzo, bardzo długi czas, ale pod względem czystych wrażeń Clubsport GT oferuje doskonałą równowagę między sztywnością, komfortem i integracją z realistycznym obszarem gry.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Fanatec Clubsport GT Cockpit jest wyraźnie skierowany do zaangażowanych symulatorów wyścigów: średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy, którzy jeżdżą regularnie i którzy już mają lub planują uzyskać dość muskularną bazę, taką jak napęd bezpośredni lub mechanizm korbowy o dużym obciążeniu. Dla zmotywowanych początkujących, którzy wiedzą, że będą inwestować w dłuższej perspektywie, może to być również bardzo dobry punkt wyjścia, ale od samego początku będziesz musiał zaakceptować większy budżet.

Szczególnie podoba mi się połączenie sztywności i kompaktowości. Kokpit jest w stanie poradzić sobie z ciężkimi zestawami bez wzdrygania się, pozostając wizualnie bardziej dyskretnym niż ogromne, opływowe podwozie. Pojedynczy kokpit jest naprawdę przyjemny: czujesz się jak w prawdziwym kokpicie, a nie jakimś chwiejnym kompromisie. Spójność z ekosystemem Fanatec jest również prawdziwym plusem: wszystko jest starannie dopasowane, pozycje są naturalne i nie czujesz się, jakbyś majstrował.

Kolejnym pozytywnym aspektem jest możliwość ewolucji kokpitu: możesz zacząć od prostej kombinacji kierownicy i pedałów, a następnie dodać dźwignię zmiany biegów, hamulec ręczny, wspornik ekranu i tak dalej. Kokpit buduje się z czasem. Podstawowa struktura jest wystarczająco solidna, aby nadążyć za tymi zmianami bez konieczności zmiany wszystkiego.

Z drugiej strony cena, po dodaniu kokpitu i akcesoriów, wyraźnie sprawia, że jest to inwestycja. Nie kupuje się podwozia tylko po to, by spróbować swoich sił w simracingu. Trzeba już być przekonanym do tej dyscypliny. Montaż również wymaga czasu i rygoru: jeśli spartaczysz montaż lub zostawisz śruby dokręcone do połowy, stracisz część korzyści w postaci sztywności i ryzykujesz, że ocenisz produkt na podstawie zniekształconego doświadczenia.

Wreszcie, modułowość nie osiąga poziomu dużego kokpitu wykonanego z profili przemysłowych. Jeśli lubisz ultra-egzotyczne konfiguracje (ekstremalna pozycja F1, milimetrowe regulacje wszędzie), znajdziesz więcej swobody gdzie indziej. Clubsport GT został zaprojektowany jako bardzo dobre, wszechstronne podwozie GT, a nie eksperymentalna platforma.

Pod względem postrzeganej wartości jest to prawdziwa inwestycja średnio- i długoterminowa. Dla kogoś, kto jeździ często i chce ustabilizować swoją konfigurację na stałe, koszt jest uzasadniony. W przypadku okazjonalnych graczy lub osób z ograniczonym budżetem trudno będzie uzyskać zwrot z inwestycji w porównaniu z prostszymi rozwiązaniami.

Werdykt: prawdziwy zwrot w kierunku "poważnego symulatora".

Fanatec Clubsport GT Cockpit zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: w końcu łączy podstawę, pedały i fotel w spójną, sztywną całość. Nie musisz już walczyć z ruszającym się biurkiem, ślizgającym się stojakiem czy wędrującym siedzeniem. Zyskujesz stabilność, precyzję i powtarzalność. Nie czyni cię to bardziej utalentowanym, ale pozwala w pełni wykorzystać sprzęt, który już posiadasz.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w segmencie średniej / najwyższej klasy, naprzeciwko solidnych kokpitów wykonanych z metalu i profili. Nie jest to produkt tani i nie jest to produkt do "testowania" wyścigów symulacyjnych. To obudowa dla kogoś, kto już wie, że chce poważnego, czystego kokpitu, który przetrwa lata.

Poleciłbym go graczom symulacyjnym, którzy mają już dobrą kierownicę (najlepiej z napędem bezpośrednim) i przyzwoity pedalboard, i którzy zaczynają odczuwać ograniczenia swojego komputera stacjonarnego lub lekkiej obudowy. Dla tych, którzy jeżdżą okazjonalnie, którym brakuje miejsca lub którzy chcą zachować bardzo wszechstronną konfigurację pulpitu / gier, nie będzie to najlepszy wybór.

Jeśli szukasz sztywnego, czystego kokpitu, zaprojektowanego z myślą o prawdziwym nowoczesnym symulatorze wyścigowym bez konieczności wybierania przemysłowego potwora, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.</final