Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2 dla konsoli Xbox: moja opinia po testach

W ofercie Fanatec, kierownica ClubSport Drift V2 dla Xbox została wyraźnie zaprojektowana jako "zabawna, ale poważna" kierownica. Nie jest to ani ogromna, ultra-premium GT, ani mała, podstawowa kierownica: jest to lekka, zorientowana na drift, dynamiczna, kompatybilna z Xbox kierownica, która opiera się na podstawach Fanatec i jest skierowana do tych, którzy chcą maksymalnej responsywności.

Na papierze obiecuje trzy rzeczy: lekkość dla ultraszybkich korekt, bezproblemową kompatybilność z Xbox dzięki modułowi i konstrukcję ClubSport, która ma wytrzymać nawet przy intensywnym użytkowaniu. Jest to rodzaj kierownicy, który przemawia zarówno do fanów driftu, jak i do tych, którzy jeżdżą dynamicznymi samochodami rajdowymi lub turystycznymi.

Ze swojej strony podszedłem do tego z bardzo prostego punktu widzenia: czy naprawdę oferuje coś w porównaniu z cięższą kierownicą GT, szczególnie pod względem precyzji, przyczepności / poślizgu i komfortu podczas sesji, w których dużo jeździsz? A przede wszystkim, czy obietnica "driftu" nie czyni jej zbyt specyficzną dla innych dyscyplin?

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

Wizualnie Drift V2 od razu przypomina lekką kierownicę wyścigową. Obręcz jest cienka, średnica zmniejszona, a bardzo otwarta konstrukcja emanuje responsywnością. Żadnych ozdobników, żadnych zbędnych estetycznych dodatków: czuć, że celem jest uzyskanie kierownicy, którą można obsługiwać szybko i często.

Materiały są zgodne z ClubSport: metalowa konstrukcja, tapicerka z alcantary lub zamszu (w zależności od wersji) i przyciski zintegrowane z hubem Xbox Fanatec. Pierwsze wrażenie w dłoni to lekkość. Czuć, że bezwładność jest mniejsza niż w przypadku dużej kierownicy GT lub kierownicy w stylu F1 wypełnionej przyciskami. Zmiany kierunku jazdy są bardziej dynamiczne, nawet gdy kierownica jest zimna, wystarczy poruszyć nią podczas postoju.

Ogólna sztywność jest bardzo dobra dla tej kategorii. Nie czułem żadnego zauważalnego ugięcia obręczy na mocnej podstawie, nawet podczas ostrej jazdy w stylu driftowym lub rajdowym. Przyciski na module Xbox nie są tak wysokiej jakości pod względem kliknięć, jak w niektórych bardzo wysokiej klasy kierownicach, ale nadal są ostre, dobrze rozmieszczone i łatwo dostępne podczas jazdy.

To, co od razu zaskakuje, to kontrast między jego minimalistycznym wyglądem a postrzeganą solidnością. Kiedy go podnosisz, czujesz się jak zabawka, ponieważ jest tak lekki, ale po przymocowaniu do podstawy wydaje się poważny. Nieco mniej przekonało mnie pokrycie: wygodne i przyjemne w rękawiczkach, ale może szybko wykazywać oznaki zużycia, jeśli systematycznie jeździsz gołymi rękami. To nie jest gruba, bardzo wytrzymała skóra.

W porównaniu z innymi, bardziej "masywnymi" kierownicami Fanatec, wyraźnie tracimy na poczuciu gęstości i luksusu, ale zyskujemy na zwinności. Jest to typowa kierownica zaprojektowana z myślą o "wydajności", a nie "statusie".

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica Fanatec ClubSport Drift V2 dla konsoli Xbox nie jest bazą, więc wszystko, co ma związek z siłą, wyczuciem i zachowaniem, jest ustawiane za pomocą bazy Fanatec i wewnętrznego oprogramowania. Dobrą wiadomością jest to, że kierownica jest w pełni rozpoznawalna w ekosystemie: zarówno na PC, jak i Xbox, integracja jest płynna, o ile twoja baza jest kompatybilna z Xbox i aktualna.

Jeśli chodzi o dostosowywanie, istnieją dwa główne obszary zainteresowania: ustawienia podstawowe (siła, filtrowanie, sprzężenie zwrotne ponownego ogniskowania itp.) oraz sposób przypisywania dostępnych przycisków. Przyciski Xbox, spusty i elementy sterujące na piaście zaspokajają wszystkie klasyczne potrzeby: menu, wirtualny hamulec ręczny, zmiana widoku, reset itp. Nie jest to prototypowa kierownica z piętnastoma enkoderami, ale do driftu, rajdów, turystyki, a nawet lekkiego GT, jest wiele do zrobienia.

Krzywa uczenia się jest dość łagodna, jeśli jesteś już zaznajomiony z ekosystemem Fanatec. Zmieniasz koło, dostosowujesz siłę FFB (mam tendencję do jej nieznacznego obniżania, aby wykorzystać lekkość obręczy) i spędzasz kilka sesji na dostrajaniu. Jeśli korzystasz z cięższej kierownicy, będziesz potrzebował trochę czasu, aby się do niej przyzwyczaić, ponieważ kierownica szybciej reaguje na ruch nadgarstka. Kiedy już to opanujesz, będzie to bardzo naturalne.

Jeśli chodzi o kompatybilność, kluczową zaletą jest oczywiście Xbox. Obecność dedykowanego modułu oznacza, że możesz cieszyć się konfiguracją Fanatec na konsoli bez żadnych manipulacji. Na PC wszystko również działa, z możliwością przesunięcia ustawień znacznie dalej w menu. Ekosystem Fanatec zajmuje się resztą: możesz używać tej kierownicy z praktycznie całą gamą widełek łańcuchowych (w zależności od generacji i kompatybilności z Xbox) i łączyć ją z Load Cell lub hydraulicznym mechanizmem korbowym, manetką, analogowym hamulcem ręcznym, na kokpicie lub stojaku na kierownicę.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, wyraźnie widzę ją jako specjalistyczne koło, które uzupełnia istniejącą konfigurację, a nie jako "jedyne" koło. W przypadku konfiguracji ze średniej lub najwyższej półki ma to doskonały sens jako koło dedykowane do driftu, rajdów lub nerwowych samochodów.

Doznania w grze: gdzie to robi różnicę

To właśnie na torze Drift V2 naprawdę pokazuje swoją wartość. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest precyzja sprzężenia zwrotnego przy małych korektach. Z bazą Direct Drive lub dobrą bazą paskową, lekkość kierownicy oznacza, że najmniejszy szczegół FFB przekłada się na szybki, łatwy do kontrolowania ruch. Łatwiej jest wyczuć mikroprzesunięcia tyłu, gdy samochód zaczyna się przeciągać, szczególnie w sytuacjach driftu lub kontrolowanego poślizgu.

W szybkich zakrętach można poczuć bardzo bezpośrednią kontrolę. Skręt ramion jest nieco mniejszy niż w przypadku dużych obręczy, wejście w zakręt jest proste, a korekty dokonywane są za pomocą nadgarstka. Obręcz pozostaje stabilna na długich skokach w dół, bez pasożytniczych wibracji. Bardzo szybko można stwierdzić, czy samochód jest lekko podsterowny, w pozycji neutralnej, czy na granicy tego, że tył zaczyna chcieć wyprzedzać z przodu. Od razu wiadomo, co robi samochód.

Jeśli chodzi o odczytywanie przyczepności, połączenie podstawy Fanatec i lekkiej kierownicy działa dobrze. Po osiągnięciu punktu hamowania można wyczuć przeniesienie obciążenia, moment, w którym przód naprawdę się trzyma, a następnie limit. W drifcie lub rajdach to przejście naprawdę mówi samo za siebie: gdy samochód przechodzi od przyczepności do poślizgu, kierownica staje się bardziej "żywa", ale nie jest niekontrolowana. Można pozwolić kierownicy na lekkie samonastawienie i łatwo ją złapać.

W przypadku wibratorów sprzężenie zwrotne jest dość suche i łatwe do odczytania. Duże krawężniki na nowoczesnych torach przekładają się na czyste impulsy, bez nadmiernego filtrowania. Można poczuć różnicę między płaskim wibratorem a dużym występem, który może zdestabilizować samochód. W czystym drifcie jest to mniej krytyczne, ale na tradycyjnym torze naprawdę pomaga ustawić samochód z dokładnością do centymetra, zwłaszcza w szykanach.

W przypadku długich sesji niska bezwładność odgrywa ważną rolę. Zmęczenie przedramienia jest znacznie mniejsze niż w przypadku dużej, ciężkiej lotki przy wysokiej intensywności FFB. Nawet przy stosunkowo dużej sile, szybkie korekty wymagają mniej wysiłku. Można to odczuć w ciągu dwóch lub trzech godzin jazdy. Masz więcej energii, aby skoncentrować się na trajektorii, a nie na fizycznej walce z kierownicą.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, jest to wyraźnie miejsce, w którym Drift V2 wyróżnia się na tle bardziej masywnych kierownic. Gdy tył gwałtownie się zatrzymuje, kierownica szybko się obraca, ale pozostaje to łatwe do opanowania, ponieważ masa do nadrobienia jest niewielka. Możesz kontrować, centrować i dokonywać drobnych korekt w krótkich odstępach czasu bez poczucia, że walczysz ze zbyt ciężką kierownicą. W przypadku driftu jest to prawdziwa zaleta: sekwencje stają się bardziej płynne, mniej "sportów walki".

W porównaniu z cięższą kierownicą na tej samej podstawie, traci się nieco poczucie "mocnej kierownicy", która zapewnia prawdziwy opór przy dużym docisku. Niektórym osobom może się to nie spodobać w przypadku prototypów lub ultraszybkich samochodów GT, w których poszukuje się bardziej "uziemionego" wyczucia. Z drugiej strony, w bardziej zabawnych samochodach, samochodach rajdowych, driftowych, turystycznych, a nawet małych, nerwowych trakcjach, wzrost responsywności jest bardzo odczuwalny. Jest to kierownica, która sprawia, że chcesz prowokować samochód, a nie tylko prowadzić go czysto.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne strony i ograniczenia, których należy być świadomym

Idealnym profilem dla kierownicy Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 na konsolę Xbox jest symulator, który ma już minimum sprzętu, jeździ na bazie Fanatec i chce kierownicy dedykowanej dynamicznym dyscyplinom: driftowi, rajdom, agresywnym wyścigom na czas, muskularnym wyścigom turystycznym. Na Xbox jest również wyraźnie skierowany do graczy, którzy chcą wykorzystać konfigurację Fanatec bez utknięcia na kierownicy, która jest zbyt podobna do GT lub zbyt zagracona.

Najbardziej doceniam jego szybkość reakcji. Bardzo szybkie zmiany zakrętów są naturalne i bezwysiłkowe, a tył pojazdu jest bardzo dobrze wyczuwalny. Lekkość nadwozia zapewnia prawdziwy komfort podczas długich sesji, zwłaszcza z dużym FFB. Wreszcie, jest wystarczająco wszechstronny, aby można go było używać na klasycznych torach, więc nie masz wrażenia, że jesteś całkowicie ograniczony do driftu 100 %.

Są jednak pewne ograniczenia. Dla kogoś, kto szuka jednej "uniwersalnej" kierownicy, niekoniecznie jest ona najbardziej spójna: mniejsza średnica, specyficzny wygląd, mniej przycisków niż w niektórych bardzo kompletnych nowoczesnych kierownicach. Inną kwestią jest to, że jest nieco mniej "luksusowa" w dotyku niż bardziej luksusowe skórzane koła: pokrycie w stylu alcantary jest przyjemne, ale bardziej wymagające pod względem konserwacji i bardziej wrażliwe na zużycie, jeśli często jeździsz gołymi rękami. Wreszcie, jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od tego, jak jej używasz: jeśli nie uprawiasz dużo driftu lub dyscyplin, w których szybowanie jest kluczowe, inwestycja może wydawać się mniej oczywista w porównaniu z bardziej wszechstronną kierownicą GT.

Oczywiste jest, że dla gracza konsolowego lub PC już wyposażonego w bazę Fanatec, który naprawdę chce poprawić swoją kontrolę w fazach szybowania i szybkich sekwencjach, stosunek wrażeń do ceny pozostaje spójny. Dla początkujących graczy, szukających swojej pierwszej kierownicy, nie jest to najbardziej logiczny zakup.

Werdykt: gdzie Drift V2 pasuje do konfiguracji Fanatec?

Kierownica Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 dla Xbox nie zmienia przeciętnej bazy w potwora FFB, ale wyraźnie zmienia sposób interakcji z samochodem. W istniejącej konfiguracji wnosi do poślizgu wymiar ożywienia i kontroli, który trudno będzie zaoferować dużej, ciężkiej kierownicy. To prawdziwy "udoskonalacz wrażeń", a nie tylko estetyczny dodatek.

Na rynku plasuje się w specjalistycznej klasie średniej: bardziej jakościowa i poważna niż mała kierownica klasy podstawowej, ale mniej luksusowa i mniej wypełniona elementami sterującymi niż bardzo wysokiej klasy kierownica GT lub prototypowa. Robi dokładnie to, czego można oczekiwać od kierownicy do driftu: jest lekka, szybka i bezpośrednia, z kompatybilnością z Xbox jako bonusem dla tych, którzy grają na konsoli.

Zdecydowanie poleciłbym ją średnio zaawansowanym lub doświadczonym kierowcom simracingowym, którzy już zainwestowali w ekosystem Fanatec, którzy chcą drugiej kierownicy nastawionej na drift / rajdy / agresywną jazdę. Dla kogoś, kto szuka jednej, bardzo wszechstronnej kierownicy lub jeździ głównie samochodami wytrzymałościowymi i poważnymi samochodami GT, bardziej odpowiednia będzie większa, bardziej luksusowa obręcz.

Jeśli szukasz kierownicy, która jest lekka, żywa, zaprojektowana z myślą o szybkich korektach i kompatybilna z Xbox w ramach ekosystemu Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.