Kierownica Fanatec ClubSport Flat 1 V2: test i pełna recenzja

W ofercie Fanatec kierownica ClubSport Flat 1 V2 jest wyraźnie skierowana do entuzjastów GT, prototypów i jednomiejscowych, którzy chcą płaskiej, kompaktowej i poważnej kierownicy, bez popadania w delirium "hiper-wytrzymałościowego pełnego węgla w stratosferycznej cenie". Jest pozycjonowana jako kierownica ze średniej/wyższej półki, zaprojektowana dla tych, którzy mają już bazę Fanatec (CSL DD, ClubSport DD lub Podium) i którzy chcą prawdziwego wzrostu w zakresie wyczucia i kontroli.

Na papierze obiecuje prostą, ale potężną kombinację: płaską obręcz o typowym wyścigowym kształcie, metal, skórę, sztywną konstrukcję, a przede wszystkim całkowitą kompatybilność z ekosystemem Fanatec poprzez QR i piasty. Ideą jest posiadanie wszechstronnej kierownicy, która może być używana zarówno w nowoczesnych wyścigach GT, jak i jednomiejscowych lub DTM, bez zbędnych dodatków.

Mój punkt widzenia jest jasny: jakość wykonania, wyczucie w dłoni i zachowanie na torze. Czy Flat 1 V2 oferuje rzeczywisty wzrost precyzji i komfortu w porównaniu z bardziej podstawowymi obręczami? Czy wytrzymuje długie sesje? A przede wszystkim, czy jest warta inwestycji w porównaniu z innymi opcjami marki lub konkurencji?

Projekt i produkcja: prawdziwy zestaw

Gdy tylko weźmiesz ją do ręki, kierownica ClubSport Flat 1 V2 sprawia wrażenie gęstej. Korpus jest wykonany z metalu, obręcz jest poważna, a konstrukcja się nie porusza. Od razu widać, że nie jest to kierownica klasy podstawowej. Nie ma wyczuwalnego ugięcia, nawet pod obciążeniem na muskularnej podstawie Direct Drive.

Zastosowana skóra jest dość twarda, z dość drobnym ziarnem. W dłoni daje poważne wyczucie, bez "taniej pianki". Chwyt jest czysty i dość sportowy, z dość kompaktową średnicą dostosowaną do GT i protosów. W mocnych samochodach ta twardość bardzo pomaga: zachowujesz kontrolę bez deformacji kierownicy w dłoniach. Szybko rozumiesz, co robi samochód i o to właśnie chodzi.

Szwy są czyste, a ogólne wykończenie budzi zaufanie. Nie zauważyłem żadnych słabo wykończonych obszarów ani szorstkich elementów. Wszystko wydaje się dobrze pasować: żadnych pasożytniczych luzów, żadnych podejrzanych odgłosów podczas obchodzenia się z obręczą. To poważny sprzęt, zbudowany z myślą o trwałości.

Zaskakujące jest połączenie solidności i kompaktowości. Kierownica jest dość cienka, dość płaska, ale z prawdziwą prezencją. Nie sprawia wrażenia, że się skręca lub cierpi, nawet przy wysokim momencie obrotowym. To rodzaj kierownicy, której nie boisz się szorować w agresywnych szykanach lub szybkich sekwencjach.

Z rozczarowującej strony, projekt pozostaje bardzo funkcjonalny, niemal surowy. Jeśli szukasz popisowej kierownicy z karbonowymi wstawkami wszędzie i wyglądem Hypercar, prawdopodobnie uznasz ją za nieco prostą. W porównaniu z niektórymi kierownicami premium, jest ona wyraźnie bliższa narzędziu pracy niż przedmiotowi kolekcjonerskiemu, co może, ale nie musi się podobać. W porównaniu do bardziej podstawowych kierownic z serii CSL, różnica w sztywności i postrzeganej jakości jest wyraźna. W porównaniu z nawet bardziej ekskluzywnymi kierownicami, nie ma sobie równych, ale można odnieść wrażenie, że priorytetem jest solidność i wydajność, a nie wizualny efekt wow.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Flat 1 V2 jest częścią ekosystemu Fanatec i właśnie tam naprawdę się wyróżnia. Jest montowany za pomocą systemu montażowego Fanatec (QR1 lub QR2 w zależności od konfiguracji) i współpracuje z piastami i modułami marki. Innymi słowy, można go używać na bazie CSL DD, ClubSport lub Podium bez komplikowania sobie życia. Jeśli chodzi o kompatybilność, o ile twoja baza jest kompatybilna z komputerem lub konsolą w ekosystemie Fanatec, kierownica będzie działać.

Jeśli chodzi o ustawienia, dostosowywanie nie odbywa się na samej obręczy, ale za pośrednictwem podstawy i ewentualnie piasty, z którą ją łączysz. Interesujące jest to, że płaski kształt i średnica kierownicy bezpośrednio wpływają na sposób regulacji FFB. Na mocnej podstawie stwierdziłem, że mogę nieco zwiększyć intensywność w porównaniu do większej obręczy, ponieważ kontrola pozostała bardzo naturalna. Geometria kierownicy naprawdę pomaga utrzymać ręce w dobrej pozycji przez cały czas.

Za pomocą ustawień Fanatec (w menu płyty bazowej lub za pośrednictwem oprogramowania komputerowego) można dostosować ogólną intensywność, liniowość i efekty na wybojach lub wibratorach. Flat 1 V2 dobrze reaguje na te ustawienia: każda zmiana jest łatwo wyczuwalna, szczególnie przy małych oscylacjach i przyczepności na granicy. Krzywa uczenia się jest dość łagodna. Po uzyskaniu globalnego ustawienia wstępnego dla GT / protos, prawie go nie dotykasz.

Jeśli chodzi o czystą personalizację, ta kierownica jest przeznaczona przede wszystkim dla tych, którzy lubią tworzyć własne konfiguracje z piastą, łopatkami i ewentualnie dodatkowym modułem przycisków. Jest to kierownica, która pasuje do pakietu, a nie wszystko w jednym. Z tego punktu widzenia jest to doskonałe centralne ogniwo dla konfiguracji, która chce ewoluować w czasie. Łatwo jest zacząć od bazy CSL DD, tej Flat 1 V2, a następnie przejść do wyższej gamy z akcesoriami, bez zmiany obręczy. Jest to wyraźnie trwała część, a nie tylko jednorazowy punkt wejścia.

Wyczucie gry: precyzyjne, bezpośrednie, bez zamieszania

Na torze kierownica ClubSport Flat 1 V2 natychmiast podkreśla swoją sztywność i płaski kształt. Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego jest bardzo czysta. Mikrozmiany przyczepności, niewielkie przeniesienia obciążenia, początki poślizgu: wszystko dociera do rąk bez rozmycia. Bardzo szybko można wyczuć, czy samochód ma odpowiednie podparcie, czy też zaczyna się ślizgać z przodu lub z tyłu.

W szybkich zakrętach kontrola jest szczególnie przyjemna. Płaski kształt i stosunkowo niewielka średnica ułatwiają dokonywanie drobnych korekt przy dużych prędkościach. Lekko korygujesz, utrzymujesz linię i nie walczysz z kierownicą. Samochód jest bardziej "przyczepny", ponieważ odważyłeś się dokonać drobniejszych korekt. W tym miejscu ten typ obręczy robi prawdziwą różnicę w porównaniu z większą lub bardziej okrągłą kierownicą, która często jest mniej żwawa przy szybkich zmianach.

Jedną z rzeczy, które zrobiły na mnie największe wrażenie, był odczyt przyczepności. W nowoczesnych GT łatwo zauważyć, kiedy opona zaczyna się nasycać, szczególnie na wejściu w zakręt podczas hamowania pod ciśnieniem. Kierownica przekazuje wyraźne informacje bez nadmiernych sztucznych wibracji. W przypadku mniej wydajnych przekładni pasowych tego rodzaju niuanse są szybko tracone. W przypadku kierownicy z napędem bezpośrednim szczegóły te stają się znacznie wyraźniejsze.

Wibratory są dobrze odwzorowane. Można wyczuć profil wibratora, częstotliwość uderzeń i ogólną twardość. Na niektórych obwodach, gdy naprawdę się do tego przyłożysz, sprzężenie zwrotne jest bardzo suche, ale kontrolowane. Obręcz nie trzęsie się cała, po prostu ją przyjmuje. Trzymasz ręce stabilnie, nie wywierając zbyt dużej siły i od razu wiesz, czy nie przesadzasz.

Podczas długich sesji komfort pozostaje dobry, o ile lubisz twardsze obręcze. Płaski kształt i skórzany uchwyt utrzymują dłonie w dobrej pozycji, ale niektórzy mogą uznać to za nieco sztywne w porównaniu do grubszej lub bardziej wyściełanej kierownicy. Jeśli chodzi o wytrzymałość, jest to głównie kwestia gustu. Z mojej strony nie odczuwałem nadmiernego zmęczenia, pod warunkiem, że nie naciskałem FFB do czerwoności.

Flat 1 V2 naprawdę błyszczy w szybkich korektach, szczególnie na wyjściach z zakrętów, gdy tył chce wyprzedzić. Obręcz reaguje natychmiast, bez zbędnej bezwładności. Zahamowania są przyjmowane bardziej naturalnie, zwłaszcza w nerwowych pojazdach jednomiejscowych lub prototypach. W porównaniu do mniej sztywnej lub większej kierownicy, wzrost responsywności jest wyraźny. Czujesz się bardziej bezpośrednio połączony z oponami.

W porównaniu do kierownicy używanej na mniej wydajnej bazie, ta kierownica ClubSport Flat 1 V2 wyraźnie uwalnia większy potencjał. Cała finezja napędu Direct Drive jest lepiej wyczuwalna. Z drugiej strony, w porównaniu z jeszcze bardziej ekstremalnymi rozwiązaniami (ultralekkie obręcze typowe dla wyścigów z najwyższej półki), jest nieco bardziej wszechstronna, nieco mniej radykalna, ale często wygodniejsza w mieszanym użytkowaniu GT / open-wheel. Uzyskaliśmy właściwy kompromis między precyzją, solidnością i codziennym użytkowaniem.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica ClubSport Flat 1 V2 jest wyraźnie skierowana do symulatorów, którzy są już wyposażeni lub zmotywowani. Moim zdaniem idealnie nadaje się dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych, którzy regularnie jeżdżą, głównie na PC, ale także na konsoli za pośrednictwem kompatybilnej bazy, i którzy chcą kierownicy, która jest bardziej wyścigowa niż zorientowana na drogę. Dla zmotywowanego początkującego, który wie, że chce skoncentrować się na GT / proto i który ma już bazę Fanatec, może to być również odpowiednia inwestycja długoterminowa.

Najbardziej doceniam ogólną sztywność. Można naprawdę poszaleć na muskularnej bazie, a kierownica nie wygina się, nie pęka ani nie sprawia wrażenia, jakby cierpiała. Po drugie, płaski kształt i kompaktowa średnica zapewniają prawdziwą responsywność podczas wyścigów, szczególnie w szykanach, szybkich S i korektach nadsterowności. Wreszcie, poczucie kontroli i połączenia z przyczepnością jest naprawdę solidne: szybko rozumiesz, co mówią opony, bez konieczności analizowania ich godzinami.

Jeśli chodzi o ograniczenia, dość stonowany design może rozczarować tych, którzy lubią bardzo "wizualne" kierownice, z dużą ilością odsłoniętego włókna węglowego i bardzo nowoczesnym stylem wyścigowym. Nie jest to najbardziej wizualna demonstracja. Po drugie, komfort twardej skóry nie każdemu przypadnie do gustu. Niektórzy będą woleli grubsze lub bardziej miękkie pokrycie, zwłaszcza podczas bardzo długich sesji. Wreszcie, ta obręcz naprawdę sprawdza się w już ugruntowanym ekosystemie Fanatec. Jeśli nie jesteś jeszcze związany z Fanatec lub często zmieniasz sprzęt, nie jest to najbardziej uniwersalna opcja.

Pod względem postrzeganej wartości jest to produkt, który jest pozycjonowany jako inwestycja średnio- i długoterminowa. Nie jest to najtańsza opcja, ale jakość wykonania i pozorna trwałość uzasadniają cenę wystarczająco dobrze dla kogoś, kto dużo jeździ i chce niezawodnej, dokładnej kierownicy. Jeśli postrzegasz swoją konfigurację Fanatec jako ewoluującą bazę, Flat 1 V2 bardzo dobrze wpisuje się w tę logikę kontrolowanej inwestycji.

Werdykt: poważna kierownica dla tych, którzy chcą przejść na wyższy poziom

Kierownica Fanatec ClubSport Flat 1 V2 wyraźnie wnosi coś namacalnego do konfiguracji: bardziej bezpośrednie połączenie z samochodem, lepsze wykorzystanie napędu Direct Drive i obręcz, która trzyma się, gdy mocno naciskasz. Przekształca "przyzwoitą" konfigurację w coś znacznie bardziej precyzyjnego i kontrolowanego, zwłaszcza jeśli ścigasz się w GT, prototypach lub samochodach jednomiejscowych.

Na rynku znajduje się w średnim/wyższym przedziale: solidniejsza, sztywniejsza i poważniejsza niż podstawowe kierownice, ale nie tak ekstremalna ani tak droga jak niektóre modele ultra-premium. Jest skierowana do symulatorów, którzy chcą skutecznego narzędzia do pilotowania, a nie gadżetu do popisywania się.

Zdecydowanie polecam ją tym, którzy mają już bazę Fanateca lub planują przy niej pozostać, którzy chcą płaskiej, responsywnej, solidnej kierownicy i którzy cenią sobie poczucie kontroli nad spektakularną estetyką. Dla kogoś, kto często zmienia marki lub preferuje okrągłe, szosowe obręcze, istnieją bardziej odpowiednie alternatywy.

Jeśli szukasz płaskiej, sztywnej, dobrze wykonanej kierownicy, zaprojektowanej dla GT i prototypów, i naprawdę chcesz poczuć, co robi twój samochód na bazie Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.