Kierownica Fanatec ClubSport SPARCO® GT do konsoli Xbox: kierownica GT, która potrafi wszystko

W segmencie kierownic GT do symulatorów wyścigów, Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT do konsoli Xbox jest pozycjonowany jako "poważny", ale wciąż dostępny model. Nie jest to karbon klasy ultra premium, ale wyraźnie przewyższa podstawowe felgi. Jest skierowana do sympatyków, którzy dużo jeżdżą i chcą mieć czystą kierownicę w stylu GT, na licencji SPARCO, kompatybilną z Xbox i PC, bez przekraczania budżetu.

Ta kierownica obiecuje trzy główne rzeczy: wszechstronną ergonomię GT (tor, wytrzymałość, a nawet trochę drogi), bardziej "prawdziwe" wykończenie niż plastikowe kierownice i czystą integrację z ekosystemem Fanatec, z kompatybilnością z Xbox jako bonusem. Zasadniczo chodzi o to, aby kierownica przypominała to, co można zobaczyć w prawdziwym nowoczesnym samochodzie wyścigowym, ale ze wszystkimi przyciskami potrzebnymi w dzisiejszych symulatorach.

Mój punkt widzenia jest prosty: czucie w dłoni, postrzegana jakość, komfort w czasie i adekwatność do ceny i pozycji. Czy SPARCO GT naprawdę wyróżnia się w konfiguracji Fanatec, czy jest to po prostu kolejna kierownica w katalogu? A przede wszystkim, czy oferuje prawdziwą wartość dodaną w porównaniu z prostszymi kołami, takimi jak P1 V2, czy też żałujemy, że nie zapłaciliśmy trochę więcej za prawdziwie topowe koło?

Projekt i produkcja: prawdziwa kierownica GT, z kilkoma kompromisami

Wizualnie, ClubSport SPARCO GT od razu ma wygląd nowoczesnego samochodu wyścigowego. Okrągły, lekko spłaszczony format GT, dobrze rozmieszczony zestaw przycisków, wyraźnie widoczna plakietka SPARCO i metalowa płyta przednia. Łatwo zauważyć, że nie jest to zabawka: konstrukcja emanuje powagą, z dobrą grubością i czystym montażem.

W dłoni kluczowym punktem jest chwyt. Obudowa wykonana jest z imitacji skóry (lub skóry, w zależności od serii), z dość mocnym wyczuciem i przyzwoitym poczuciem gęstości. Nie ma efektu "taniej pianki". Obwód kierownicy jest dobrze skalibrowany: ani zbyt cienki, ani zbyt gruby. Można prowadzić przez długi czas bez napinania się. Sprawia wrażenie zaprojektowanej z myślą o długich sesjach, a nie tylko okazjonalnych sprintach.

Ogólna sztywność jest dobra. Zamontowana na podstawie ClubSport lub DD, kierownica nie sprawia wrażenia giętkości, jaką można uzyskać w przypadku niektórych lżejszych obręczy. Kiedy FFB zaczyna się podnosić, konstrukcja trzyma się, metalowe szprychy nie drgają, a łopatki pozostają na swoim miejscu. Pod tym względem Fanatec jest zgodny z nazwą "ClubSport".

To, co naprawdę zaskakuje, to jakość panelu przedniego: przyciski, mini-joystick, znacznik wizualny na górze, wszystko jest dobrze zintegrowane, z wyraźnym kliknięciem elementów sterujących. Po kilku godzinach łatwo jest obsługiwać urządzenie na ślepo, bez konieczności szukania odpowiedniego przycisku.

Nieco rozczarowujące jest to, że kierownica nie daje takiego samego wrażenia "absolutnie najwyższej klasy", jak niektóre koła z pełnoziarnistej skóry lub grubszej alcantary. Czucie jest dobre, ale nie ultraluksusowe. Można również wyczuć, że Fanatec poszedł na pewne kompromisy w zakresie niektórych szczegółów wizualnych, aby zachować kompatybilność z Xbox i utrzymać niską cenę.

W porównaniu z podstawową kierownicą z tego samego ekosystemu, poprawa wykończenia jest wyraźna. W porównaniu z naprawdę topowymi kierownicami na rynku, jesteśmy bardziej w środku zakresu: poważni, czyści, ale nie spektakularni.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: zaprojektowane dla ekosystemu Fanatec

Kierownica ClubSport SPARCO GT integruje się jak kompletny moduł z ekosystemem Fanatec. Wszystkie standardowe ustawienia są dostępne za pośrednictwem menu podstawowego (CSL, ClubSport, DD) i oprogramowania komputerowego. Ustawienia nie są dokonywane na samej kierownicy (nie jest to kierownica z zaawansowanymi ekranami i zintegrowanymi menu), ale na jednostce bazowej, do której jest podłączona.

W praktyce liczy się rozmieszczenie i ergonomia elementów sterujących. Jest wystarczająco dużo przycisków, enkoderów i drążków, aby zmapować wszystko, czego potrzebujesz w GT: zarządzanie reflektorami, ABS, TC, radio, miks silnika, ogranicznik pit stopu itp. Personalizację osiąga się poprzez inteligentne przypisywanie elementów sterujących w grze, a nie poprzez skomplikowane konfiguracje oprogramowania układowego. Personalizacja jest osiągana poprzez inteligentne przypisywanie elementów sterujących w grze, a nie poprzez złożone konfiguracje oprogramowania układowego.

Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna. Trochę czasu zajmuje zapamiętanie, gdzie znajdują się wszystkie przyciski bez patrzenia, ale symetryczny układ bardzo pomaga. Po kilku sesjach w GT3 lub LMP można zmieniać ustawienia w wyścigu bez zbytniego zastanawiania się. Dla kierowcy, który korzysta z prostszej kierownicy z kilkoma przyciskami, jest to prawdziwy plus.

Jeśli chodzi o kompatybilność, główna zaleta tej wersji "dla Xbox" jest oczywista: podłączasz ją do podstawy Fanatec Xbox-ready, a konsola rozpoznaje ją jako zaawansowany gamepad, z natywnym dostępem do menu, gier itp. Na PC nie ma problemu: to standardowa kierownica Fanatec, rozpoznawana jako klasyczna kierownica ClubSport, ze wszystkimi zaletami sterownika.

Jeśli chodzi o ekosystem, kierownica logicznie pasuje do mechanizmów korbowych Fanatec (CSL, ClubSport, V3), manetki, hamulca ręcznego i sztywnego kokpitu. Nie jest "toporna": jeśli później przesiądziesz się na mocniejszy rower bazowy, możesz go zatrzymać bez obaw. Jeśli o mnie chodzi, jest to obręcz, która może być używana w kilku różnych konfiguracjach, nie stając się zbyt szybko przestarzałą.

Wrażenia z gry: immersja GT, solidna precyzja i zdrowe prowadzenie

Na torze charakter tej kierownicy ujawnia się przede wszystkim poprzez równowagę między komfortem a precyzją. Jej rozmiar i waga są dobrze dopasowane do średniej klasy podstaw z rozsądnym napędem bezpośrednim: nie czujesz się nadmiernie ciężki, ale bezwładność jest wystarczająca, aby ruchy były naturalne.

Jeśli chodzi o siłowe sprzężenie zwrotne, pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest przejrzystość informacji. Kierownica nie filtruje zbytnio FFB. Łatwo wyczuć niewielkie zmiany obciążenia przodu, początki podsterowności i stopniową utratę przyczepności. Nie jest to magiczna kierownica, która zmienia bazę, ale jej sztywność i średnica bardzo pomagają w odczytywaniu tego, co robi samochód. Łatwo zauważyć, czy samochód się ślizga, czy też mocno siedzi na swoich podporach.

Na szybkich zakrętach oparcie kierownicy w dłoni dodaje pewności. Możesz naprawdę oprzeć się na krawędzi uchwytu bez jego wyginania. Przy mniejszej mocy SPARCO GT nadal pozwala w pełni wykorzystać dostępny moment obrotowy, ponieważ nie traci żadnych informacji przez pasożytnicze uginanie. Na mocniejszej podstawie nadal można kontrolować jazdę i zachować finezję w korektach.

Odczyt przyczepności jest zadowalający, zwłaszcza w GT3, GTE, LMP i niektórych nowoczesnych samochodach turystycznych. Można wyczuć mikropoślizgi na wejściu w zakręt, momenty, w których tył zaczyna się przeciągać pod wpływem siły docisku, a także fazy pokonywania zakrętów, gdy tył nieco się porusza. Nie jest to "najsuchsza" ani "najostrzejsza" obręcz na rynku, ale jest wyraźna i spójna.

Na wibratorach prowadzenie jest bardzo dobre. Dobrze wyczuwasz teksturę krawężników i żwirowni, ale nie jest to na tyle agresywne, by było męczące. Bezwładność kierownicy pozwala uniknąć nadmiernie nerwowego efektu "shaker on shifter". Poczucie masy jest realistyczne, co dobrze sprawdza się na technicznych torach.

Podczas długich sesji komfort jest jednym z jej prawdziwych atutów. Kształt GT i materiał chwytów ograniczają powstawanie bolesnych punktów nacisku. Możesz jeździć przez godzinę lub dłużej bez uczucia, że trzymasz kij od miotły. Rękawiczki są głównie plusem dla przyczepności i potu, a nie absolutną koniecznością, aby uratować dłonie.

Przy szybkich korektach kierownica jest dość żwawa. Nie ma ekstremalnej prędkości kątowej małej kierownicy typu F1, ale w przypadku GT sekwencje kontrowania są łatwe do kontrolowania. Rozmiar kierownicy oznacza, że nadal masz duży zakres kontroli nad układem kierowniczym, szczególnie podczas lekkiego driftu lub gdy samochód nagle gaśnie. Nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią.

W porównaniu z bardziej podstawową, lżejszą obręczą, z czasem zyskujesz na stabilności, czytelności i komforcie. W porównaniu z niektórymi bardziej ekskluzywnymi obręczami (bardziej wyścigowymi, bardziej karbonowymi, bardziej konfigurowalnymi), tracisz trochę na egzotyce i poczuciu absolutnego luksusu, ale zachowujesz bardzo solidną podstawę, więcej niż wystarczającą do jazdy na już poważnym poziomie.

Jeśli chodzi o immersję, połączenie plakietki SPARCO, formatu GT i ogólnej gęstości działa. Wyraźnie czujesz się jak w nowoczesnym samochodzie wyścigowym, a nie zabawce. W przypadku mieszanego użytkowania PC / Xbox jest to dokładnie to, czego oczekujemy od tego typu produktu: kierownicy, która spełnia swoje zadanie, przekazuje to, co robi samochód i nie męczy się zbytnio przez długi czas.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica ClubSport SPARCO GT na konsolę Xbox jest przeznaczona przede wszystkim dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, którzy jeżdżą głównie samochodami GT, turystycznymi lub prototypowymi i którzy chcą poważnej, wszechstronnej i kompatybilnej z konsolą Xbox kierownicy. Dla zmotywowanych początkujących, którzy już wiedzą, że chcą zainwestować w konfigurację, którą będą mogli utrzymać przez długi czas, może to być również dobry punkt wyjścia, pod warunkiem, że zaakceptują bardziej znaczącą inwestycję niż podstawowa kierownica.

Szczególnie podoba mi się ogólna równowaga produktu. Poczucie solidności i sztywności daje pewność siebie, zwłaszcza gdy zaczynasz naprawdę korzystać z FFB. Kształt GT jest dobrze przemyślany, dzięki czemu można robić wyścig za wyścigiem bez zmęczenia. A liczba dostępnych elementów sterujących oznacza, że potrzeby współczesnych symulatorów są w pełni zaspokojone, bez przesadzania z przyciskami "dla stylu".

Kolejnym pozytywnym aspektem jest natywna kompatybilność z konsolą Xbox. Dla graczy konsolowych, którzy chcą czegoś wiarygodnego, ta kierownica jest prawdziwym plusem w porównaniu z ogólnymi kierownicami bez wyraźnej licencji. Zachowuje jakość ekosystemu Fanatec, ale ze spokojem wynikającym z rozpoznawalności konsoli. W przypadku mieszanej konfiguracji salon / dedykowana platforma jest to praktyczne rozwiązanie.

Jeśli chodzi o jej ograniczenia, to trzeba pogodzić się z faktem, że kierownica ta pozostaje produktem ze średniej półki, a nie absolutnym szczytem. W dotyku tapicerki brakuje czynnika "wow" najlepszych skór czy niektórych alcantar klasy premium. Wizualnie, niektórzy bardzo wymagający sympatycy mogą uznać, że brakuje jej odrobiny charakteru lub ultra wypolerowanego wykończenia, aby uzasadnić zakup "coup de coeur". To bardzo racjonalna kierownica, nieco mniej "namiętna".

Drugim zastrzeżeniem jest jej ukierunkowanie na GT. Oczywiście można go używać do wszystkiego, ale ci, którzy jeżdżą dużo jednomiejscowymi samochodami, czysto rajdowymi lub ekstremalnymi driftami, mogą preferować bardziej kompaktowe koło lub bardziej specyficzne dla tych dyscyplin. Tutaj wyraźnie jesteśmy w nowoczesnym świecie torów wyścigowych.

Wreszcie, pojęcie inwestycji ma kluczowe znaczenie. To nie jest zakup pod wpływem impulsu. Płacisz za markę SPARCO, ekosystem Fanatec i kompatybilność z Xbox. Postrzegana wartość jest dobra, jeśli szukasz kierownicy, którą możesz przechowywać przez kilka lat, w różnych bazach. Będzie to mniej oczywiste, jeśli często zmieniasz sprzęt lub nie masz jeszcze pewności, że będziesz uczestniczyć w wyścigach symulacyjnych przez długi czas.

Werdykt: poważna, spójna kierownica GT zbudowana z myślą o trwałości

Kierownica Fanatec ClubSport SPARCO® GT dla Xbox wnosi do konfiguracji jedną ważną rzecz: spójność. Nadaje prawdziwego "wyścigowego" wyglądu kierownicy Fanatec, z nowoczesną ergonomią, solidną sztywnością i kompatybilnością z Xbox, która uspokoi graczy konsolowych. Nie odmieni ona magicznie twojego FFB, ale pozwoli mu wyrazić siebie w odpowiednich warunkach.

Na rynku wyraźnie umieszczam je w segmencie mid-top. Powyżej "ogólnych" kierownic i podstawowych obręczy, a poniżej bardzo drogich, ultra-specjalistycznych lub w pełni karbonowych kół. Jest nieco mniej marzycielska niż bardziej ekstremalne modele, ale spełnia wiele ważnych wymagań dla realistycznego, regularnego użytkowania.

Poleciłbym go kierowcom symulatorów, którzy jeżdżą głównie w GT / na torach, którzy chcą niezawodnego, dobrze zbudowanego produktu i którzy zamierzają pozostać z Fanatec w perspektywie średnioterminowej. Dla kierowcy zorientowanego na jazdę jednomiejscową lub kogoś, kto absolutnie chce najwyższej klasy w luksusowym wykończeniu, nie będzie to najlepszy wybór.

Jeśli szukasz wszechstronnej, poważnej, kompatybilnej z konsolą Xbox kierownicy GT, która dotrzyma kroku ewolucji twojej konfiguracji, a jednocześnie nie zostanie przeoczona, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.