Hamulec ręczny MME Motorsport: test i pełna recenzja

Hamulec ręczny MME Motorsport jest wyraźnie skierowany do symulatorów wyścigów, którzy chcą czegoś poważnego do rajdów, driftu i wszystkich dyscyplin, w których kontrola poślizgu ma kluczowe znaczenie. Jest to produkt "półprofesjonalny / profesjonalny", z bardzo wyścigowym podejściem i znacznie mniej "ulepszoną zabawką" niż niektóre hamulce ręczne klasy podstawowej.

Co obiecuje: wrażenia zbliżone do prawdziwego hydraulicznego hamulca ręcznego, bardzo sztywną konstrukcję i spójne zachowanie, zarówno podczas krótkich sesji driftu, jak i na odcinkach rajdowych. Jest skierowany do tych, którzy mają już mocną konfigurację (napęd bezpośredni, mechanizm korbowy loadcell, sztywny kokpit) i chcą dodać naprawdę wiarygodną cegiełkę.

Mój cel jest prosty: precyzja, progresywność i pewność siebie. Czy MME Motorsport pozwala na precyzyjne dostrojenie poślizgu, czy jest to tylko nieco bardziej zaawansowana dźwignia włączania / wyłączania? Czy pozostaje spójny i przyjemny przez kilka godzin? A przede wszystkim, czy postrzegana jakość uzasadnia inwestycję w czasach, gdy oferta hamulców ręcznych wyraźnie się zagęściła w ostatnich latach?

Projekt, produkcja i wykończenie

Gdy tylko weźmiesz do ręki hamulec ręczny MME Motorsport, pierwsze wrażenie to gęstość. Obrabiana maszynowo metalowa konstrukcja, solidna dźwignia, brak pływających lub pustych w środku części. Przypomina to urządzenia peryferyjne zorientowane na konkurencję, z prawdziwym poczuciem zwartości i sztywności.

Ogólnie rzecz biorąc, wykończenie jest bardzo czyste, z dobrze obrobionymi krawędziami, jednolitą farbą lub anodowaniem oraz poważnymi śrubami i wkrętami. Nic nie wygląda na majsterkowanie lub szorstki druk 3D. Dźwignia nie ma wyczuwalnego luzu w swojej osi i nie ma twardych miejsc, które mogłyby zakłócać skok. Kiedy naprawdę za nią pociągniesz, możesz poczuć, że wewnętrzna obudowa wytrzyma to bez wzdrygania się. Naprawdę można się z nią uporać bez chwili zastanowienia.

Mechaniczne wyczucie jest raczej suche i precyzyjne. Wyraźnie czuć opór sprężyny lub elementu elastycznego, z czytelną i powtarzalną progresją. Nie jest miękki, nie jest niewyraźny. Jeśli masz do czynienia z podstawowym hamulcem ręcznym z cienkiej blachy, od razu poczujesz lukę w solidności. Jest to dźwignia, która wzbudza zaufanie, nawet gdy jest zamontowana na sztywnym aluminiowym kokpicie.

To, co może nieco rozczarowywać, to dość surowy wygląd niektórych elementów, w zależności od wybranej konfiguracji: widoczne śruby, bardzo industrialny wygląd. To bardziej narzędzie pracy niż designerski obiekt do zaprezentowania na targach. W porównaniu z bardziej "głównonurtowymi" produktami, które są nieco bardziej dopracowane wizualnie, MME Motorsport sprawia wrażenie wyścigowego bez zbędnych dodatków.

W porównaniu z hamulcami ręcznymi średniej klasy, uczucie sztywności i mechanicznej spójności jest wyraźnie lepsze. W porównaniu z niektórymi modelami z najwyższej półki na rynku, ta sama filozofia ma zastosowanie: priorytetem jest struktura, wyczucie dźwigni i postrzegana trwałość, a nie efekty stylistyczne.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

MME Motorsport nie stara się być wszystkim dla wszystkich. Koncentruje się na tym, co najważniejsze: oferowaniu użytecznych wyścigów, odporności dostosowanej do stylu użytkownika i czystej integracji z konfiguracją PC zorientowaną na wyścigi symulacyjne. Kompatybilność jest typowa dla PC, przez USB, z rozpoznawaniem jako niezależne urządzenie peryferyjne w głównych grach. Na konsolach wszystko będzie zależeć od bazy i ograniczeń każdego ekosystemu, ale wyraźnie produkt jest skierowany przede wszystkim do użytkowników komputerów PC.

Jeśli chodzi o ustawienia mechaniczne, można dostosować ogólny opór, a czasem także użyteczny skok, w zależności od wersji. Ogólnie rzecz biorąc, można przejść od dość twardego, bardzo "asfaltowego rajdu" do czegoś nieco bardziej progresywnego do driftu lub rajdów szutrowych, gdzie grasz więcej z modulacją. Regulacji dokonuje się za pomocą prostych narzędzi, ale na początku trzeba poświęcić trochę czasu, aby znaleźć ustawienia, które pasują do Twojego stylu.

Zastosowany czujnik generalnie daje czysty odczyt analogowy, bez ukrytych martwych stref. W grach otrzymujemy użyteczną krzywą, którą można dostroić w menu symulacji: nasycenie, czułość, martwa strefa na początku lub na końcu wyścigu. Większość poważnych tytułów (rajdy, drift, tory wyścigowe) pozwala idealnie skalibrować hamulec ręczny i tutaj MME sprawdza się znakomicie.

Krzywa uczenia się zależy w dużej mierze od doświadczenia. Jeśli jeździłeś już z analogowym hamulcem ręcznym, szybko go opanujesz. Jeśli korzystasz z prostego pokrętła lub bardzo podstawowej dźwigni, będziesz musiał zaakceptować kilka sesji adaptacyjnych, aby zrozumieć, jak proporcjonalnie przesuwać wkład, zamiast wyrywać wszystko za każdym pociągnięciem.

Pod względem integracji bardzo dobrze pasuje do profilowanych konstrukcji aluminiowych lub poważnych stalowych kokpitów. Wymaga wystarczająco sztywnej podstawy, aby w pełni wykorzystać swój potencjał. Na lekkim kokpicie lub biurku byłoby to kompletne marnotrawstwo. Pod względem możliwości rozbudowy nie jest to tylko punkt wejścia: jest to urządzenie peryferyjne, które może pozostać w sercu bardzo zaawansowanej konfiguracji, nie stając się słabym ogniwem.

Wrażenia z gry: precyzja i kontrola poślizgu

MME Motorsport staje się interesujący, gdy zaczynasz pracować nad ograniczeniem przyczepności. Dźwignia nie tylko uruchamia hamulec ręczny: pozwala kontrolować siłę i czas hamowania. Wkrótce poczujesz logiczną zależność między siłą przyłożoną do dźwigni a reakcją samochodu.

W rajdach wchodzenie w ciasne zakręty staje się znacznie bardziej kontrolowane. Można spowodować skręt samochodu krótkim, suchym pchnięciem lub wręcz przeciwnie, lekko przytrzymać suwak, aby wyregulować kąt. Hamulec ręczny nie zapewnia aktywnego siłowego sprzężenia zwrotnego w sensie FFB, ale stabilny opór mechaniczny i użyteczny skok sprawiają wrażenie precyzyjnego narzędzia, a nie zwykłego przełącznika.

To, co naprawdę zmienia się w porównaniu do mniej wyrafinowanego hamulca ręcznego, to finezja, z jaką można odczytać, co się dzieje. W zależności od czułości ustawionej w grze można wyczuć, kiedy tylna oś zwalnia, a kiedy się zawiesza. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Nie masz już wrażenia, że patrzysz, jak samochód się ślizga - masz nad nim kontrolę.

Na wibratorach lub podczas szybkich przejść między zakrętami MME nigdy nie zaczyna wibrować ani poruszać się w pasożytniczy sposób, pod warunkiem, że masz solidny montaż. Dźwignia pozostaje stabilna, uchwyt nie chwieje się, a znaczniki pozycji są wyraźne. Kiedy trzeba dokonać ostrej korekty, ponieważ samochód jedzie nieco za daleko, można od razu pociągnąć do tyłu bez zastanawiania się, czy coś się poruszy w kokpicie.

W drifcie korzyści są jeszcze bardziej oczywiste niż w przypadku konwencjonalnego hamulca ręcznego klasy podstawowej. Możesz atakować zwolnienia z większą pewnością, bawić się długością pociągnięcia, zwolnić wcześniej, aby rozpocząć długi drift lub, przeciwnie, skorygować kąt, który ucieka. Dźwignia reaguje na intencje, a nie na przybliżenia. Ma się wrażenie, że każdy centymetr skoku służy jakiemuś celowi.

Podczas długich sesji mocną stroną jest spójność. Opór nie wydaje się zauważalnie zmieniać, mechanika nie skrzypi ani nie zmienia swojego zachowania. Mentalnie jest to ważne: możesz skoncentrować się na jeździe bez konieczności ciągłego uczenia się od nowa, jak używać hamulca ręcznego. Komfort wynika z faktu, że przyczepność jest zawsze taka sama, bieg po biegu.

W porównaniu do tanich hamulców ręcznych, główną zaletą jest pewność i powtarzalność. Tam, gdzie podstawowy model może czasami wydawać się nieco niewyraźny, ze zwolnieniem, które różni się w zależności od okrążenia, MME jest naprawdę spójny. Z drugiej strony, w porównaniu z niektórymi ultra-high-endowymi systemami hydraulicznymi, odczucia są nieco mniej organiczne, mniej jak w prawdziwym układzie hydraulicznym samochodu, ale różnica polega bardziej na aspekcie "ultra purystycznym" niż na wydajności.

Jeśli chodzi o ogólną immersję, wnosi on ten mały akcent, którego często brakuje w ustawieniach zorientowanych na rajdy lub drift. Gdy hamulec ręczny staje się prawdziwym narzędziem do jazdy, wszystko inne w konfiguracji nabiera innego wymiaru.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne strony i ograniczenia

Ten hamulec ręczny jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych kierowców symulatorów. Tych, którzy mają już minimalne doświadczenie w wirtualnej jeździe i spędzają dużo czasu na rajdach, drifcie lub rallycrossie. Dla całkowicie początkujących produkt jest nadal użyteczny, ale będzie naprawdę wykorzystywany dopiero po opanowaniu podstawowych umiejętności jazdy.

Dużymi plusami są sztywność i dobre wyczucie. Po prawidłowym zamontowaniu dźwignia nie porusza się, nie ma elastyczności ani wątpliwych luzów. Do tego dochodzi progresywny skok, który zapewnia prawdziwą dawkę poślizgu i wyraźnie odróżnia się od prostszych rozwiązań. Wreszcie, spójność zachowania w czasie zapewnia prawdziwą stabilność: wiesz, że możesz zbudować swoją jazdę wokół tego hamulca ręcznego bez konieczności ciągłego dostosowywania.

Są jednak pewne ograniczenia. Po pierwsze, bardzo wyścigowy wygląd i konstrukcja mogą wydawać się nieco surowe dla tych, którzy szukają również designerskiego obiektu do biura lub salonu. Po drugie, potrzebuje poważnego kokpitu, aby ujawnić swój potencjał. Na lekkim stojaku lub biurku bardziej prawdopodobne jest odczuwanie słabości otaczającej konstrukcji, co sprawia, że inwestycja jest mniej istotna. Po trzecie, nie jest to najbardziej "plug and play" na rynku dla ogółu społeczeństwa: trzeba poświęcić trochę czasu na oprogramowanie i ustawienia mechaniczne, aby znaleźć najlepsze miejsce.

Jeśli chodzi o inwestycję, nie jest to produkt zaprojektowany z myślą o "tanim hamulcu ręcznym". Jest on skierowany do tych, którzy są gotowi wydać znaczną sumę pieniędzy na dedykowane urządzenie peryferyjne, z myślą o utrzymaniu go przez długi czas i zintegrowaniu go z konfiguracją zorientowaną na wydajność. Postrzegana wartość jest wysoka, jeśli szukasz wrażeń zbliżonych do rzeczywistych, i jest to prawdziwy krok naprzód w stosunku do podstawowych opcji. Jeśli masz bardzo ograniczony budżet lub jeśli hamulce ręczne są używane tylko okazjonalnie, MME staje się trudniejsze do uzasadnienia.

Werdykt: prawdziwy hamulec ręczny dla wymagających symulatorów wyścigów.

Hamulec ręczny MME Motorsport wyraźnie zmienia zasady gry w przypadku konfiguracji rajdowych i zorientowanych na drift. Tam, gdzie wiele hamulców ręcznych po prostu wyzwala działanie, ten staje się prawdziwym narzędziem do jazdy, zdolnym do zarządzania kątem poślizgu z finezją i powtarzalnością. Daje poczucie "narzędzia pracy", którego często brakuje w bardziej zabawnych urządzeniach peryferyjnych.

Na rynku jest pozycjonowany jako produkt premium zorientowany na osiągi, powyżej głównego nurtu hamulców ręcznych i łeb w łeb z poważnymi referencjami skierowanymi do zaawansowanych kierowców symulatorów. Nie stara się przemawiać do wszystkich: jest skierowany do tych, którzy już mają lub planują sztywny kokpit, kierownicę Direct Drive lub jej odpowiednik i którzy chcą łącza zgodnego z tym poziomem wymagań.

Szczególnie polecam go wirtualnym kierowcom, którzy spędzają dużo czasu w rajdach, rallycrossie lub drifcie i którzy już zrobili krok w górę pod względem sprzętu. Dla okazjonalnych graczy konsolowych lub lżejszych konfiguracji istnieją prostsze, mniej wymagające finansowo i bardziej plug and play opcje.

Jeśli szukasz solidnego, precyzyjnego hamulca ręcznego, który może zmienić zarządzanie poślizgiem i towarzyszyć wysokiej klasy ewolucyjnej konfiguracji, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.