McLaren Artura Ultimate-USB Ascher: kierownica GT, która potrafi wszystko

Ascher McLaren Artura Ultimate-USB jest wyraźnie pozycjonowana jako kierownica z najwyższej półki dla wymagających graczy GT i symulatorów wyścigów wytrzymałościowych. Jest to produkt zaprojektowany dla komputerów PC, z naciskiem na jakość wykonania, precyzję i ergonomię, a nie na jaskrawe gadżety i popisy.

Ta kierownica jest atrakcyjna, ponieważ łączy w sobie dwa światy: niezawodność producenta symulatorów wyścigowych znanego z konkurencyjnych produktów oraz oficjalnie licencjonowany design prawdziwego nowoczesnego samochodu wyścigowego. Na papierze obiecuje czystą kontrolę, dobrze rozmieszczone przyciski, dobrą czytelność w akcji i bezpośrednią kompatybilność przez USB z większością baz Direct Drive na rynku.

Mój punkt widzenia w tym teście jest prosty: czy ta kierownica naprawdę pomaga w lepszej, bardziej konsekwentnej i wygodniejszej jeździe przez cały czas, czy też jest to tylko ładny przedmiot kolekcjonerski z logo McLarena? Czy ergonomia, jakość elementów sterujących i wyczucie w dłoni uzasadniają inwestycję, zwłaszcza w porównaniu z innymi kierownicami GT, które są już dobrze ugruntowane?

Projektowanie i produkcja

W dłoni McLaren Artura Ultimate-USB sprawia natychmiastowe wrażenie powagi. Metalowa płyta czołowa wzbudza zaufanie, elementy sterujące są dobrze zintegrowane i nic nie wydaje się puste lub zabawkowe. Ogólna gęstość jest dobrze kontrolowana: wystarczająco ciężka, aby dać poczucie jakości, ale nie staje się męcząca na mocnej podstawie.

Uchwyty są wyraźnie ukierunkowane na nowoczesne GT: ergonomiczne, z mocnym uchwytem, który nie ślizga się nawet w rękawiczkach. Kształt wygodnie leży w dłoniach, a kciuki naturalnie spoczywają na pokrętłach i najważniejszych przyciskach. Można odnieść wrażenie, że ergonomia została zaprojektowana do ataku, a nie po to, by dobrze wyglądać na półce.

Przyciski klikają czysto i precyzyjnie, ani zbyt mocno, ani zbyt miękko. Obrotowe pokrętła mają dobrze zaznaczone zapadki, co ułatwia manipulowanie nimi bez odrywania wzroku od toru. Tylne łopatki zmiany biegów są twarde, z satysfakcjonującym wyczuciem mechanicznym, które wzmacnia wrażenie jazdy czymś poważnym. To "narzędzie pracy", a nie ozdobny dodatek.

Zaskakująca jest równowaga między bardzo "oficjalnym" wyglądem McLarena a bardzo funkcjonalnym podejściem Aschera. Nic nie wystaje, nie ma nadmiernego luzu ani wyczuwalnego ugięcia z przodu. Istnieje prawdziwe poczucie sztywności, w tym w obszarach, które są stale używane, takich jak łopatki.

Tam, gdzie niektórzy mogą być nieco rozczarowani, jest "wizualna ekstrawagancja": brak przesadnej ilości diod LED wszędzie, brak masywnego ekranu zintegrowanego jak w nowoczesnym kokpicie LMP. Projekt jest czysty, zorientowany na osiągi, ale bardziej stonowany niż w przypadku niektórych bardzo "krzykliwych" konkurentów. W porównaniu z innymi kołami GT klasy premium, jesteśmy wyraźnie na szczycie zakresu pod względem wrażeń fizycznych, z ogólnym opakowaniem, które jest bardziej "poważnym symulatorem wyścigowym" niż "salonem YouTube".

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

McLaren Artura Ultimate-USB Ascher opiera się na bezpośrednim połączeniu USB, co znacznie upraszcza sprawę. Wystarczy go podłączyć, skonfigurować w podstawowym oprogramowaniu i grach, i gotowe. Na komputerze PC rozpoznawanie przycisków i wirników jest proste w głównych symulatorach. Jest to najbardziej elastyczna opcja, jeśli zmieniasz bazę lub używasz kilku konfiguracji.

Personalizacja sprowadza się do mapowania elementów sterujących i sposobu organizacji pracy na torze. Obrotowe elementy sterujące są idealne do zarządzania kontrolą trakcji, ABS, tendencją hamowania i trybami silnika. Główne przyciski wygodnie mieszczą się pod kciukami i służą do obsługi DRS, reflektorów, żądania pit stopu lub krytycznych funkcji wytrzymałościowych. Układ można naprawdę dostosować do indywidualnych nawyków.

Nie ma tu skomplikowanych menu pokładowych ani ekranów z wewnętrznymi stronami, które można konfigurować godzinami. Trudność nie jest techniczna, ale raczej ergonomiczna: wybór ustawień i znalezienie logiki, którą mózg zachowa w trakcie bitwy. Krzywa uczenia się zależy bardziej od twojego rygoru niż od samej kierownicy.

Pod względem kompatybilności ta kierownica jest wyraźnie skierowana do komputerów PC. Korzystając z USB, może komunikować się z szeroką gamą mostków Direct Drive, o ile można podłączyć kierownicę innej firmy do kolumny. Łatwo integruje się z istniejącym ekosystemem: mechanizmem korbowym z ogniwami obciążeniowymi, sekwencyjną manetką, hamulcem ręcznym, sztywnym kokpitem. To produkt, który nie przywiązuje użytkownika do konkretnej marki.

Jeśli chodzi o skalowalność, nie jest to "punkt wejścia", ale raczej produkt, który zachowujesz, przesuwając się w górę zakresu dla reszty konfiguracji. Możesz zacząć od skromnej bazy DD i tej kierownicy, a następnie przejść do mocniejszej bazy: kierownica podąży za nią bez wahania. Jest to stabilny element, wokół którego można zbudować kompletną konfigurację GT / endurance.

Stawką są doznania

Artura Ultimate-USB naprawdę sprawdza się na torze, szczególnie w nowoczesnych GT3, GTE lub hipersamochodach. Szybko można poczuć, że został zaprojektowany z myślą o precyzji i spójności.

Kształt kierownicy, przyczepność i sztywność zapewniają doskonałą kontrolę podczas pokonywania zakrętów. Przy wsiadaniu samochód prowadzi się bardzo zgrabnie, bez pasożytniczego unoszenia się w dłoniach. Mikro-korekty wykonuje się bardzo naturalnie opuszkami palców. Podczas długotrwałego pochylania kierownica nie odkształca się, co daje poczucie ciągłości w FFB, co pomaga kontrolować przyczepność.

Przyczepność jest odczytywana przez bazę napędu bezpośredniego + kombinację sztywności kierownicy. Sama kierownica nie filtruje praktycznie nic. Stopniowa utrata przyczepności, początki poślizgu, momenty, w których tylna oś zaczyna zrzucać ciężar - wszystko jest wyraźnie widoczne. Szybko wiesz, kiedy jesteś na limicie i w którym kierunku zmierzają sprawy. W tym miejscu ten typ kierownicy zmienia sytuację: nie interpretujesz już FFB, czujesz to.

W przypadku wibratorów sztywna konstrukcja bardzo dobrze odzwierciedlała szczegóły. Można wyczuć "płaskie" wibratory i te bardziej agresywne, połączenia ścieżek i lekko chropowate krawędzie. Nic nie wydaje się być pochłonięte przez kierownicę. Na słabszej bazie może to dawać nieco bardziej suche odczucia, ale na prawidłowo dostrojonej bazie DD staje się kopalnią informacji. Dokładnie wiesz, dokąd zmierzają koła.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, ergonomia odgrywa dużą rolę. Łopatki idealnie dopasowują się do palców podczas ślizgania się, bez konieczności poruszania rękami. Najważniejsze przyciski pozostają dostępne nawet pod kątem. Gdy samochód zgaśnie, możesz połączyć kontrowanie + redukcję biegów + zarządzanie TC bez konieczności sięgania do kierownicy. Tego rodzaju szczegóły pozwalają zaoszczędzić cenne sekundy... i uniknąć ścian.

Podczas długich sesji uchwyty i ogólna waga pozostają wygodne. Ciężar kierownicy nie powoduje nadmiernego zmęczenia przedramion, o ile ustawienia siły bazowej są rozsądne. Tekstura uchwytów dobrze się trzyma, nawet przez kilka godzin, w rękawiczkach lub bez. Nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią.

W porównaniu z bardziej podstawową kierownicą, główna różnica polega na lepszym wyczuciu i pewności. Wszystko wydaje się czystsze, bardziej stabilne i łatwiejsze do odczytania. Odważasz się przekraczać granice, lepiej dozujesz późne hamowanie i lepiej wykorzystujesz potencjał bazy. Z drugiej strony, w porównaniu z niektórymi jeszcze bardziej ekstremalnymi lub prototypowymi kierownicami, Artura Ultimate-USB jest nieco bardziej wszechstronna i mniej radykalna, co czyni ją wygodną w regularnym użytkowaniu, nawet w dyscyplinach typu GT.

Pod względem immersji, połączenie oficjalnego projektu McLarena i poważnego mechanicznego odczucia działa bardzo dobrze. Odnosi się wrażenie przebywania w nowoczesnym środowisku wyścigowym, bez popadania w przesadę. Jest czysto, wydajnie i wiarygodnie. Prowadzisz samochód, kropka. I to jest dokładnie to, czego można oczekiwać od kierownicy w tym segmencie.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba, a co nie

Ta kierownica jest skierowana przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych sympatyków wyścigów, którzy mają już przyzwoity kokpit i przynajmniej podstawową bazę typu Direct Drive. Jeśli grasz głównie na PC i jeździsz GT, GTE, hipersamochodami lub nowoczesnymi samochodami jednomiejscowymi z kierownicą w stylu GT, ta kierownica spełnia wiele wymagań. Dla zupełnie początkujących inwestycja może wydawać się wysoka, ale dla kogoś, kto chce zbudować trwałą konfigurację, jest to spójny wybór.

Szczególnie podoba mi się ogólna jakość wykonania. Nic nie wygląda tanio, wszystko emanuje powagą i długowiecznością. Po drugie, ergonomia na torze jest naprawdę doskonała: ważne elementy sterujące są dobrze rozmieszczone, pokrętła mogą być używane w środku zakrętu bez utraty rytmu, a łopatki zapewniają mechaniczną przyjemność przy każdej zmianie biegów. Wreszcie, neutralność kierownicy w stosunku do podstawy sprawia, że jest ona bardzo przejrzystym narzędziem: przekazuje to, co wysyła podstawa, bez dodawania niepożądanych sztuczek, co jest nieocenione dla osiągów.

Z drugiej strony, należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Wyraźnie zorientowane na PC pozycjonowanie i podejście USB może ograniczyć zainteresowanie niektórych użytkowników, którzy są bardzo skoncentrowani na konsolach lub zamkniętych ekosystemach. Stonowana konstrukcja, bez masywnego zintegrowanego ekranu lub lawiny diod LED, może wydawać się nieco "minimalistyczna" dla tych, którzy lubią wysoce techniczne kokpity wizualne. Inwestycja jest jednak znaczna: płacisz za produkt premium, skierowany przede wszystkim do tych, którzy zamierzają spędzać długie godziny na wyścigach symulatorów i którzy mają już wystarczająco poważną konfigurację, aby w pełni wykorzystać jego możliwości.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od poziomu zaangażowania. Dla okazjonalnego gracza, który jeździ dwa razy w miesiącu, jest to zdecydowanie zbyt ambitne. Dla wytrwałego symulatora wyścigowego, który spędza czas na dopracowywaniu swoich czasów okrążeń, który jeździ w ligach lub dąży do regularności, jest to inwestycja, która ma sens, ponieważ zapewnia komfort, spójność i prawdziwą niezawodność użytkowania.

Werdykt

McLaren Artura Ultimate-USB Ascher wnosi prawdziwy skok jakościowy do konfiguracji zorientowanej na GT/endurance. Nie przekształca bazy napędu bezpośredniego, ale wyraźnie ją uwalnia: sztywność, precyzja elementów sterujących i ogólna ergonomia pozwalają bazie wyrazić swój pełny potencjał, zwłaszcza w poważnych symulacjach. Rezultatem jest większa pewność siebie, wyraźniejsze informacje zwrotne z samochodu i większy komfort w czasie.

Na rynku jest jednoznacznie pozycjonowana w segmencie premium, nie na niedostępnym szczycie, ale wyraźnie powyżej kierownic "średniej klasy" z rynku masowego. Jest to produkt dla entuzjastów, zaprojektowany z myślą o długim okresie użytkowania i doskonale pasuje do już zorganizowanej konfiguracji.

Poleciłbym ją graczom symulatorów na PC, którzy mają Direct Drive lub są w trakcie aktualizacji do Direct Drive, którzy jeżdżą głównie GT i którzy chcą solidnej, niezawodnej kierownicy bez zbędnych kompromisów. Dla bardzo zorientowanych na konsole graczy lub kogoś, kto szuka spektakularnego wizualnie produktu z ekranami wszędzie, nie będzie to najlepszy wybór.

Jeśli szukasz kierownicy GT, która jest poważna, precyzyjna, przyjemna w użytkowaniu i zdolna do towarzyszenia kierownicy Direct Drive przez wiele lat, ta kierownica McLaren Artura Ultimate-USB Ascher może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.