El McLaren GT4 montado en nuestra plataforma

Pocas veces hemos tenido en nuestras manos un volante que asuma con tanta franqueza su herencia de competición. El Artura Ultimate incorpora los mismos componentes que el volante oficial del McLaren Artura GT4, y eso se nota nada más sacarlo de su soporte. La carcasa de aluminio anodizado mecanizado con CNC no se mueve, no chirría y transmite la sensación de ser una herramienta de trabajo más que un simple gadget luminoso. Al conectarlo por USB a nuestra base, la sensación cambia al instante: dejamos de manejar un simple accesorio para tomar las riendas de un auténtico puesto de mando de GT.

Una fabricación que no presenta fallos en ningún aspecto

El primer contacto confirma el diseño. Las empuñaduras de goma, rediseñadas con respecto a las generaciones anteriores, se adaptan de forma natural a las palmas y sujetan el pulgar en el lugar adecuado. No hay holgura alguna: al empujar y tirar deliberadamente del aro con la máxima fuerza, no se aprecia ningún juego ni flexión. Los botones pulsadores, de calidad automovilística, ofrecen una resistencia clara que evita pulsaciones accidentales, y las tapas grabadas con láser, intercambiables, aportan un acabado propio de una auténtica cabina de pilotaje.

Paletas magnéticas y embrague: el auténtico placer

Ahí es donde el Artura nos ha seducido más. Las paletas magnéticas dobles y silenciosas ofrecen un recorrido corto, uniforme y perfectamente predecible, con un tope suave que transmite una sensación de seguridad en cada cambio de marcha. En aceleración, encadenamos los cambios ascendentes sin temer nunca un contacto fallido, y al frenar con fuerza al entrar en una curva cerrada mantenemos la mano firme sin provocar ninguna reacción involuntaria. Las levas de embrague, con su ajuste del punto de deslizamiento accesible directamente en el aro, permiten realizar salidas desde parado limpias y repetibles una vez fijado el punto de deslizamiento.

La pantalla de 4 pulgadas y la densidad de mandos

La pantalla de alta resolución de 4 pulgadas no es un mero adorno. Controlada a través de SimHub, muestra datos de telemetría útiles, como la velocidad, la marcha engranada y el tiempo por vuelta, mientras que los 21 LED RGB de la banda superior marcan el cambio de marcha con la precisión suficiente para que apenas haya que levantar la vista. A su alrededor, el equipamiento es completo: 14 botones retroiluminados RGB, dos mandos giratorios de doce posiciones para ajustar el control de tracción y la distribución de frenada sobre la marcha, cuatro codificadores en el pulgar para navegar por los menús y dos minijoysticks de siete direcciones. En una carrera de resistencia, todo está al alcance de los dedos sin tener que soltar el volante.

Sesiones largas y comportamiento en pista

A largo plazo, la ergonomía cumple lo que promete. Los puños no provocan fatiga prematura y transmiten con detalle la retroalimentación de la fuerza sin suavizarla. El diámetro de 300 mm se adapta tanto a un estilo agresivo como a una conducción suave, y la llanta se mantiene perfectamente neutra: transmite lo que hace la base sin añadir ni ocultar nada. Tras varias tandas, lo que más llama la atención es la constancia: ningún mando se desajusta, nada pierde holgura.

Conexión, software y compatibilidad

La versión USB se conecta mediante un cable apantallado con conector industrial y funciona como un único periférico desde el PC, sin necesidad de multiplicar los cables. El Ascher Control Centre gestiona con precisión los codificadores y los modos de los rotativos, mientras que SimHub controla la pantalla y los LED. Los ajustes de fábrica funcionan de inmediato, pero el conjunto se puede configurar en profundidad para quienes desean controlarlo todo. En cuanto al montaje, los adaptadores de liberación rápida son compatibles con Simucube, Fanatec, Asetek, Simagic, MOZA, VRS y el estándar de 70 mm, lo que permite cambiar el volante de una base a otra. Nota: se trata de un volante USB para PC, no de un periférico para consola.

¿Para quién, exactamente?

El Artura Ultimate está claramente dirigido al piloto exigente de GT y resistencia que busca un puesto de mando completo, fiable y fiel a la realidad de las carreras. Su precio lo sitúa en lo más alto del mercado y el software requiere un tiempo de adaptación, pero la fabricación, las levas y la pantalla justifican su ambición. Si lo que se busca es una herramienta que nunca renuncie a la solidez ni a las sensaciones, cumple con todos los requisitos.