W zakresie "rozsądnych" baz z napędem bezpośrednim pod względem mocy i budżetu, MOZA R12 jest wyraźnie bardzo poważną opcją ze średniej / górnej półki. Dzięki 12 Nm i kołu zamachowemu RS V2 w tym zestawie, kierujemy go do odbiorców, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód w stosunku do bazy napędzanej paskiem lub małego podstawowego DD, bez przesadzania z mocą, którą trudno wykorzystać.

Na papierze ta kombinacja obiecuje precyzyjne, czyste FFB, które może być używane zarówno w lidze, jak i do zaawansowanego użytku rekreacyjnego. Kierownica RS V2 zapewnia poczucie GT / wszechstronności, z wystarczającą liczbą przycisków i nowoczesnym wyglądem bez popadania w przesadę. Całość została zaprojektowana jako poważna podstawowa konfiguracja, wokół której można zbudować kompletny kokpit.

Ze swojej strony podszedłem do tego testu z myślą o trzech rzeczach: dokładności informacji (odczyty przyczepności, przejścia obciążenia), komforcie w czasie i wszechstronności między różnymi typami samochodów i symulatorów. Nie chodzi tylko o duży moment obrotowy, który urywa ręce, ale o spójne połączenie, które sprawia, że chcesz jeździć przez długi czas, często i na wszystkim.

Projektowanie i produkcja

Podstawa R12 od razu sprawia wrażenie kompaktowej, poważnej jednostki. Metalowa obudowa budzi zaufanie, bez pasożytniczych luzów i skrzypienia. Konstrukcja jest dość stonowana i kanciasta, a jakość wykonania wyraźnie przewyższa wiele baz z napędem paskowym i znajduje się w tej samej lidze, co konkurencyjne napędy bezpośrednie średniej klasy.

Wizualnie emanuje gęstością i sztywnością. W dłoni, gdy trzymasz podstawę i kierownicę, nic nie wydaje się puste. Tolerancje montażowe są ścisłe, szybkozłączka w stylu motorsportowym jest wyraźna i prosta, a po zablokowaniu wszystkiego na miejscu nie ma wyczuwalnego chybotania. Odnosi się wrażenie, że może wytrzymać lata sesji bez drgnięcia, oczywiście pod warunkiem, że jest mocno przymocowany do wystarczająco sztywnego kokpitu.

Z drugiej strony RS V2 jest wyraźnie nastawiony na GT / all-rounders. Obręcz jest zaokrąglona i nieco gruba, a powłoka zapewnia dobrą przyczepność bez agresywności. Magnetyczne łopatki mają czyste, bardzo mechaniczne kliknięcie, z bardziej jakościowym wyczuciem niż w wielu bardziej popularnych "plastikowych" kierownicach. Przyciski są prawidłowe, dobrze rozmieszczone, a skok nie jest ani zbyt twardy, ani zbyt miękki. Daleko jej do zabawki.

Najbardziej zaskakująca jest ogólna spójność pakietu: kompaktowa podstawa, dobrze wyważona kierownica, brak zbłąkanych wibracji, brak luzów w QR. Nieco rozczarowujące jest jednak to, że RS V2 nadal jest wizualnie "produktem wyścigowym" i nie do końca spełnia standardy kierownicy ultra-premium z pełnoziarnistej skóry lub najwyższej klasy włókna węglowego. To samo dotyczy niektórych plastikowych detali, które przypominają nam, że jesteśmy w środku / na szczycie gamy, a nie w segmencie ultraluksusowym.

W porównaniu ze starszymi rozwiązaniami z napędem paskowym, różnica w postrzeganej jakości jest wyraźna. W porównaniu z konkurencyjnymi zestawami DD o podobnej mocy, jesteśmy w całkiem dobrej formie, z niewielką przewagą pod względem ogólnej sztywności i szybkiego uwalniania, ale styl, który jest być może nieco mniej "czysto wyścigowy" niż niektóre bardzo typowe kierownice.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Po stronie oprogramowania MOZA wprowadziła dość nowoczesny ekosystem. Interfejs ustawień jest przejrzysty i wizualny, z suwakami intensywności, twardości, filtrowania, tarcia, bezwładności i tak dalej. Możesz zacząć od ustawień wstępnych dla głównych gier, a następnie dostosować je zgodnie z własnymi preferencjami. Oczywiste jest, że narzędzie zostało zaprojektowane tak, aby nie zgubić średnio zaawansowanego użytkownika.

Naprawdę przydatne ustawienia obracają się wokół kilku osi: ogólnej intensywności FFB, filtrowania wysokich częstotliwości, twardości środka i ewentualnie niewielkiego tłumienia, aby wygładzić niektóre z bardziej nerwowych symulacji. Zaletą 12 Nm jest to, że można zmniejszyć moc przy zachowaniu tekstury. Nie trzeba forsować wszystkiego do granic możliwości, co sprawia, że kombinacja jest z czasem znacznie bardziej użyteczna.

Krzywa uczenia się nie jest stroma, ale jej dostrojenie zajmuje trochę czasu. Podstawowe ustawienia wstępne pozwalają na szybką jazdę bez ponoszenia się, a następnie, po niewielkim dostosowaniu kilku suwaków, łatwo jest znaleźć własną równowagę. Nie toniesz w dziesiątkach nieprzejrzystych ustawień, co jest miłym akcentem.

Pod względem kompatybilności jest to wyraźnie rozwiązanie zorientowane na PC. Integracja z różnymi symulatorami PC jest dobra, gry dobrze rozpoznają sprzęt, a oprogramowanie MOZA zarządza wszystkim w tle. Jeśli chodzi o konsole, należy pamiętać, że nie jest to naturalny plac zabaw tego zestawu. Mówimy o użytkownikach budujących poważną konfigurację PC, być może z potrójnym ekranem lub VR.

Ekosystem MOZA obejmuje różne kierownice, pedały, manetki i hamulce ręczne. Zestaw R12 + RS V2 jest zatem dobrą bazą, z której można ulepszyć resztę: przejść na kierownicę w stylu F1, dodać bardziej zaawansowany mechanizm korbowy z ogniwami obciążeniowymi itp. Z punktu widzenia skalowalności jest to wyraźnie baza, która może przetrwać kilka lat, nie stając się przestarzałą. Jesteśmy na platformie, która może być używana jako ambitny punkt wejścia lub jako trwała baza dla już doświadczonego rowerzysty, który niekoniecznie chce iść dalej pod względem momentu obrotowego.

Stawką są doznania

Na torze R12 szybko pokazał swoje prawdziwe oblicze. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest czystość sprzężenia zwrotnego mocy. 12 Nm to więcej niż wystarczająco, aby przenieść zmiany obciążenia na kierownicę bez wywoływania wrażenia ciągnięcia za ramiona. Czuć, że dostępny moment obrotowy pozwala na pewne, precyzyjne wycentrowanie, bez ciągłej walki.

Precyzja FFB jest szczególnie zauważalna przy przejściach: wejście w zakręt, przeniesienie masy i lekka podsterowność, która zaczyna się pojawiać. Układ kierowniczy samochodu jest bardzo czytelny. Od razu wiesz, co robi przednia oś, jeśli przeciążysz oponę, jeśli samochód zacznie się ślizgać. W porównaniu z bazą pasową lub małym DD, zysk polega na ostrości i szybkości reakcji. Jest mniej "mechanicznego" filtra między grą a rękami.

W szybkich zakrętach podstawa utrzymuje dobrą stabilność środka, bez irytujących oscylacji, o ile nie przesuniesz ustawień do skrajności. RS V2, ze swoim kształtem GT, oferuje dobrą kontrolę przy długim pochyleniu, niezależnie od tego, czy jesteś na 9,15, czy nieco poza środkiem. Możesz naprawdę kontrolować kąt skrętu kierownicy i wyczuć, kiedy musisz odpuścić, aby pozwolić samochodowi skręcić.

Sprzężenie zwrotne przyczepności jest jedną z mocnych stron zestawu. Niewielkie utraty przyczepności z przodu są dobrze odwzorowane i można wyczuć mikropoślizgi bez zacinania się lub przeciążania FFB. Z tyłu początki nadsterowności są przekazywane z wystarczającym wyprzedzeniem, aby je skorygować, nawet w przypadku samochodów, które są nieco nerwowe. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia doznania: zyskujesz pewność siebie, by zaatakować.

W przypadku wibratorów informacje zwrotne były dość suche i szczegółowe. Można dobrze wyczuć wysokość wibratora, jego strukturę, czy po prostu podnosimy go za pomocą opony, czy też jeździmy po nim szerzej. W porównaniu z mniej potężną bazą, amplituda jest bardziej wyraźna, ale przede wszystkim sygnał jest czystszy. Możesz świadomie zdecydować się na agresywne wibracje, wiedząc, czego spodziewać się po kierownicy. Przyczynia się to w ogromnym stopniu do immersji.

Podczas długich sesji R12 pozostaje użyteczny. Przy pełnej mocy może stać się męczący, ale wystarczy nieznacznie zmniejszyć intensywność, aby zachować pełną moc.
tekstury bez kończenia ze zniszczonymi przedramionami. Silnik pozostaje stabilny, nie ma wrażenia przegrzania, które pogarsza FFB, i nie ma zauważalnych strat ani zmian w czasie. Ta spójność jest naprawdę uspokajająca podczas długich wyścigów.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, przewaga napędu Direct Drive jest natychmiast widoczna. Podstawa reaguje szybko, koło powraca do środka w kontrolowany sposób, bez nadmiernego odbijania, jeśli ustawienia są prawidłowe. W lekkich samochodach lub ostrych układach napędowych moment obrotowy jest wystarczający, aby poczuć przeciągnięcie, ale nie tak duży, że jesteś przytłoczony. W porównaniu z jeszcze mocniejszym modelem bazowym traci się nieco na brutalności i sile, ale często zyskuje się na komforcie i łatwości użytkowania.

Podsumowując, immersja jest na poziomie, który jest więcej niż wystarczający, aby zapomnieć o sprzęcie i skoncentrować się wyłącznie na jeździe. Połączenie podstawy i kierownicy budzi zaufanie. Odważasz się hamować później, wchodzisz mocniej i pracujesz nad wyczuciem zakrętu. Dla mnie największym możliwym komplementem dla tego rodzaju produktu jest to, że po kilku okrążeniach przestajesz myśleć o bazie. Myślisz o samochodzie, czasie i trajektorii. I dokładnie to się tutaj dzieje.

Dla kogo + Co lubimy / Co lubimy mniej

Zestaw MOZA R12 i RS V2 jest wyraźnie skierowany do profilu od wysoce zmotywowanych początkujących do średnio zaawansowanych / potwierdzonych kierowców, którzy chcą solidnej konfiguracji komputera na dłuższą metę. Dla początkującego kierowcy może się to wydawać ambitne, ale ktoś, kto już wie, że zamierza zainwestować trochę czasu w wyścigi symulacyjne, znajdzie bazę, która nie będzie przestarzała po kilku miesiącach. Dla użytkownika pochodzącego z bazy napędzanej paskiem lub małego DD, skok jakościowy jest oczywisty.

To, co naprawdę lubię, to równowaga mocy i kontroli. 12 Nm oferuje naprawdę mocny FFB, wystarczająco bogaty, ale wciąż w zakresie, z którym łatwo żyć na co dzień. Po drugie, ogólna jakość wykonania budzi zaufanie: nic się nie rusza, nic nie skrzypi, to naprawdę poważne narzędzie. Wreszcie, wszechstronność kierownicy RS V2 oznacza, że możesz przesiąść się z GT do proto lub sportowego samochodu drogowego bez poczucia ograniczenia. To bardzo spójna "codzienna" kierownica.

Należy jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach. Pierwsze dotyczy kompatybilności z konsolami, która najwyraźniej nie jest priorytetem dla tego pakietu. Jeśli twój ekosystem koncentruje się wokół konsoli, nie jest to najbardziej naturalne rozwiązanie. Po drugie, RS V2, choć solidna i przyjemna, nie rywalizuje z luksusowymi kierownicami z wyższej półki, wykonanymi z bardziej szlachetnych materiałów lub o bardziej radykalnym designie. Wreszcie, przejście na model bazowy tego poziomu wymaga sztywnego kokpitu i pedałów, które są w stanie w pełni wykorzystać jego potencjał. Inwestycja nie ogranicza się do podstawy i kierownicy.

Pod względem postrzeganej wartości jest to produkt, który stanowi poważną inwestycję, ale taką, która jest zgodna z tym, co zapewnia: prawdziwy skok naprzód pod względem wyczucia, precyzji i spójności. Dla kogoś, kto jeździ często, w lidze lub z zaawansowaną karierą solową, stosunek jakości do ceny pozostaje atrakcyjny. To nie jest zakup pod wpływem impulsu, to dobrze przemyślany wybór, aby zbudować konfigurację wokół solidnej podstawy.

Werdykt

Zestaw MOZA R12 & RS V2 zmienia jedną rzecz przede wszystkim w konfiguracji: przekształca "przyzwoitą" instalację w poważną platformę do postępu. Przechodzisz od posiadania sprzętu, który towarzyszy grze, do sprzętu, który pozwala naprawdę wykorzystać to, co każda symulacja ma do zaoferowania, bez konieczności walki z ograniczeniami sprzętu.

Na rynku R12 jest pozycjonowany jako średnia/najwyższa baza napędu bezpośredniego, wystarczająco mocna, aby zadowolić większość symulatorów, bez popadania w delirium ekstremalnych momentów obrotowych, które są trudne do kontrolowania. RS V2 uzupełnia tę równowagę wszechstronną kierownicą, która robi wszystko dobrze, nawet jeśli nie stara się być najbardziej ekskluzywną na rynku.

Zdecydowanie poleciłbym go tym, którzy jeżdżą głównie na komputerach PC, którzy chcą ewoluującej i spójnej konfiguracji i którzy szukają solidnego punktu zaczepienia do budowy lub aktualizacji swojej instalacji. Dla okazjonalnych graczy lub do użytku skoncentrowanego na konsolach istnieją prostsze i bardziej odpowiednie opcje.

Jeśli szukasz poważnej, precyzyjnej bazy Direct Drive, która może być używana na co dzień, z wszechstronną kierownicą GT i prawdziwym potencjałem progresji, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.