Sim-Lab P1X Pro jest wyraźnie skierowany do tych, którzy chcą wejść do "wielkiej ligi", jeśli chodzi o kokpity, bez uciekania się do zbyt drogiego dostosowywania. Mówimy o opływowej, w pełni aluminiowej ramie, zaprojektowanej tak, aby poradzić sobie z najbardziej dynamicznymi zębatkami Direct Drive na rynku i najtwardszymi mechanizmami korbowymi. Na papierze obiecuje absolutną sztywność, niemal nieskończoną modułowość i szczerze mówiąc lepszą ergonomię niż poprzednia generacja.

To, co od razu rzuca się w oczy, to jego pozycjonowanie: kokpit klasy premium, ale zaprojektowany do intensywnego użytkowania, w połowie drogi między konfiguracją zapalonego symulatora a quasi-profesjonalnym narzędziem. Nie stara się dobrze wyglądać w salonie wystawowym, stara się być wydajny, sztywny i możliwy do rozbudowy. Czuć to w każdym rozwiązaniu konstrukcyjnym.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy P1X Pro oferuje rzeczywisty wzrost komfortu i precyzji w porównaniu z bardziej podstawowym aluminiowym kokpitem lub klasyczną ramą rurową? Czy z czasem uzasadnia inwestycję, zwłaszcza w przypadku mostków Direct Drive i korb z ogniwami obciążeniowymi lub hydraulicznymi? A przede wszystkim, czy nadal nadaje się do codziennego użytku, z dostępnymi regulacjami, nie stając się stałym miejscem pracy?

Projektowanie i produkcja

Pod względem wizualnym P1X Pro emanuje powagą. Jest to solidny profil aluminiowy o dużych przekrojach, anodyzowanych powierzchniach i czystych krawędziach. W dłoni komponenty sprawiają wrażenie gęstości i precyzji, których oczekujemy od tej serii. Po zmontowaniu pierwszym słowem, które przychodzi na myśl jest "monolit". Nic się nie rusza, nic nie pęka, nic nie wibruje.

Płyta koła zamachowego i konstrukcja przednia zostały zaprojektowane z myślą o dużych napędach bezpośrednich. Można poczuć, że specyfikacje zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże siły momentu obrotowego bez drgań. Nawet przy celowym wymuszeniu skrętu kierownicy, ugięcie jest minimalne, jeśli nie niezauważalne. Pod tym względem P1X Pro wyraźnie przewyższa średniej klasy kokpity z rur stalowych i jest sztywniejszy niż większość cieńszych lub podstawowych aluminiowych obudów.

Pod względem wykończenia, obróbka profili jest czysta, otwory dobrze wyrównane, a płyty stalowo-aluminiowe dobrze wycięte. Regulacja jest precyzyjna, więc nie ma potrzeby głowić się nad montażem. Jest to sprzęt, który da ci pewność przez długi czas, zarówno do symulacji wyścigów, jak i do bardziej intensywnego lub półprofesjonalnego użytkowania.

Jest jednak kilka mniej atrakcyjnych punktów. Estetyka jest bardzo "przemysłowa". Jeśli szukasz designerskiego kokpitu, który zajmie honorowe miejsce na środku twojego salonu, będziesz musiał zaakceptować ten precyzyjny wygląd narzędzia maszynowego. Obudowy, plastikowe wykończenia i elementy stylu życia są dość ograniczone. W zależności od wybranej konfiguracji, zarządzanie kablami będzie wymagało odrobiny wyobraźni.

W porównaniu z innymi aluminiowymi kokpitami, P1X Pro wyróżnia się przede wszystkim ogólną sztywnością i jakością płyt (kierownica, pedały, siedzenie). Jest mniej kompromisów, mniej elastyczności i więcej mechanicznej pewności. To właśnie ten rodzaj podwozia sprawia wrażenie, że konfiguracja może działać nieprzerwanie bez degradacji.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jedną z największych zalet P1X Pro jest jego modułowość. Dzięki profilom można dostosować prawie wszystko: wysokość i odległość kierownicy, nachylenie i położenie pedałów, pozycję siedzenia do przodu i ogólną wysokość. Możesz także łatwo dodać akcesoria: wspornik dźwigni zmiany biegów, hamulec ręczny, skrzynkę na przyciski, wspornik ekranu itp.

Regulacja jest logiczna, ale wymaga pewnej wprawy. Nie jest to składany kokpit typu plug-and-play: musisz być przygotowany na spędzenie czasu na znalezieniu idealnej pozycji. Po zrozumieniu logiki suwaków i profili regulacja staje się prostsza, ale początkowe dostrojenie może zająć kilka sesji. Z drugiej strony, gdy wszystko jest ustawione prawidłowo, pozycja za kierownicą jest bardzo zbliżona do tej z prawdziwego samochodu wyścigowego, a przede wszystkim doskonale powtarzalna.

Pod względem kompatybilności P1X Pro jest wyraźnie zorientowany na komputery PC, ale nie ogranicza się do żadnego konkretnego ekosystemu. Płyta koła zamachowego akceptuje większość dostępnych na rynku baz z napędem bezpośrednim i napędem pasowym, dzięki dostosowanym otworom lub adapterom. Ta sama logika dotyczy mechanizmów korbowych: płyta obsługuje dużą liczbę modeli z ogniwami obciążnikowymi i hydraulicznymi, z wieloma punktami mocowania. Manetki i hamulce ręczne można łatwo zamontować na profilach bocznych za pomocą dedykowanych wsporników.

Dla użytkowników konsol sam kokpit nie jest oczywiście przeszkodą; kompatybilność będzie zależeć przede wszystkim od wybranej kierownicy. Obudowa jest gotowa na przyjęcie zarówno podstawowej konsoli, jak i wysokiej klasy komputera z napędem bezpośrednim, co czyni ją dobrą inwestycją długoterminową, jeśli planujesz modernizację w miarę upływu czasu.

Ze swojej strony wyraźnie widzę P1X Pro jako trwałą bazę, a nie punkt wejścia. Jest to podwozie, które kupuje się po to, by je zatrzymać i rozwijać wokół niego resztę konfiguracji: kierownicę, pedały, ekrany, akcesoria. Możesz przejść na wyższy poziom bez konieczności zmiany "szkieletu" kokpitu i właśnie tam jego wartość jest najlepiej broniona.

Stawką są doznania

To właśnie na wirtualnym torze P1X Pro naprawdę pokazuje, na co go stać. Sztywność podwozia zmienia sposób postrzegania sił. W przypadku napędu Direct Drive uderzający jest brak zakłóceń. Czujesz tylko to, co wysyła podstawa, a nie to, co przyjmuje konstrukcja.

Na szybkich zakrętach odczyt przyczepności staje się znacznie wyraźniejszy. Kierownica nie "pompuje", kokpit nie działa w izolacji, a mikrozmiany obciążenia są wyraźniej dostrzegane. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Przejścia między obciążeniami z przodu i z tyłu, nacisk boczny i niewielkie utraty przyczepności przy dużych prędkościach są bardziej widoczne. W porównaniu z rurowym podwoziem, które jest nieco miękkie, samochód jest bardziej czytelny niż szorstki.

W przypadku wibratorów różnica jest oczywista. Zamiast drżenia kierownicy i kokpitu, sprzężenie zwrotne jest bardziej suche, precyzyjne i lepiej kontrolowane. Wstrząsy są wyraźne, ale podwozie odgrywa rolę nieruchomej podstawy. Oznacza to, że czasami można jeździć z nieco głośniejszym FFB, a cała konfiguracja nie stanie się płytą rezonansową.

Podczas gwałtownego hamowania, zwłaszcza z mocno wciśniętym pedałem, sztywność płyty pedału i podwozia eliminuje wiele rozmyć. Po naciśnięciu hamulca kokpit prawie w ogóle się nie przechyla ani nie skręca. W rezultacie pamięć mięśniowa działa łatwiej. Proporcje hamowania stają się bardziej spójne, zwłaszcza podczas długich postojów, gdzie zmęczenie może szybko wzmocnić wszelkie pasożytnicze ruchy na bardziej miękkim podwoziu.

Przy szybkich korektach, zmianach przyczepności, nadrabianiu poślizgu, poczucie kontroli staje się znacznie wyraźniejsze. Ponieważ latająca podstawa nie tańczy z podwoziem, ruchy dłoni pozostają bezpośrednio powiązane z tym, co robi samochód. Możesz wchodzić mocniej, korygować ostrzej, bez lekkiego wahania związanego z deformacją kokpitu. W tym miejscu P1X Pro naprawdę zmienia doznania, zwłaszcza z momentem obrotowym napędu bezpośredniego.

Podczas długich sesji główną zaletą jest komfort postawy i spójność odczuć. Po prawidłowym ustawieniu pozycja jazdy nie zmienia się. Punkty styku pozostają identyczne od jednej sesji do następnej. Uczucie zmęczenia jest mniejsze, ponieważ ciało mikroreguluje się, aby zrekompensować kokpit, który lekko się wypacza lub ślizga. Mentalnie możesz skoncentrować się na torze, a nie na sprzęcie.

W porównaniu z lżejszym lub podstawowym kokpitem, główne korzyści to stabilność i spójność sprzężenia zwrotnego. W porównaniu z bardziej ekskluzywnym kokpitem aluminiowym lub takim, który ma bardzo podobną specyfikację, różnice tkwią bardziej w szczegółach: najwyższej sztywności, ergonomicznych regulacjach, jakości płyt, zdolności do obsługi bardzo dużego sprzętu bez wzdrygania się.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Sim-Lab P1X Pro jest skierowany przede wszystkim do średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy simracingowych, którzy mają już dość jasne wyobrażenie o tym, czego chcą pod względem czucia i regularnie jeżdżą. Jest to logiczny wybór, jeśli rozważasz lub już posiadasz poważny napęd bezpośredni i pedalboard o wysokiej wydajności, grasz głównie na komputerze i chcesz obudowy, która nie będzie słabym ogniwem.

Najbardziej doceniamy ogólną sztywność. W tym przedziale cenowym widok kokpitu wytrzymującego duże siły bez drgnięcia jest natychmiast uspokajający. Po drugie, duża modułowość kokpitu oznacza, że można go dostosować do niemal każdego rozmiaru nadwozia i stylu jazdy, niezależnie od tego, czy jesteś kierowcą GT, jednomiejscowym czy rajdowym. Wreszcie, poczucie stabilności, jakie daje w grze, naprawdę zmienia sposób, w jaki czujesz się z dobrą kierownicą i pedałami: wszystko wydaje się czystsze, ostrzejsze i bardziej czytelne.

Należy jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach. Montaż i regulacja mogą być dość czasochłonne, zwłaszcza jeśli jesteś początkującym użytkownikiem profili aluminiowych. Jest to inwestycja w czas, a nie tylko w pieniądze. Bardzo "mechaniczny" wygląd nie każdemu przypadnie do gustu, zwłaszcza w salonie. A bogaty ekosystem akcesoriów może szybko się sumować, jeśli chcesz mieć kompletną konfigurację z mocowaniami ekranu, dźwignią zmiany biegów, hamulcem ręcznym itp.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, mówimy o produkcie, który może wydawać się drogi w porównaniu z kokpitami klasy podstawowej lub średniej, ale który dobrze się broni, jeśli postrzegasz go jako długoterminową bazę. Prawdziwym pytaniem nie jest tylko "ile to kosztuje", ale "jak długo pozostanie satysfakcjonujące, gdy zmodernizujesz swój sprzęt wokół niego". Z tego punktu widzenia P1X Pro jest jednym z tych zakupów, których nie będziesz wymieniać w najbliższym czasie.

Werdykt

Sim-Lab P1X Pro zmienia przede wszystkim jedną rzecz w konfiguracji: usuwa kokpit z równania jako źródło problemów. Koniec z przesadnym wygięciem, ruchomym podwoziem i pedałami zapadającymi się w wirtualną podłogę. Staje się solidną podstawą, na której wszystko inne może być w pełni wyrażone, zwłaszcza z bazą Direct Drive i wymagającym pedalboardem.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w segmencie premium, zorientowanym raczej na wydajność niż dekorację. Nie jest to "zabawny" kokpit dla początkujących, ale poważna platforma, która wypełnia lukę między symulatorami dla entuzjastów a konfiguracjami bardzo podobnymi do tych używanych przez niektóre struktury lub pilotów do treningu.

Poleciłbym go tym, którzy chcą ustabilizować swoją konfigurację na dłuższą metę, którzy już mają lub dążą do sprzętu na poziomie średnio zaawansowanym / zaawansowanym i którzy są gotowi poświęcić trochę czasu, aby wszystko było w porządku. Z drugiej strony, dla okazjonalnego gracza, tylko konsoli lub szukającego dyskretnego, modułowego kokpitu, który można łatwo przechowywać, z pewnością nie będzie to najlepszy wybór.

Jeśli szukasz ultrasztywnej obudowy z możliwością rozbudowy, zaprojektowanej tak, aby jak najlepiej wykorzystać dobrą kierownicę Direct Drive i poważny mechanizm korbowy, Sim-Lab P1X Pro może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.