MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle : un vrai point d’entrée sérieux dans le Direct Drive

Le bundle MOZA R9 V2 & RS V2 vise clairement le cœur du marché sim racing PC : ceux qui veulent passer au Direct Drive sans tomber dans la surenchère de couple ni exploser le budget. On est sur une base d’environ 9 Nm, avec un volant type GT de bon diamètre, orienté polyvalence plus que hardcore monoplace.

Ce combo promet surtout trois choses : un retour de force propre et précis, un ensemble compact qui ne demande pas un cockpit en acier naval, et un écosystème cohérent pour évoluer ensuite. Il attire parce qu’il se positionne pile entre les anciens sets à courroie et les gros Direct Drive très exigeants et gourmands en rigidité.

De mon côté, je l’aborde avec un angle simple : est-ce que ce bundle change vraiment la façon de piloter par rapport à une base d’entrée de gamme, et est-ce qu’il tient la route face aux autres DD “mid-range” du marché ? Je regarde la qualité perçue, la finesse du FFB, le confort en longues sessions, mais aussi la facilité d’installation et de réglage.

On est sur un produit pensé pour rouler souvent, longtemps, sans se prendre la tête à chaque lancement de jeu. La promesse est claire : un Direct Drive compact, sérieux, mais qui reste utilisable et agréable au quotidien. Reste à voir si les sensations suivent réellement la fiche technique.

Design & Fabrication : compact, propre, plutôt rassurant

En main, la base R9 V2 donne tout de suite une impression de bloc solide. Le châssis en métal inspire confiance, avec une finition sobre, sans fioritures, mais propre. C’est compact, dense, on sent qu’il y a du moteur à l’intérieur, sans creux ni son “cheap” quand on manipule l’ensemble. Pour un setup sur bureau ou cockpit léger, cette compacité est clairement un gros plus.

Le volant RS V2, lui, joue la carte GT polyvalent. La couronne est bien dimensionnée, ni trop fine ni trop épaisse, avec un grip qui tient bien en main. L’habillage mélange métal et matériaux synthétiques, avec une sensation globale de produit bien assemblé. Les boutons tombent bien sous les doigts, les palettes sont nettes et suffisamment fermes pour donner un clic franc sans être trop bruyantes.

Ce qui surprend rapidement, c’est la rigidité de l’interface entre la base et le volant. Le QR (système de fixation rapide) verrouille bien, sans jeu perceptible en roulage normal. Sur ce point, on est très proche de ce que proposent d’autres marques bien établies dans cette gamme.

Là où ça déçoit un peu, c’est sur certains détails de finition visuelle du volant. On n’est pas au niveau d’un volant premium très haut de gamme en termes de matériaux ou de raffinement du revêtement. Rien de gênant en usage, mais les plus pointilleux verront la différence.

Par rapport à un ensemble entrée de gamme à engrenages ou à courroie, la marche en qualité perçue est nette : on a davantage l’impression d’un matériel “outil de pilotage” que d’un jouet amélioré. Face à des bases Direct Drive plus chères, la R9 V2 se défend bien sur la construction, tout en restant plus compacte et plus simple à intégrer dans un espace réduit.

Réglages, personnalisation & compatibilité : accessible mais complet

Côté logiciel, MOZA propose une interface assez claire, avec des sliders pour le couple, la dureté, les filtres et la sensibilité générale du FFB. On retrouve les réglages classiques (force globale, amortissement, friction, inertie, effets de route) avec une mise en page qui reste lisible pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude de bidouiller des profils pendant des heures.

Les presets par jeu aident beaucoup. On peut partir d’un profil type pour un simulateur précis, puis affiner selon son style. Les réglages vraiment utiles, de mon point de vue, sont la force globale, l’amortissement et la façon dont on filtre les très hautes fréquences. C’est là que tu vas adapter la base à ce que ton cockpit et tes bras peuvent encaisser. On peut obtenir un comportement très direct, assez brut, ou au contraire un rendu plus doux, plus progressif.

La courbe d’apprentissage reste raisonnable. Il y a de quoi peaufiner pour les passionnés, mais on n’est pas noyé sous des termes obscurs. En quelques sessions, on trouve un profil “daily” qui convient à la majorité des jeux de course sérieux.

Pour la compatibilité, ce bundle vise clairement le PC. C’est là qu’il donne tout son potentiel, avec gestion complète des réglages, mise à jour firmware et écosystème MOZA. Sur console, la situation dépend fortement du support et de la présence d’un mode dédié via un autre matériel : à l’instant où j’écris, il faut le considérer avant tout comme un produit orienté PC.

L’écosystème MOZA autour est déjà bien fourni : autres volants (GT, F1-like, rally), pédaliers, shifter, frein à main, dashboards. C’est un point d’entrée cohérent pour monter un setup complet, ou pour évoluer progressivement. La R9 V2 se place comme une base durable pour la majorité des pilotes : suffisamment puissante pour ne pas être limitée trop vite, sans tomber dans l’excès de 15 Nm et plus qui impose un cockpit très costaud. Pour beaucoup, ce sera un “sweet spot” long terme plutôt qu’un simple tremplin.

Sensations en jeu : un Direct Drive qui parle clair, sans brutalité

En piste, la première chose qui ressort, c’est la netteté du retour d’information. On sent que c’est un Direct Drive : le FFB part directement du moteur au volant, sans courroie intermédiaire qui arrondit ou gomme certains détails. Les micro-variations de charge dans les virages arrivent proprement, avec une continuité qui rassure. On comprend rapidement ce que fait la voiture.

La précision des transitions grip/dérapage est vraiment intéressante pour cette gamme. Quand l’avant commence à élargir, la légère perte de poids dans le volant se ressent bien, sans latence perceptible. À l’inverse, quand le train avant raccroche, le couple revient de manière assez naturelle. Ce n’est pas ultra brutal, mais c’est franc. On gagne en confiance parce qu’on sait exactement ce qui se passe sous les pneus.

Sur les vibreurs, le rendu est convaincant. On distingue les gros vibreurs agressifs, ceux qu’il faut éviter, des plus plats qu’on peut mordre sans trop de risques. Sur certains titres, les bordures très texturées ressortent bien, avec un côté légèrement granuleux qui rappelle un contact mécanique, pas juste une vibration artificielle. Là, la base fait clairement un saut qualitatif par rapport à un volant à engrenages ou à petite courroie.

En corrections rapides, la R9 V2 suit bien le mouvement. Quand l’arrière décroche et qu’il faut rattraper, la base répond vite, sans inertie excessive. On peut lâcher un peu de couple maximal pour garder la maniabilité sans perdre en information. Le moteur a assez de punch pour donner de la vie au volant, mais pas au point de rendre chaque contre-braquage physique ou pénible.

Sur des sessions longues, la constance est au rendez-vous. Pas de variation de comportement notable à chaud, pas de baisse de force sensible après un certain temps. Le facteur limitant vient plus de l’utilisateur (fatigue des bras, confort du cockpit) que de la base elle-même. En adaptant la force à son gabarit, on peut rouler plusieurs heures sans se sentir “cassé”.

Par rapport à une base moins puissante ou à courroie, le gain se situe surtout dans la finesse des informations et la linéarité des forces. On n’a plus cette sensation de “zone morte” autour du centre ni ce flou sur les petits transferts de charge. Le pilotage devient plus précis, notamment en entrée de virage et dans les phases de remise des gaz où le grip évolue rapidement.

Face à une base plus puissante, la R9 V2 est logiquement moins impressionnante sur le pur couple maximal. On peut la pousser, mais elle reste dans une zone “contrôlable” pour la majorité des pilotes. Certains très habitués aux très gros DD regretteront peut-être un manque de violence brute dans certaines situations extrêmes, mais pour un usage polyvalent GT, tourisme, proto, c’est souvent un avantage : on reste dans une plage confortable, exploitable, sans transformer chaque erreur en lutte physique.

Au global, les sensations restent claires, prévisibles et suffisamment détaillées pour progresser. Ce n’est pas un FFB “show off” qui te met des claques pour la démonstration. C’est plutôt un outil qui donne des informations utiles, bien hiérarchisées. Là, la base change vraiment l’expérience, surtout si tu viens d’un volant d’entrée de gamme.

Pour qui ? Ce qu’on aime, ce qu’on aime moins

Le bundle MOZA R9 V2 & RS V2 vise en priorité le simracer PC intermédiaire ou motivé qui veut passer sérieusement au Direct Drive. C’est idéal si tu as déjà quelques heures sur des jeux de course “simu” et que tu veux un matériel plus précis, plus fiable à long terme, sans basculer dans l’extrême. Pour un débutant motivé avec un peu de budget, ça peut aussi être un excellent premier achat, à condition d’accepter la courbe d’apprentissage du FFB plus exigeant que sur un volant arcade.

Ce que j’apprécie vraiment, c’est d’abord l’équilibre entre puissance et contrôle. On a un couple suffisant pour ressentir la voiture avec intensité, sans être obligé de baisser drastiquement les forces pour rester à l’aise. Ensuite, la qualité globale du retour d’information est très convaincante : les détails sont présents, mais pas noyés dans un bruit parasite. Enfin, l’écosystème MOZA rend l’ensemble cohérent : tu peux compléter avec un pédalier, un shifter ou un autre volant sans repartir de zéro.

Côté limites, la première vient de l’orientation PC. Si tu cherches un setup principalement console, ce n’est pas le bundle le plus plug and play ou le mieux intégré du marché à ce jour. Deuxième point, le volant RS V2, même s’il fait bien le job, ne donne pas cette sensation de “luxe” qu’on trouve sur des modèles très premium : c’est solide et sérieux, mais pas ultra raffiné. Troisième point, si tu es déjà habitué à des bases très puissantes, tu pourras trouver le couple maximal un peu sage sur certains combos auto/piste très physiques.

Sur la notion d’investissement, on est clairement sur un rapport performance/prix intéressant. Le bundle ne joue pas la carte du low-cost : c’est un achat réfléchi, avec un budget conséquent pour un loisir. Mais au regard des sensations, de l’évolution possible dans l’écosystème et de la durabilité perçue, la valeur est là pour quelqu’un qui roule régulièrement. Pour un simracer qui veut un setup sérieux sans passer dans le “full pro”, l’équation est plutôt solide.

Verdict : un “sweet spot” très sérieux pour passer au Direct Drive

Le MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle change concrètement un setup en apportant un FFB plus propre, plus lisible et surtout plus cohérent que les solutions entrée de gamme. La base devient le centre de ton expérience de pilotage, avec une force suffisante pour tout type de discipline sans demander une installation monstrueusement rigide.

Sur le marché actuel, il se positionne clairement comme un produit milieu de gamme solide, mais orienté “pivot” de setup : suffisamment qualitatif pour ne pas donner envie de changer rapidement, tout en restant accessible en termes de puissance, de taille et d’intégration. Ce n’est pas le combo le plus spectaculaire qui existe, mais c’est justement ce qui en fait une option crédible pour rouler souvent.

Je le recommande particulièrement aux simracers PC qui veulent passer du niveau volant à courroie/engrenages à un système Direct Drive sérieux, sans viser la démesure. Pour un pur débutant occasionnel ou un utilisateur principalement console, il existe des alternatives plus simples. Pour les fanatiques de gros couple qui visent le très haut de gamme, il faudra regarder au-dessus.

Si tu cherches un Direct Drive compact, précis, évolutif et capable de devenir la base centrale de ton setup pour plusieurs années, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.