MME Motorsport H / +Caixa de velocidades sequencial: teste e análise completa

No mundo das corridas de simuladores, as mudanças de velocidades sérias contam-se pelos dedos de uma mão. A Boîte de vitesse H / +Sequential da MME Motorsport faz claramente parte deste círculo restrito: uma alavanca de velocidades híbrida H + sequencial, em metal, concebida para pilotos de simuladores exigentes que pretendem uma sensação "mecânica" próxima da de um verdadeiro automóvel de competição.

Promete duas coisas muito claras: precisão quase industrial e robustez suficiente para suportar anos de mudanças agressivas. Tudo isto sem o incómodo de uma eletrónica complicada ou de dispositivos desnecessários.

O ângulo a partir do qual o avaliei: sensação mecânica, consistência da sensação entre H e sequencial, qualidade de construção, ergonomia quotidiana e compatibilidade com uma configuração moderna.
Posicionamento simples: esta é uma alavanca de velocidades topo de gama, orientada para o PC, concebida para os entusiastas que nunca mais querem voltar a um modelo de "brinquedo".

Conceção e fabrico: robusto, sem frescuras

Ao desembalar, a primeira impressão é muito clara: esta é uma peça de engenharia, não um gadget. Com o seu corpo metálico sólido e maquinado, placas espessas e parafusos e porcas de grande importância, não tem nada de oco. Na sua mão, tem imediatamente aquela sensação de densidade e rigidez que lhe dá confiança.

Os materiais são industriais: alumínio ou aço, consoante a peça, com um acabamento em bruto ou ligeiramente acetinado e sem revestimento decorativo de plástico. É mais uma "oficina mecânica" do que um "objeto de design" e, francamente, é coerente com o que um simulador orientado para o desempenho procura.
Pode sentir-se que o produto foi concebido para ser utilizado com força, frequentemente e durante muito tempo.

A própria alavanca dá um verdadeiro feedback físico: o curso é curto a médio, a orientação é clara e os bloqueios H estão bem marcados. Não se flutua através das mudanças, não se procura por elas. Apenas se "apanha" a velocidade. Isso muda tudo nos automóveis clássicos, sejam eles GT ou de rali.

Os ruídos mecânicos estão presentes: um clique agudo ao engatar, um retorno limpo e uma ligeira ressonância metálica. Para alguns, será muito agradável. Para outros, pode ser um pouco ruidoso, dependendo do ambiente (quarto partilhado, jogo a altas horas da noite). Estamos muito longe de ter alavancas de velocidades suaves e silenciosas.

O que pode ser um pouco dececionante é a falta de um design "premium" no mercado de massas: sem iluminação integrada, sem plásticos texturados, sem efeitos visuais. É frio, funcional, quase em bruto. Se gosta da estética de "garagem de corridas", não há problema. Se estiver à procura de um objeto de exposição, é menos lisonjeiro do que uma alavanca de velocidades mais "comercializada".

Em comparação com as alavancas de mudanças de gama média/alta feitas de plástico ou metal leve, a diferença é clara: aqui, nada se flecte, nada se move e o chassis não se dobra quando se abusa de uma mudança. É fácil perceber porque é que este tipo de produto é frequentemente montado em cockpits tubulares robustos.

Definições, personalização e compatibilidade

A filosofia subjacente à caixa de velocidades MME Motorsport H / +Sequential continua a ser bastante simples: poucos menus de software, muita mecânica simples. Não se trata de um dispositivo que possa ser ajustado através de um conjunto de software complexo com dez perfis por conjunto.

Regra geral, a calibração é feita ao nível do PC como um periférico normal, reconhecido como uma alavanca de velocidades ou como botões, consoante o modo. As regulações realmente úteis são mais mecânicas: dureza da alavanca, pré-carga da mola (consoante a versão) e, claro, a passagem do modo H para o modo sequencial.

A mudança de velocidades H/sequencial é um dos grandes trunfos deste modelo. A passagem de um modo para o outro é feita através de um sistema mecânico concebido para ser relativamente simples e fiável, sem desmontar metade da alavanca de velocidades. Não é algo que se mude em todas as corridas, mas para alternar entre rali, GT e touring, é muito prático.

A curva de aprendizagem depende mais do utilizador do que do produto. Quem está habituado a manetes de mudanças realistas sentir-se-á imediatamente à vontade. Quem vem de modelos muito suaves ou de patilhas montadas no volante precisará de algumas sessões para integrar a força a aplicar e a precisão da grelha. Quando se apanha o jeito, torna-se natural.

No PC, a compatibilidade é muito ampla: a caixa é vista como um simples periférico e a maioria dos simuladores sérios facilita a atribuição de cada equipamento. Nas consolas, é mais matizada: geralmente é necessário passar por uma base ou adaptador compatível e a experiência pode variar consoante a combinação hardware/jogo.

Quanto ao resto da configuração, a alavanca de velocidades adapta-se bem a um cockpit rígido com secções de alumínio ou a um quadro de aço. Também pode ser montada em suportes específicos para a alavanca de velocidades, mas a rigidez do conjunto é crucial. Uma alavanca de velocidades tão firme num suporte leve irá mover-se, vibrar e estragar a experiência.

Em termos de possibilidade de atualização, este é claramente um produto que se pode manter durante muito tempo. Não se trata de um ponto de entrada nas corridas de simuladores, mas sim de uma parte "duradoura" de uma configuração avançada, que será capaz de acompanhar várias gerações de volantes e pedais sem vacilar.

Sensações em jogo: onde faz realmente a diferença

Apesar de não se tratar de um volante FFB, a caixa de velocidades MME Motorsport desempenha um papel direto no "feedback" geral. A sensação que nos sobe pelo braço quando mudamos de velocidade, o bloqueio, a resistência, tudo isto tem influência na forma como conduzimos.

A primeira coisa que nos chama a atenção no H é a clareza das fechaduras. Quando se carrega no 3, está-se no 3, ponto final. Quando reduzimos para 2, sentimos fisicamente a garganta mecânica que agarra a alavanca. Consegue-se sentir exatamente quando a mudança é engatada.
Nos carros de turismo ou de propulsão antigos, muda claramente o envolvimento: deixamos de "clicar" nos botões e passamos a manusear um motor a sério.

Consegue sentir exatamente o que a sua mão está a fazer. Não se está a mexer, está-se a conduzir.

A precisão lateral entre as pistas (1-2, 3-4, 5-6) é muito boa. A alavanca não se desloca na diagonal por engano se o movimento for bastante limpo. Em caso de saltos e toques agressivos ou travagens fortes, em que tudo se move no cockpit, ajuda muito a evitar engrenagens falsas. Pode engrenar sem medo de acabar em 4 em vez de 2 devido a uma falta de orientação.

Nas fases de curva, especialmente em H, o impacto no ritmo é claro: antecipamos mais as mudanças de velocidade, preparamo-nos realmente para elas. A resistência mecânica obriga-nos a ser um pouco mais limpos, o que acaba por estabilizar o carro, especialmente nas trajectórias em que estamos no limite da aderência. É mais como conduzir um carro a sério.

No modo sequencial, a atmosfera muda. Perde-se a grelha e ganha-se impulsos dianteiros/traseiros bastante firmes. Aqui, a ênfase é colocada na velocidade de execução. Um toque rápido para subir, outro para descer, e é possível ligar curva após curva sem nunca olhar para a alavanca. Para os ralis, isto é particularmente satisfatório: cada mudança torna-se uma ação física clara, com um forte feedback.

O volante permanece limpo e legível, mesmo quando estás a atacar, porque os danos físicos são geridos por aquela caixa robusta na lateral. Abana-se a alavanca, não o volante.

Nos vibradores e em sequências rápidas, ter uma alavanca de velocidades mecânica em vez de patilhas traz de volta alguns reflexos de condução um pouco esquecidos. Gerimos a transferência de massa de forma mais eficaz e escolhemos o momento certo para subir ou descer uma mudança para evitar desestabilizar o carro. A consistência entre a sensação dos pedais/alavanca de velocidades/volante aumenta realmente a imersão.

É possível sentir exatamente o que os pneus estão a fazer em todo o automóvel, e não apenas através do volante.

Durante longas sessões, a consistência da sensação é um verdadeiro ponto forte. Não se sente o jogo a começar ao fim de uma hora, não se sente o jogo mole. A dureza mantém-se estável e o ruído mecânico é o mesmo. Por outro lado, pode ser um pouco cansativo se não estiver habituado a ter uma alavanca firme. O braço funciona, especialmente em sequencial a alta velocidade.

Em comparação com uma alavanca de velocidades "mais suave" de nível básico ou médio, a diferença é clara: aqui, cada mudança de velocidade é uma ação deliberada e envolvente que requer um mínimo de intenção. Não se faz spam com as mudanças, mudam-se as mudanças.
Comparado com um shifter ainda mais extremo ou com um modelo de competição 100 %, estamos a falar de algo que é jogável no dia a dia e que não é tão punitivo que seja desagradável.

É aqui que a caixa de velocidades MME Motorsport faz realmente a diferença: transforma o papel da alavanca de velocidades de um acessório agradável para um elemento central da experiência de condução.

A quem se destina? O que gostamos / não gostamos

Na minha opinião, esta caixa de velocidades H / +Sequential destina-se claramente aos simuladores intermédios e avançados. Aqueles que já estão familiarizados com as patilhas e/ou uma alavanca de mudanças mais leve e que querem levar a sua condução para o nível seguinte. Para um principiante, é possível, mas será um grande salto diretamente para uma condução "séria", desde que já tenha um cockpit bastante rígido.

O que realmente apreciamos é a sensação mecânica realista: os bloqueios nítidos, a firmeza da alavanca, o som do metal que dá a impressão de manusear uma verdadeira caixa de velocidades de corrida. O modo dual H + sequencial é também uma enorme vantagem. É possível passar de um GT clássico para um carro de rali ou de turismo agressivo sem mudar de velocidade. Por fim, a qualidade de construção dá uma impressão real de investimento a longo prazo: tem-se a sensação de que não se trata de um dispositivo que será substituído dentro de um ano.

A relação entre precisão, conforto e versatilidade é claramente o seu ponto forte.

Por outro lado, há alguns pontos a ter em conta. Em primeiro lugar, o ruído: num ambiente silencioso, ou se estiver a partilhar um quarto, o "clacking" repetido pode ser irritante. Não é extremo, mas não é nada como uma alavanca de velocidades bem amortecida. Em segundo lugar, a firmeza da alavanca de velocidades pode ser uma surpresa no início, especialmente se vier de um produto do mercado de massas. É preciso estar preparado para fazer um pouco de força, caso contrário perde-se o atrativo do produto. Finalmente, o posicionamento preço/segmento significa que é mais adequado para aqueles que estão preparados para investir seriamente na sua configuração. É coerente com a qualidade, mas não é uma compra por impulso.

Em termos de valor percebido, tudo depende do resto da configuração. Se já estiver a pedalar com um bom pedaleiro, um volante forte e um cockpit rígido, esta alavanca de velocidades faz sentido e completa o pacote. Se ainda estiver a usar uma mesa e um volante de nível básico, é provável que o investimento seja "demasiado" em comparação com o resto, e a diferença será menos explorada.

Veredicto: uma alavanca de velocidades para verdadeiros entusiastas

O que a caixa de velocidades MME Motorsport H / +Sequential realmente muda numa configuração é o lugar da alavanca de velocidades na experiência de condução. Já não é apenas um meio de introduzir um comando no jogo, mas um elemento físico importante na experiência. Cada mudança de velocidade torna-se um gesto preciso, com um feedback mecânico que dá carácter ao carro virtual.

No mercado, este é claramente um produto topo de gama, orientado para o desempenho, acima e para além das alavancas de velocidades de consumo, mas com uma abordagem mais "industrial" do que alguns modelos ultra-luxuosos. É um produto de nicho, para aqueles que querem aproximar-se das sensações de um verdadeiro carro de corrida ou de um carro desportivo antigo.

Recomendo-o sem hesitação aos pilotos de simuladores para PC que conduzem muitos carros com padrão H, em ralis ou em circuitos agressivos, e que já têm um cockpit sólido. Para um jogador casual que conduz principalmente paletes, numa consola, com uma configuração leve, não é a escolha mais lógica, nem a mais rentável.

Se procura uma alavanca de velocidades sequencial H+ muito sólida, com uma sensação mecânica simples e duradoura, esta caixa de velocidades MME Motorsport pode claramente fazer toda a diferença na sua configuração.