Pedais Fanatec ClubSport V3: um verdadeiro passo em frente na configuração de corridas simuladas

O Fanatec ClubSport Pedals V3 está claramente posicionado como um pedaleiro de gama média/alta, concebido para pilotos de simuladores que pretendem passar de um "equipamento básico" para algo mais sério, sem cair na categoria de topo de gama. No papel, promete uma travagem precisa graças à célula de carga, uma construção metálica robusta e muita capacidade de ajuste para se adequar a diferentes estilos de condução.

Esta pedaleira é muito apelativa porque é frequentemente apresentada como o ponto de entrada "sério" na travagem de pressão e não na travagem de corrida. A ideia é aproximar-se da sensação de um verdadeiro carro desportivo: trava-se com a perna e não com o tornozelo. Foi sobre este ponto que me debrucei particularmente, concentrando-me na precisão da travagem, na progressividade do acelerador, na facilidade da embraiagem e no comportamento durante longas sessões.

O meu ponto de vista é simples: estes ClubSport V3 justificam o investimento em comparação com um pedaleiro básico e fazem frente aos mais recentes pedaleiros de corrida simulada, alguns dos quais são mais sofisticados ou hidráulicos? E, acima de tudo, será que ajudam realmente a pedalar de forma mais limpa, mais consistente e com menos erros de travagem?

Conceção e fabrico

Ao tirar os pedais ClubSport V3 da embalagem, a impressão geral é imediatamente a de um produto sério. Tudo é praticamente todo em metal: o quadro, os braços dos pedais e os pratos da corrente. Visualmente, exala rigidez e consistência de design. O acabamento é limpo, com peças bem maquinadas, arestas bem controladas e um aspeto geral que é muito "sim racing" sem exagerar.

Os pedais são muito densos ao tato. Quando lhes tocamos, nada parece oco, os movimentos são firmes e não há folga. Rapidamente se tem a impressão de uma unidade compacta, capaz de suportar travagens muito fortes sem vacilar. Este é um ponto importante: sente-se que a célula de carga está lá para ser empurrada com força, e o chassis acompanha-nos sem se torcer. Montado num cockpit rígido, todo o conjunto parece realmente um equipamento sério.

O que é surpreendente é o nível de acabamento para um produto neste segmento de preço. Não estamos a falar de cranksets feitos à mão ou de sistemas hidráulicos completos, mas estamos perto em termos de presença física. Pequenos detalhes como os batentes, a gestão das molas e a integração da vibração no travão e no acelerador dão a impressão de um produto bem pensado para uma utilização intensiva.

No entanto, existem alguns pontos menos lisonjeiros. Os sensores do acelerador e da embraiagem são precisos, mas a sua sensação mecânica é mais simples do que a encontrada em pedaleiros concebidos para pura competição. Algumas das peças de plástico secundárias e cabos visíveis podem diminuir um pouco a sensação de "tanque indestrutível". E em comparação com pedivelas mais recentes, com ainda mais opções de montagem ou pedais totalmente modulares, o V3 parece um pouco mais clássico na sua arquitetura.

No geral, em comparação com um pedaleiro de entrada em plástico ou metal leve, estamos noutro mundo. Comparado com os pedaleiros de célula de carga da concorrência, o ClubSport V3 mantém-se muito credível em termos de rigidez e acabamento. Temos a sensação de que este é um produto concebido para durar.

Definições, personalização e compatibilidade

Os pedais ClubSport V3 oferecem um bom nível de regulação mecânica. É possível ajustar a posição lateral dos pedais, a sua altura, ângulo e dureza, especialmente no travão. A célula de carga pode ser regulada em termos de sensibilidade, e os elementos de elastómero fornecidos podem ser utilizados para regular a progressividade: mais dura, mais curta ou, pelo contrário, uma travagem um pouco mais progressiva. É aqui que o pedaleiro se destaca, pois é possível adaptar a resistência à posição de condução e à força das pernas.

O acelerador é fluido, bastante progressivo e com tensão ajustável. É possível obter uma sensação de leveza para uma utilização mais "confortável", ou um pouco mais firme para uma reaceleração mais precisa. A embraiagem tem uma sensação de ponto de deslizamento acentuada, o que ajuda nos arranques e nas mudanças de velocidade em carros manuais. Não é a embraiagem mais realista do mercado, mas faz o trabalho com uma sensação consistente.

Do lado do software, através do driver Fanatec no PC, é possível calibrar os pedais com bastante pormenor: zonas mortas, curvas de resposta, inversão, se necessário. A interface é clara, por vezes um pouco austera, mas depressa se encontra o caminho. A curva de aprendizagem demora algum tempo, especialmente para ajustar a pressão de travagem ideal. Muitas vezes, são necessárias algumas sessões para encontrar o ajuste ideal entre a dureza física e a sensibilidade do sensor.

Em termos de compatibilidade, os ClubSport Pedals V3 funcionam muito bem em PCs, quer diretamente via USB, quer através de uma base Fanatec. Numa consola, a forma mais fácil é utilizá-los ligados a uma base Fanatec compatível, integrada no ecossistema. É aqui que os pedais se destacam: bases, volantes, manetes, tudo comunica corretamente e a gestão das vibrações (ABS, deslizamento, bloqueio) é melhor explorada.

Em termos de possibilidade de atualização, esta é claramente uma pedaleira que pode permanecer numa configuração durante muito tempo. Pode ser usado como o primeiro pedaleiro "a sério" e não será o elo mais fraco, mesmo que actualize a base ou o cockpit. É uma solução que resistirá ao uso intensivo, sem a necessidade de mudar imediatamente para um pedivela totalmente hidráulico muito mais caro.

Sensações em jogo

O cerne da questão é a sensação na pista, e aqui o ClubSport Pedals V3 dá um verdadeiro salto em frente em comparação com um pedaleiro original. O que muda tudo, claro, é o travão de célula de carga. Trava-se por pressão e não por curso. Em termos concretos, o cérebro adapta-se rapidamente: ancora-se o calcanhar, empurra-se com a perna e a dose de travagem torna-se muito mais fácil de repetir de uma volta para a outra.

Quando se entra numa curva, sente-se logo a diferença. É possível atingir uma percentagem muito constante de pressão de travagem, o que melhora a estabilidade da travagem, especialmente em automóveis sem ABS ou que são muito sensíveis à transferência de massa. Bloqueia menos as rodas, ou melhor, bloqueia-as de forma mais controlada. Sabe-se a que nível de força se está a bloquear e consegue-se assentar. Percebe-se muito melhor o que o carro está a fazer durante a travagem.

Durante a fase de travagem do trail, quando se solta gradualmente o travão à medida que se entra na curva, os pedais ajudam realmente. O feedback do jogo, combinado com a firmeza do pedal, significa que se pode afinar a transição entre a travagem e o início do apoio. Perde-se menos a frente e é mais fácil evitar a subviragem causada por uma travagem demasiado longa ou demasiado forte.

As vibrações integradas no pedal do travão são úteis quando devidamente configuradas no software. É possível sentir mais claramente os sinais de bloqueio das rodas ou do ABS. Não é necessariamente essencial, mas em certas simulações, acrescenta uma camada extra de informação sem ser um truque. Ajuda-o a reagir um pouco mais cedo a uma travagem no limite.

O acelerador é agradavelmente progressivo. O pedal proporciona uma dose precisa de reaceleração, especialmente ao sair de curvas lentas. Enquanto um pedal básico pode dar uma sensação de tudo ou nada, os V3s oferecem um controlo de tração mais fino. Em carros potentes, isto é apreciável: é mais capaz de compensar a perda de aderência e modula o acelerador em vez de responder de forma demasiado brusca. Em superfícies vibrantes, mantém-se uma boa estabilidade quando se volta a acelerar, desde que o próprio cockpit não se mova.

Quanto à embraiagem, é boa para arranques de tipo grelha ou para carros antigos. O ponto de aderência é fácil de identificar, o que facilita o arranque sem deslizes excessivos. Não é o elemento que mais altera a experiência, mas não estraga nada.

Em longas sessões, é o conforto físico que se destaca. A dureza dos travões pode ser definida para um nível bastante elevado, mas mesmo assim, a repetibilidade está presente. Não se perde tempo a procurar o ponto de travagem "em andamento". A memória muscular faz o trabalho, e o utilizador estabelece uma força de pressão. Ganha-se em consistência de volta para volta. As suas pernas ficam um pouco mais cansadas do que com um pedaleiro macio, mas, por outro lado, tem menos dificuldades com a falta de precisão.

Em comparação com um pedaleiro de entrada ou de gama média sem célula de carga, a diferença em termos de controlo e de confiança é evidente. Atreve-se a travar mais tarde porque sabe que vai poder modular sem perder tudo. Em comparação com pedaleiros ainda mais sofisticados, especialmente os hidráulicos, os V3 ainda estão um pouco atrasados em termos de realismo da sensação mecânica, especialmente em termos da delicadeza das micro-variações de pressão. Mas, na sua categoria, oferecem um excelente compromisso entre precisão, conforto e facilidade de utilização.

Nas correcções rápidas, quando é necessário reagir a uma sobreviragem ou a uma paragem súbita, os pedais acompanham-no sem qualquer preocupação. É possível levantar o pé do travão ou reduzir ligeiramente o acelerador de uma forma precisa, quase instintiva. É aqui que o V3 muda realmente a experiência: o carro torna-se mais legível, mais previsível, e concentramo-nos mais na trajetória do que em lutar com o material.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

Os pedais Fanatec ClubSport V3 destinam-se principalmente a pilotos de simuladores intermédios a avançados, no PC ou na consola, que pretendam dar um passo em frente sem entrar na gama de produtos topo de gama feitos em casa. É uma boa escolha para quem já tem um cockpit razoavelmente rígido, uma base decente (que encontrará na gama média ou acessível de tração direta) e que sente que os pedais actuais limitam o seu desempenho, especialmente na travagem.

O que mais aprecio é a consistência geral do produto. O travão de célula de carga oferece um grande ganho em termos de controlo e consistência. A construção em metal dá uma verdadeira sensação de confiança: atreve-se a carregar com força sem medo de partir nada. E a gama de configurações mecânicas e de software significa que pode ajustar o pedaleiro de acordo com o seu estilo de condução, quer seja um piloto de GT, monolugar ou de rali. Tem-se a sensação de que se está a investir num elemento central da configuração e não apenas num simples acessório.

No entanto, existem limites. Em primeiro lugar, o preço coloca claramente a V3 na categoria de "investimento" para um simulador. Estamos vários níveis acima de um pedaleiro de nível básico e o custo pode parecer elevado se o resto da configuração ainda não for homogénea. Em segundo lugar, embora a sensação de travagem seja muito boa, ainda está um pouco abaixo dos cranksets hidráulicos topo de gama para quem procura realismo absoluto em termos de curso do pedal e sensação interna. Por fim, a instalação ideal requer um cockpit rígido e um mínimo de tempo para ajustes: num simples suporte de volante/pedal, perde-se um pouco do interesse do produto.

Para um principiante completo, não é necessariamente a primeira compra a fazer. Mas para um principiante motivado ou um jogador já empenhado, é uma atualização altamente relevante. Em termos de valor percebido, a relação desempenho/vida útil/atualização é sólida: paga-se muito, mas fica-se com ele durante muito tempo. Fica-se com a sensação de que se trata de um investimento estruturante para a configuração, especialmente se o objetivo for fazer verdadeiros progressos na condução.

Veredicto

Os pedais Fanatec ClubSport V3 são claramente um daqueles elementos que transformam uma configuração de corrida simulada. Passa-se de uma sensação ligeiramente "difusa" no pedal do travão para uma travagem estruturada e reproduzível, muito mais próxima do que um sistema de pressão real permite. É frequentemente aqui que se obtêm os grandes ganhos em termos de consistência e confiança na corrida.

No mercado atual, eu colocaria a V3 no topo da gama média, ou mesmo no nível de entrada do segmento premium. Não é a pedaleira ideal para os puristas que querem um sistema hidráulico completo com realismo absoluto, mas é uma base muito sólida e altamente realizada que se adequa à maioria dos simuladores exigentes. A sua grande vantagem é que é suficientemente potente para suportar uma subida gradual de gama no resto do equipamento.

Recomendo-o sobretudo aos jogadores que andam regularmente, que participam em campeonatos ou que procuram ganhar alguns décimos por volta estabilizando a travagem. Para uma configuração mais casual e descontraída, pode ser um pouco sobredimensionado, especialmente se o resto do equipamento for básico.

Se pretende levar a travagem para o próximo nível e melhorar a consistência e o controlo sem recorrer a equipamento ultra-exótico, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.