Volante Fanatec CSL SPARCO® GT: teste e análise completa

Na gama Fanatec, o Volante CSL SPARCO® GT está claramente posicionado como um volante de "evolução séria" para os jogadores que pretendem subir uma velocidade sem exagerar. É um volante de estilo GT, concebido para corridas de simuladores modernas, com uma parceria genuína com a Sparco e um preço que ainda é razoável no ecossistema Fanatec.

No papel, promete uma mistura interessante: um diâmetro realista para os GTs modernos, um revestimento próximo do de um volante de corrida, botões bem colocados, ampla compatibilidade com as bases Fanatec, tudo num produto concebido para funcionar em PC e consola. A ideia é oferecer um volante credível para aqueles que conduzem em ACC, iRacing, GT7 ou Forza, sem acabar com um monstro ultra-especializado reservado aos puristas.

O meu objetivo é simples: será que este volante oferece uma melhoria real em termos de sensação e conforto em comparação com os volantes de entrada de gama e será que aguenta longas sessões numa base Diret Drive? Estou a concentrar-me na sensação na mão, na qualidade de construção, na ergonomia na pista e na coerência do produto numa configuração Fanatec atual.

O objetivo: descobrir se este SPARCO GT merece o seu lugar como volante principal num simulador de corridas exigente ou, pelo contrário, como uma opção especializada dentro de uma gama mais vasta de volantes.

Conceção e fabrico

Na mão, o volante Fanatec CSL SPARCO® GT dá imediatamente uma impressão de seriedade. O diâmetro é tipicamente GT moderno, nem demasiado grande nem demasiado compacto, tornando-o confortável tanto para sprints como para corridas longas. O aro em si é sólido, com uma rigidez que é tranquilizadora desde o primeiro toque nas curvas. Vê-se que não é um brinquedo.

Os estofos são inspirados no mundo real, com um acabamento que lembra a alcantara ou uma imitação orientada para a competição, consoante a versão. A textura agarra na perfeição, sem ser agressiva. Com as luvas calçadas, sente-se imediatamente à vontade. Com as mãos desprotegidas, o toque é agradável, mesmo se, como acontece frequentemente com este tipo de material, é necessário estar atento ao desgaste ao longo do tempo, se andar muito.

As áreas metálicas, o centro do volante e a placa frontal dão uma impressão geral de densidade controlada. Não é um volante ultra-pesado, mas também não é o plástico leve dos pacotes de entrada de gama. Os botões estão bem integrados, com um curso correto e um clique claro. Foi dada especial atenção à sensação das patilhas: fazem um clique limpo e preciso, com um feedback que dá confiança imediata para mudanças de velocidade rápidas.

O que é surpreendente é o bom equilíbrio entre o aspeto de corrida e a versatilidade. Não se trata de um volante extremo de estilo monolugar, nem de um grande volante de estrada. Dá realmente a impressão de um volante concebido para GTs e protótipos modernos.

O que pode desiludir um pouco são alguns dos pormenores de acabamento em plástico à volta dos botões e do cubo, que nos recordam que ainda estamos no segmento "CSL" e não numa gama ClubSport ou Podium. No entanto, a sensação geral é muito superior à de um volante de primeiro preço de outro fabricante, especialmente em termos de rigidez do aro e qualidade das pás.

Comparado com os volantes redondos de entrada de gama fornecidos em alguns pacotes Fanatec, este SPARCO GT dá um verdadeiro salto na perceção: mais sério, mais preciso, mais "puro simulador de corridas" na sensação.

Definições, personalização e compatibilidade

Estamos a manter-nos dentro do ecossistema Fanatec, e esse é um ponto fundamental. Este volante foi concebido para ser encaixado diretamente no CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport e, de um modo geral, nas bases compatíveis da marca. A montagem é simples e beneficia de todas as opções de regulação já disponíveis no firmware e no software Fanatec.

A personalização é essencialmente básica: force feedback, filtragem, amortecimento, FFB mínimo, interpolação. O volante em si não apresenta toneladas de menus complexos, e isso é bom. Existem botões suficientes para gerir as principais funções em jogo: uma mistura de controlos para os faróis, ERS, gestão da tração, vistas, etc., sem cair na sobrecarga dos volantes topo de gama com rotores por todo o lado.

A curva de aprendizagem é razoável. Encontra-se rapidamente um mapeamento lógico dos botões para os principais simuladores. Os controlos são fáceis de localizar na pista, sem ter de olhar para o volante de dois em dois minutos. As posições dos botões principais foram bem pensadas para a utilização no GT: é possível aceder a eles sem tirar demasiado as mãos do volante, nomeadamente para alterar a vista, os flashes, os pedidos de boxes ou o equilíbrio dos travões.

Num PC, beneficia da mais ampla compatibilidade, com as definições detalhadas no software Fanatec. Nas consolas, tudo depende da base que está a utilizar, que determina se é compatível com a Xbox ou a PlayStation. O próprio volante foi concebido para se integrar perfeitamente na consola, desde que a base seja suportada pela plataforma.

Quanto ao ecossistema, continua a ser um Fanatec 100 %: pedais, manípulos de mudanças, travões de mão, tudo se encaixa naturalmente. A beleza deste volante é que pode ser utilizado como volante principal numa base CSL DD, mantendo-se consistente se passar para uma base mais potente numa data posterior. Não se limita a uma utilização de nível de entrada.

Em termos de escalabilidade, é um bom ponto de entrada para uma configuração que quer crescer: pode começar com esta roda numa base CSL, depois levá-la para uma ClubSport ou Podium sem que pareça um "pequeno jogador" na configuração.

Sensações em jogo

É na pista virtual que o SPARCO GT mostra melhor o seu carácter. O diâmetro, a forma do aro e a rigidez global dão imediatamente uma sensação de precisão, especialmente numa base Diret Drive. Sente-se as micro-variações de binário transmitidas pela base, sem que o volante filtre ou amorteça excessivamente os sinais.

Em curvas rápidas, o volante mantém-se perfeitamente estável nas suas mãos. O force feedback é claro, a resistência aumenta progressivamente à medida que se carrega a frente e a direção não "flutua". Percebe-se rapidamente onde está o limite de aderência do eixo dianteiro. As leituras de aderência são realmente sólidas para esta gama de volantes. É possível sentir o início da subviragem, o momento em que o pneu começa a escorregar, e as pequenas paragens graduais são claramente perceptíveis.

Nos vibradores, o comportamento é limpo: sente-se a estrutura do vibrador, as estrias, os pequenos impactos repetidos. Não é exagerado nem totalmente suave. Numa base mais fraca, o efeito será obviamente menos detalhado, mas o volante não interfere com a informação. Com uma base mais potente, obtém-se ainda mais nuances sem que o volante mostre qualquer fraqueza na rigidez, o que é importante se quiser manter a direção firme.

Durante as correcções rápidas, em caso de sobreviragem por exemplo, o SPARCO GT continua a ser fácil de apanhar. A forma do aro permite agarrá-lo facilmente e a aderência da superfície é uma grande ajuda para ligar pequenos contra-esterços sem escorregar. As pás bem dimensionadas não atrapalham durante estas fases de salvamento, mesmo com um estilo de condução ligeiramente agressivo. É realmente possível "apanhar" o volante em voo, sem perder o contacto.

O conforto é bom durante longas sessões. O diâmetro razoável permite que os ombros não fiquem tão cansados como em algumas petecas demasiado largas. A borracha aguenta-se bem, desde que se usem luvas se se fizerem percursos muito longos, quanto mais não seja para preservar o material. A fadiga resulta mais da força da base do que da própria roda. A aderência mantém-se constante e as mãos encontram naturalmente uma boa posição às 9.15 ou 10.10, consoante a sua preferência.

Em termos de imersão, é claramente um corte acima dos volantes de plástico. O aspeto Sparco, o design GT e a sensação de solidez dão a impressão de estar a segurar um verdadeiro volante de corrida "civilizado". Muda a forma como se percebe o carro, especialmente nos GT3, GT4, LMP e alguns carros desportivos de estrada.

Em comparação com um volante mais básico, o ganho reside principalmente na delicadeza da informação que sente e na confiança que pode ter no seu apoio. Atreve-se a entrar com força na curva porque tem uma melhor sensação do que a parte dianteira está a fazer. Por outro lado, em comparação com os volantes topo de gama, como o ClubSport ou o Podium específico para GT, perde-se um pouco em termos de sofisticação do acabamento e do número de controlos avançados, mas a sensação bruta do FFB continua a ser muito competitiva em termos de preço.

Numa base menos potente ou sem Diret Drive, o volante continua a ser interessante: não multiplicará milagrosamente a força por dez, mas transmitirá melhor o que a base já oferece, filtrando menos e mantendo-se mais preciso nas mãos. Numa base mais potente, aguenta-se completamente, sem vibrar ou torcer, o que é um bom indicador da sua qualidade estrutural.

De um modo geral, o volante dá-nos confiança. Sabe-se onde se está a colocar o carro. Sente-se quando se está a pedir demasiado. E é exatamente isso que se pretende de um bom volante GT.

A quem se destina? Pontos fortes e fracos

O volante Fanatec CSL SPARCO® GT destina-se claramente ao piloto de simulador intermédio a avançado motivado que conduz regularmente bases CSL DD ou superiores. Pode ser adequado para um principiante sério que queira construir imediatamente uma configuração coerente, mas será especialmente apreciado por aqueles que já têm alguma experiência e procuram um volante mais orientado para a corrida do que os modelos básicos.

Um dos seus verdadeiros pontos fortes é a sua convincente sensação de GT. O diâmetro, a forma e a rigidez do aro fazem dele um excelente companheiro para os GTs e protótipos modernos. Depois, há a qualidade geral de construção, especialmente em termos de pás e rigidez geral, que inspira confiança, mesmo em motores mais potentes. Por fim, a integração no ecossistema Fanatec e a compatibilidade com PC/consola através das bases fazem com que seja um volante fácil de integrar em quase todas as configurações Fanatec actuais.

No que diz respeito às limitações, há que aceitar que ainda estamos no mundo CSL. Alguns dos detalhes de acabamento são um pouco menos premium do que os volantes ClubSport: algumas peças de plástico, uma sensação ligeiramente menos "luxuosa" quando comparada diretamente com modelos muito mais caros. Em segundo lugar, o número de comandos e rotores continua a ser razoável: suficiente para a maioria das utilizações, mas um pouco curto para quem pretende gerir uma multiplicidade de configurações ao vivo ao estilo das corridas de resistência ultra-especializadas de várias classes. Por último, a superfície orientada para a competição requer um mínimo de cuidados. Sem luvas, pode desgastar-se mais rapidamente se andar com muita frequência.

Em termos de valor percebido, é um investimento coerente. Não se trata de um produto super-orçamental, mas está a pagar por um produto Sparco/Fanatec que dura ao longo do tempo e que oferece um verdadeiro passo em frente em termos de qualidade em comparação com as rodas básicas. Para quem planeia manter a sua configuração durante vários anos, a relação entre preço, sensação e versatilidade continua a ser muito atractiva.

Veredicto

Este volante Fanatec CSL SPARCO® GT acrescenta uma verdadeira mais-valia a qualquer configuração, especialmente se correr principalmente em GTs e protótipos. É um ótimo substituto para os volantes básicos e um volante principal credível para a maioria dos pilotos de simuladores equipados com Fanatec. A direção torna-se mais precisa, a imersão aumenta um pouco e a confiança ao volante segue-se naturalmente.

No mercado, ocupa uma posição sólida de gama média "desportiva": mais séria e melhor construída do que os modelos de entrada de gama, mas ainda acessível em comparação com as rodas ClubSport ou Podium, muito mais caras. É um equilíbrio interessante para aqueles que não querem estourar o seu orçamento, mas que continuam à procura de um produto com uma verdadeira personalidade GT.

Recomendo-o claramente aos jogadores com uma base CSL DD ou superior que conduzam principalmente carros de turismo, GT, protótipos modernos ou carros desportivos de estrada. Para um purista de F1 ou de monolugares, será mais adequado um volante mais pequeno e mais estereotipado. Para os jogadores ocasionais de consolas, poderá ser um pouco exagerado.

Se está à procura de um volante GT sério, envolvente e durável para combinar com uma base Fanatec, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.