Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+: a pedaleira que leva as coisas para o próximo nível

Os Sim Pedals Ultimate+ da Heusinkveld estão claramente posicionados como uma pedaleira topo de gama para pilotos de simulação exigentes. Já não estamos a falar de "bom equipamento para principiantes", mas sim de uma ferramenta concebida para aqueles que querem aproximar-se o mais possível de uma pedaleira de carro de corrida, em termos de sensação, rigidez e consistência.

É fácil perceber o que prometem: uma travagem ultra-precisa graças a uma célula de carga potente, um acabamento industrial, regulações muito avançadas e uma consistência que se mantém durante longas sessões, mesmo a alta intensidade. Basicamente, a ideia é acabar com as aproximações de travagem e fornecer uma base fiável para pedalar forte, frequentemente e durante muito tempo.

O meu objetivo é claro: precisão, sensação sob os pés e facilidade de condução. Estou sobretudo interessado no que a pedaleira muda em termos de condução, confiança na travagem e gestão da aderência. Tudo isto sem esquecer a realidade de uma configuração de corrida simulada: tamanho, fixação, compatibilidade e o tempo necessário para a desfrutar realmente.

Este é um produto de qualidade superior, com um objetivo de desempenho puro. O desafio é ver se a diferença em relação a uma pedaleira mais acessível justifica realmente o investimento, e para que tipo de ciclista faz mais sentido. Porque uma pedaleira deste nível pode claramente levar a tua condução para o próximo nível... ou ser sobredimensionada se a tua configuração ou utilização não corresponderem.

Conceção e fabrico: robusto, construído para durar

Quando se desembala o Sim Pedals Ultimate+, tem-se imediatamente a impressão de equipamento industrial. Tudo é metal maquinado, cortado de forma limpa, com peças grossas e sem folgas parasitas. Visualmente, é muito engenhoso, cru mas limpo. Não há plásticos decorativos, não há pormenores. Sente-se que a prioridade é a função.

Na mão, a sensação de densidade é impressionante. Cada pedal é pesado e rígido, sem qualquer flexão quando o forçamos. As juntas estão limpas, as molas e os elastómeros bem guiados. A impressão que se tem é a de um conjunto concebido para suportar anos de travagens violentas sem vacilar. Quando pressionas o travão com força, nada se dobra ou estala: tudo passa pelo teu pé, não pelo suporte inferior.

O acabamento é limpo, mas deliberadamente discreto. Nada de alumínio escovado vistoso ou revestimentos extravagantes. Os rebordos estão limpos, os suportes bem maquinados e os parafusos são de boa qualidade. Vê-se que foi concebido para ser aparafusado a um cockpit rígido, e não colocado à pressa num suporte de madeira que se move em todas as direcções.

O que pode ser um pouco dececionante é que este lado altamente funcional pode parecer um pouco frio em comparação com alguns concorrentes que oferecem um aspeto mais "produto de consumo acabado". Aqui, está mais próximo de um componente de protótipo do que de um acessório de sala de estar. Mas num chassis de alumínio, faz todo o sentido.

Em comparação com pedaleiros de gama média do tipo LC mais acessíveis, a diferença de rigidez é óbvia. Tudo parece mais sólido, mais seco e direto. A perda de movimento parasita é evidente. É fácil perceber que esta pedaleira é feita para aqueles que exigem a máxima repetibilidade e não têm medo de colocar 100 % do seu peso no travão durante toda a noite.

Definições, personalização e compatibilidade

As Sim Pedals Ultimate+ estão entre as pedaleiras mais configuráveis que já usei. Cada pedal é mecanicamente ajustável em vários eixos: posição longitudinal, altura, ângulo, dureza, batente. É realmente possível adaptar a posição geral ao cockpit, ao estilo de condução e ao tipo de disciplina virtual.

No travão, é possível ajustar a combinação de mola e casquilhos para modular a dureza e a progressão. É possível obter um travão muito firme, próximo do de uma GT ou monolugar, ou algo mais progressivo para quem vem de um pedaleiro mais suave. A embraiagem e o acelerador também têm as suas próprias definições de curso e resistência. A grande vantagem é que todas estas regulações têm um impacto claro e percetível, pelo que não se trata de regulações enganadoras.

No que respeita ao software, a Heusinkveld fornece a sua própria ferramenta de calibração. A interface é bastante simples: calibra cada pedal, ajusta a curva de resposta, suaviza o sinal, define o ponto máximo de travagem e distribui a sensibilidade ao longo do curso. Não é necessário um doutoramento em engenharia, mas é preciso dedicar algum tempo a perceber como cada parâmetro afecta a sensação. Depois de encontrar as suas definições, dificilmente voltará a tocar nelas.

Ultimate+ são orientados para PC. Nas consolas, a sua utilização requer soluções de terceiros ou a integração em outro hardware compatível, pelo que não é claramente o alvo ideal para os jogadores que jogam apenas em consolas. No PC, por outro lado, integra-se perfeitamente na maioria dos volantes, manípulos de mudanças e cockpits rígidos. O ponto-chave é ter um chassis suficientemente forte para suportar o travão: numa secretária ou num cockpit básico que se mova, perde-se todo o interesse nos pedais.

Em termos de escalabilidade, esta é uma solução concebida para durar muitos anos. É mais uma "peça central" de configuração do que um ponto de entrada. Pode ser integrado em diferentes cockpits ao longo do tempo e atualizar o resto do equipamento à sua volta. Para quem pretende uma configuração séria a longo prazo, não se trata de uma compra a curto prazo, mas sim de uma base estável sobre a qual se pode construir.

Sensações em jogo: o travão como ponto de ancoragem

É na pista que os Sim Pedals Ultimate+ se destacam verdadeiramente. O travão merece claramente ser destacado. Sente-se imediatamente a diferença em relação a um travão potenciómetro ou mesmo a uma célula de carga mais modesta. O curso é curto, firme e muito progressivo. Doseia-se mais em função da pressão do que da posição, como num verdadeiro carro de corrida.

O que muda realmente é a precisão na zona de travagem brusca. É possível ir até ao limite do bloqueio com muito mais regularidade. Faz-se pressão no pedal e sente-se claramente o ponto em que o carro começa a descarregar. A modulação torna-se natural, quase reflexiva, porque o retorno do pedal é limpo, sem folga e sem variação de uma ação de travagem para a seguinte. Falha-se menos vezes o ponto de travagem e, sobretudo, repete-se volta após volta.

Nas curvas, a entrada é mais controlada. É possível libertar a pressão do travão de uma forma muito controlada para estabilizar o carro e levá-lo até ao vértice. É aqui que os pedais fazem realmente a diferença: a transição entre a travagem brusca e a travagem de emergência é muito mais fácil de gerir. Mantém-se a aderência dianteira durante mais tempo e posiciona-se melhor o carro. Percebe-se imediatamente o que o corpo está a fazer com cada quilo de pressão adicionado ou removido.

No acelerador, o curso é fluido, o retorno é nítido, com resistência suficiente para dosear a potência com precisão nas saídas das curvas. Não se luta contra o pedal, mas também não se está numa situação de lentidão que vagueia. Para carros potentes e ágeis, isto ajuda claramente a evitar derrapagens desnecessárias, especialmente quando se reacelera sob pressão.

Sentimos os vibradores mais através da reação do carro do que do feedback direto através dos pedais, mas o que é realmente agradável é a estabilidade quando estamos a travar com um vibrador. O travão não se mexe, não vibra excessivamente, o condutor mantém-se concentrado na sua pressão e não num movimento parasita do pedal. Resultado: menos pânico, mais controlo.

Durante longas sessões, a consistência é um verdadeiro ponto forte. O curso e a dureza permanecem os mesmos, é claro, mas acima de tudo o seu cérebro habitua-se a esta assinatura muito estável. A memória muscular instala-se rapidamente. O cansaço mental à procura do ponto de travagem certo é menor, porque se torna quase automático. É aqui que este tipo de pedivela se torna mais eficaz, para as pedaladas de enduro ou multi-stint.

Em comparação com um pedaleiro mais modesto, a diferença não está apenas na força máxima. É sobretudo a granularidade da zona de controlo que muda. Entre 50 e 90 % de travagem, há muito mais nuances exploráveis. Em comparação com alguns sistemas hidráulicos ainda mais extremos, os Ultimate+ permanecem um pouco mais "limpos", um pouco menos ásperos, o que pode ser uma vantagem se quiser realismo sem procurar necessariamente a simulação de um protótipo LMP a 100 %.

No geral, esta pedaleira dá a impressão tranquilizadora de ter uma âncora sólida, um ponto fixo na configuração. Sabe-se o que o carro está a fazer assim que se toca no pedal. Concentra-se mais na trajetória e no tráfego do que em "será que carreguei demasiado ou não carreguei o suficiente? Ganha-se confiança, e essa confiança traduz-se rapidamente em tempos de volta mais consistentes.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

Os Pedais Sim Ultimate+ da Heusinkveld destinam-se claramente a um público que já está habituado às corridas de simuladores. Na minha opinião, são particularmente adequados para pilotos de PC intermédios a experientes, que correm frequentemente, em cockpits rígidos, e que querem trabalhar a travagem como um verdadeiro ponto forte. Para um principiante motivado que sabe que quer investir diretamente a longo prazo, também pode fazer sentido, desde que aceite a curva de aprendizagem.

O que mais aprecio é a precisão da travagem sob carga, a rigidez geral e a consistência geral da sensação. O pedaleiro dá-nos um feedback muito claro, sem zonas mortas e sem suavidade. A consistência é impressionante: a sensação de travagem é a mesma, quer estejamos no início ou no fim de uma sessão. A gama de definições é realmente utilizável, pelo que podes ajustar o pedaleiro ao teu estilo sem te sentires preso a uma configuração "imposta".

Outro ponto forte é o facto de a qualidade de construção inspirar claramente confiança. Tem-se a sensação de que se está a comprar uma ferramenta duradoura e não um acessório que vai ser trocado na próxima Black Friday. Do ponto de vista do investimento, isso muda tudo: não estamos a comprar um produto que será substituído ao fim de um ano, mas um elemento central da configuração, concebido para suportar várias actualizações do cockpit e do volante.

Por outro lado, há algumas limitações a ter em conta. Em primeiro lugar, o preço coloca o Ultimate+ na categoria de investimento sério. Para alguém que joga ocasionalmente ou que não tem um cockpit rígido, é claramente desproporcionado. Em segundo lugar, a riqueza de definições pode ser confusa. É necessário tempo para testar, calibrar e encontrar a combinação de molas/elastómeros/curvas de software que realmente lhe convém. Aqueles que pretendem um produto "plug and play" podem considerá-lo demasiado técnico. Por último, a orientação para PC limita o interesse principalmente dos jogadores de consolas, apesar de existirem soluções.

Normalmente, estamos a falar de um produto cujo valor percebido explode quando se começa a andar regularmente, a procurar décimos, a trabalhar na travagem até ao último pormenor. Se encarar a sua configuração como um investimento a longo prazo e a precisão contar acima de tudo, a relação valor/benefício torna-se muito mais fácil de justificar.

Veredicto: uma pedaleira de referência para configurações sérias

Os Pedais Sim Ultimate+ da Heusinkveld trazem algo muito real a uma configuração de corrida simulada: travagem credível, repetível e ultra-controlável. Não se trata de uma pequena atualização de conforto, mas sim de um verdadeiro passo em frente na forma de conduzir. Passa de um travão "decente" para um travão que se torna uma ferramenta de trabalho por direito próprio, especialmente se correr em disciplinas em que a travagem é tudo.

No mercado, estão claramente posicionados na categoria premium, sem chegar ao extremo total dos sistemas hidráulicos altamente especializados. Trata-se de um equilíbrio interessante entre realismo, robustez e facilidade de utilização quotidiana. Não é o mais vistoso, mas é um dos mais sérios.

Recomendo-os vivamente aos pilotos de simuladores de PC com cockpits rígidos que andam regularmente, em campeonatos ou sessões longas, e que querem uma pedaleira capaz de acompanhar o seu progresso durante anos. Para um jogador casual, de computador ou principalmente orientado para as consolas, as restrições orçamentais e de montagem parecem-me menos coerentes.

Se procura travar a sua travagem, ganhar consistência e instalar um pedaleiro que não o limite durante muito tempo, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.