MME Motorsport H / + Sekventiell växellåda: test och fullständig recension

I simracingvärlden kan seriösa växelspakar räknas på ena handens fingrar. Boîte de vitesse H / +Sequential från MME Motorsport är helt klart en del av denna begränsade cirkel: en hybrid H + sekventiell växelspak i metall, utformad för krävande simracingförare som vill ha en "mekanisk" känsla nära den i en riktig racerbil.

Den utlovar två mycket tydliga saker: nästan industriell precision och tillräcklig robusthet för att klara åratal av aggressiva växlingar. Allt utan krångel med komplicerad elektronik eller onödiga prylar.

De aspekter som jag bedömde den utifrån: mekanisk känsla, konsekvent känsla mellan H och sekventiell, byggkvalitet, ergonomi i vardagen och kompatibilitet med en modern installation.
Enkel positionering: det här är en toppmodern, PC-orienterad växelspak, utformad för entusiaster som aldrig vill gå tillbaka till en "leksaksmodell".

Design och tillverkning: robust, utan krusiduller

När man packar upp den är det första intrycket mycket tydligt: det här är ett stycke ingenjörskonst, inte en pryl. Med sin solida, maskinbearbetade metallkropp, tjocka plattor och rejäla skruvar och bultar finns det inget ihåligt över den. I din hand får du omedelbart den där känslan av täthet och styvhet som ger dig självförtroende.

Materialen är industriella: aluminium eller stål beroende på del, med en rå eller lätt satinerad yta och utan dekorativa plastöverdrag. Det är mer "mekanisk verkstad" än "designobjekt", och ärligt talat är det i linje med vad en prestandainriktad simracer letar efter.
Det känns att produkten har utformats för att användas hårt, ofta och under lång tid.

Spaken i sig ger en verklig fysisk återkoppling: slaglängden är kort till medellång, styrningen är tydlig och H-låsen är väl markerade. Du flyter inte genom kugghjulen, du letar inte efter dem. Du bara "fångar" hastigheten. Det förändrar allt i klassiska bilar, oavsett om det är GT eller rally.

De mekaniska ljuden är närvarande: ett skarpt klick vid inkoppling, en ren retur och en lätt metallresonans. För vissa kommer det att vara extremt njutbart. För andra kan det vara lite bullrigt beroende på miljön (delat rum, spel sent på kvällen). Vi är långt ifrån mjuka, tysta växlar.

Det som kanske är en liten besvikelse är avsaknaden av "premium"-design i konsumentproduktstilen: ingen integrerad belysning, ingen texturerad plast, inga visuella effekter. Det är kallt, funktionellt, nästan rått. Om du gillar "racinggarage"-estetiken är det bra. Om du letar efter ett utställningsföremål är det mindre smickrande än en mer "marknadsförd" växelspak.

Jämfört med växelreglage i plast eller lättmetall i instegs-/mellanklassen är skillnaden tydlig: här är det inget som böjer sig, inget som rör sig och chassit böjer sig inte när en växel utsätts för påfrestningar. Det är lätt att förstå varför den här typen av produkter ofta monteras på robusta rörformade cockpits.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Filosofin bakom MME Motorsport H / +Sequential-växellådan är fortfarande ganska enkel: få mjukvarumenyer, mycket enkel mekanik. Det här är inte en enhet som kan justeras via en komplex programvarusvit med tio profiler per uppsättning.

Som en allmän regel görs kalibreringen på PC-nivå som en vanlig kringutrustning, som känns igen som en växelspak eller som knappar beroende på läge. De riktigt användbara inställningarna är mer mekaniska: spakens hårdhet, fjäderförspänning (beroende på version) och naturligtvis omkopplingen från H-läge till sekventiellt läge.

H/sekventiell växling är en av de stora fördelarna med den här modellen. Växlingen från det ena läget till det andra sker via ett mekaniskt system som är utformat för att vara relativt enkelt och tillförlitligt, utan att man behöver demontera halva växelspaken. Det är inte något man byter till varje tävling, men för att växla mellan rally, GT och touring är det väldigt praktiskt.

Inlärningskurvan beror mer på användaren än på produkten. De som är vana vid realistiska växelspakar kommer att känna sig bekväma direkt. De som kommer från mycket mjuka modeller eller rattmonterade paddlar kommer att behöva några sessioner för att integrera kraften som ska appliceras och precisionen i rutnätet. När du väl har fått grepp om det blir det naturligt.

På PC är kompatibiliteten mycket bred: lådan ses som en enkel kringutrustning och de flesta seriösa simulatorer gör det enkelt att tilldela varje utrustning. På konsoler är det mer nyanserat: du måste i allmänhet gå via en kompatibel bas eller adapter, och upplevelsen kan variera beroende på hårdvaru- och spelkombinationen.

I övrigt passar växeln bra på en styv cockpit med aluminiumsektioner eller en stålram. Den kan också monteras på särskilda shifterfästen, men då är styvheten i monteringen avgörande. En så fast växelspak på en lätt konsol kommer att röra sig, vibrera och förstöra upplevelsen.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är det här helt klart en produkt som du kan behålla under lång tid. Det är inte en inkörsport till simracing, utan snarare en "hållbar" del av en avancerad installation, som kommer att kunna hålla jämna steg med flera generationer av rattar och pedaler utan att vackla.

Känslor i leken: där det verkligen gör skillnad

Även om det inte är en FFB-ratt spelar MME Motorsport-växellådan en direkt roll i den övergripande "feedbacken". Känslan som går upp i armen när du växlar, låsningen, motståndet, allt påverkar ditt sätt att köra.

Det första som slår en med H är hur tydliga låsen är. När du trycker på 3 är du i 3, punkt slut. När du växlar ner till 2 känner du fysiskt den mekaniska halsen som griper tag i spaken. Du kan känna exakt när växeln är inkopplad.
På veteranbilar eller touringbilar förändrar det tydligt engagemanget: du slutar "klicka" på knappar, du hanterar en riktig motor.

Du kan känna exakt vad din hand gör. Du pysslar inte, du kör.

Sidoprecisionen mellan banorna (1-2, 3-4, 5-6) är mycket bra. Spaken går inte diagonalt av misstag om du har en ganska ren rörelse. Vid aggressiva häl- och tårörelser eller kraftiga inbromsningar där allt rör sig i cockpit hjälper det mycket att undvika falska växlar. Du kan trycka på den utan att vara rädd för att hamna i 4 istället för 2 på grund av bristande vägledning.

I kurvtagningsfaserna, särskilt i H, är inverkan på tempot tydlig: du förutser växlingarna mer, du förbereder dig verkligen för dem. Det mekaniska motståndet tvingar dig att vara lite renare, vilket i slutändan stabiliserar bilen, särskilt i de passager där du ligger på gränsen till greppet. Det är mer som att köra en riktig bil.

I det sekventiella läget förändras atmosfären. Du förlorar rutnätet och får ganska fasta impulser fram/bak. Här ligger tyngdpunkten på snabbhet i utförandet. Ett snabbt tryck för att gå upp, ett annat för att gå ner, och du kan länka samman kurva efter kurva utan att någonsin titta på spaken. För rallykörning är detta särskilt tillfredsställande: varje växling blir en tydlig fysisk handling, med stark återkoppling i handen.

Ratten förblir ren och läsbar, även när du attackerar, eftersom den fysiska skadan hanteras av den kraftiga lådan på sidan. Du skakar på spaken, inte på ratten.

På vibratorerna och i snabba sekvenser väcker en mekanisk växelspak i stället för paddlar vissa lite bortglömda körreflexer till liv. Du hanterar massöverföringen mer effektivt och väljer rätt ögonblick för att växla upp eller ner en växel för att undvika att bilen destabiliseras. Konsistensen mellan känslan av pedaler/växelreglage/ratt ökar verkligen inlevelsen.

Du kan känna exakt vad däcken gör i hela bilen, inte bara via ratten.

Under långa sessioner är den konsekventa känslan en verklig styrka. Du känner inte att spelet kommer igång efter en timme, du känner dig inte mjuk. Hårdheten förblir stabil och det mekaniska ljudet är detsamma. Å andra sidan kan det vara lite tröttsamt om du inte är van vid att ha en fast spak. Armen fungerar, särskilt i sekventiell i hög hastighet.

Jämfört med en "mjukare" växelspak i instegsklassen eller mellanklassen är skillnaden tydlig: här är varje växling en beslutsam, engagerande handling som kräver ett minimum av avsikt. Du spammar inte växlarna, du växlar dem.
Jämfört med en ännu mer extrem shifter eller en 100 % tävlingsmodell talar vi fortfarande om något som är spelbart på daglig basis, och inte så straffande att det blir obehagligt.

Det är här som MME Motorsport-växellådan verkligen gör skillnad: den förvandlar växelspakens roll från ett trevligt tillbehör till en central del av körupplevelsen.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / inte tycker om

Enligt min mening är denna H / +Sequential-växellåda tydligt inriktad på mellanliggande till avancerade simracers. De som redan är bekanta med paddlar och/eller en lättare växelspak och som vill ta sin körning till nästa nivå. För en nybörjare är det möjligt, men det kommer att vara ett stort hopp rakt in i "seriös" körning, förutsatt att du redan har en ganska styv cockpit.

Det vi verkligen uppskattar är den realistiska mekaniska känslan: de skarpa låsen, spakens fasthet, ljudet av metall som ger intrycket av att hantera en riktig racingväxellåda. Det dubbla H + sekventiella läget är också en enorm fördel. Du kan växla från en klassisk GT till en aggressiv rally- eller touringbil utan att byta växel. Slutligen ger byggkvaliteten ett verkligt intryck av långsiktig investering: du får en känsla av att det här inte är en enhet som du kommer att byta ut om ett år.

Förhållandet mellan precision, komfort och mångsidighet är helt klart dess starka sida.

Å andra sidan finns det några saker att tänka på. För det första, ljud: i en tyst miljö, eller om du delar rum, kan det upprepade "klackandet" vara irriterande. Det är inte extremt, men det är ingenting jämfört med en väldämpad växelspak. För det andra kan spakens fasthet komma som en överraskning till en början, särskilt om du kommer från en massmarknadsprodukt. Du måste vara beredd att lägga in lite kraft, annars går produktens överklagande förlorad. Slutligen innebär positioneringen i pris/segment att den passar bäst för dem som är beredda att investera ordentligt i sin setup. Det stämmer överens med kvaliteten, men det är inte ett impulsköp.

När det gäller det upplevda värdet beror allt på resten av utrustningen. Om du redan cyklar med ett bra vevparti, en stark ratt och en styv cockpit är den här växeln vettig och kompletterar paketet. Om du fortfarande har ett skrivbord och en ratt på nybörjarnivå kommer investeringen sannolikt att vara "för mycket" jämfört med resten, och skillnaden kommer att utnyttjas mindre.

Slutsats: en växelspak för en riktig entusiast

Det som MME Motorsport H / +Sequential-växellådan verkligen förändrar i en uppsättning är växelspakens plats i körupplevelsen. Den är inte längre bara ett sätt att mata in ett kommando i spelet, utan ett viktigt fysiskt element i upplevelsen. Varje växling blir en exakt gest, med mekanisk återkoppling som ger karaktär åt den virtuella bilen.

På marknaden är det här helt klart en prestandaorienterad produkt i toppklass, utöver konsumentväxlar, men med ett mer "industriellt" tillvägagångssätt än vissa ultralyxiga modeller. Det är en nischprodukt för dem som vill komma närmare känslan i en riktig racerbil eller en sportbil av äldre modell.

Jag skulle definitivt rekommendera den till PC-simuleringsförare som kör många H-mönsterbilar, i rally eller aggressiv touring, och som redan har en solid cockpit. För en casual gamer som främst kör pallar, på en konsol, med en lätt setup, är det inte det mest logiska valet, inte heller det mest kostnadseffektiva.

Om du letar efter en mycket solid H + sekventiell växellåda med en enkel, långvarig mekanisk känsla, kan denna MME Motorsport-växellåda helt klart göra hela skillnaden för din installation.