Fanatec Clubsport GT Cockpit: min åsikt efter användning

Fanatec Clubsport GT Cockpit kommer in i ett segment som redan är fullt av "seriösa" simracingchassin, men det är inriktat på en mycket specifik nisch: en styv cockpit, utformad för kraftfulla Direct Drive-baser, som förblir relativt kompakt och visuellt "renare" än en rå profil. Det här är helt klart ett mellanklass- eller toppchassi som riktar sig till spelare som vill gå från en stationär dator eller en spelsits på nybörjarnivå till något stabilt och uppgraderingsbart.

Det Fanatec lovar här är en cockpit som klarar av ett kedjestag av DD-typ, en rejäl pedallåda och timmar av cykling, samtidigt som den är relativt enkel att få plats med i vardagsrummet. Inget monster tillverkat av industriprofiler, men inte heller en hopfällbar leksak. På papperet är det ett "seriöst GT"-chassi för dem som vill ta saker och ting till nästa nivå utan att ge sig in i ett skräddarsytt projekt.

Min analysvinkel är enkel: styvhet, komfort över tid, enkel justering och övergripande konsekvens i en Fanatec-installation (eller blandad). I grund och botten: motiverar denna Clubsport GT Cockpit sitt pris jämfört med andra aluminiumchassin, och förändrar den verkligen sättet du spelar på när du kommer från ett lättare chassi eller en klassisk cockpit i canvas?

Design och tillverkning: seriös, modern, med några få kompromisser

Visuellt har Clubsport GT Cockpit en verklig identitet. Det är långt ifrån en enkel ram tillverkad av råa sektioner. Sidopanelerna, de bearbetade metallplåtarna och den mörka färgen ger den ett premiumutseende. När den väl är monterad har den den där kompakta cockpitkänslan som passar bättre i ett vardagsrum än i ett stort chassi med öppen ram.

Huvudstrukturen är baserad på stål och aluminium, med en kombination av plattor och profiler som ger ett bra intryck av täthet. När du hanterar komponenterna får du en känsla av att det inte är lättviktsrör: det finns vikt, delarna låter inte ihåliga och fästelementen är överlag väl genomtänkta. När allt är ordentligt åtdraget utstrålar chassit styvhet.

Det som slog mig omedelbart var svänghjulskedjans och bottenfästets soliditet. Med en robust Direct Drive-bas vibrerar inte cockpiten, pelaren pumpar inte vid varje hjulvarv och bottenfästet tippar inte över så fort du trampar på bromsen. Det känns som en kompakt enhet, vilket är precis vad vi letar efter på den här nivån i sortimentet.

Den övergripande finishen är ren, men inte "absolut lyx". Lacken är hyfsad, utskärningarna är rena, men några av innerkanterna är lite vassa och några av plastkåporna och -locken ser lite mindre exklusiva ut än resten. Inget dramatiskt, men när man tittar på det totala priset för en Clubsport-installation, tycker man att Fanatec kunde ha gått lite längre på de små estetiska detaljerna.

Jämfört med cockpits med hela aluminiumsektioner är känslan mer "färdig produkt" än "industrikit", vilket kommer att glädja många. Å andra sidan kan ett bra, välmonterat profilchassi verka något mer modulärt och ibland till och med styvare på vissa extrema axlar. Clubsport GT strävar efter balans: seriös, ren och mindre "järnvägsfabrik" i ett vardagsrum.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Clubsport GT Cockpit erbjuder ett bra utbud av justeringar, men det är inte det ultimata verktyget för pysslaren som ändrar sin position varannan dag. Du kan justera avståndet mellan ratten och pedalerna, rattplattans höjd och vinkel, pedalernas lutning och position samt sätets position på dess glidskenor och stöd. Detta täcker mer än väl de flesta kroppstypers behov av en bekväm GT-position.

Monteringspunkterna på rattplattan är generösa: Fanatecs ekosystem är självklart täckt, men det är även standardcentrumavstånden för andra baser. Detsamma gäller för pedalbordet: de viktigaste modellerna på marknaden kan monteras, även om plattformen naturligtvis är optimerad för Fanatec-pedalbord. Kompatibilitet är inte ett problem i sig: PC eller konsol, så länge din hårdvara sitter fast ordentligt gör cockpiten resten.

Inlärningskurvan kommer i monteringsfasen. Du måste vara beredd på att lägga tid på att montera, rikta in, dra åt, testa och sedan justera positionen igen. Det är inte komplicerat, men det kräver tålamod och ett minimum av metod. När du väl har hittat positionen rör du den inte så mycket mer, och det är där den här cockpiten verkligen kommer till sin rätt: du monterar den, justerar den en gång och sedan är du på väg.

När det gäller anpassning kan du lägga till fästen för växlar, handbromsar, skärmar, datorer etc. via Fanatecs ekosystem eller via tillbehör från tredje part, tack vare de hål och monteringsytor som finns tillgängliga. Man får intrycket att den har utformats som en hållbar bas för att bygga en verkligt komplett körställning, inte som ett enkelt ratt/pedal-fäste.

Känslor i spel: stelheten som förändrar allt

Där Clubsport GT Cockpit verkligen kommer till sin rätt är på banan. När du kommer från ett konventionellt skrivbord, en fällbar lekstol eller ett ganska lätt stativ är den första känslan enkel: allt blir skarpare. Direct Drive-basen eller till och med en mellanklassbältebas uttrycker sig utan att filtreras bort av chassiflexen.

När det gäller force feedback märks skillnaden främst i precisionen runt mitten och i de faser där bilen rör sig mycket: kompressioner, aggressiva vibratorer, snabba korrigeringar. Ratten "flyter" inte, kedjehjulet vrider sig inte. Du förstår omedelbart vad bilen gör, även när FFB är laddad.

I snabba kurvor klarar cockpiten bra av den lastöverföring som känns genom ratten. Du kan hålla i ratten med stark downforce utan att känna att chassit pumpar eller vobblar. På mer kraftfulla bilar är denna punkt avgörande: om strukturen böjer sig förlorar du omedelbart förtroende och precision. Med Clubsport GT förblir referenspunkterna stabila. Du kan verkligen koncentrera dig på banan.

När det gäller att läsa av greppet är det inte cockpiten som skapar känslorna, utan frånvaron av spel och parasitära vibrationer innebär att du kan dra bättre nytta av force feedback och pedalåterkoppling. Jämfört med ett rattstöd på ett skrivbord vinner vi mycket i fråga om finess: mikroförlusten av grepp, bakänden som börjar röra sig och hjullåsningar blir mycket tydligare.

Vibratorn är ett bra test: på banor med väl markerade kanter förblir cockpiten kompakt, utan hörbara sprickor eller vridningar så snart du kör lite aggressivt. Du kan känna påverkan på ratten, och om du har ett högpresterande vevparti får du också den torra återkopplingen i fötterna. Det träffar, men strukturen rycker inte till. Du kan känna att chassit klarar av det.

Under långa sessioner är det framför allt den posturala komforten som sticker ut. GT-positionen är naturlig, särskilt med en bra hink- eller halvhinkstol. Du tröttnar inte lika mycket eftersom du inte försöker kompensera för parasitrörelser i cockpit eller en pedaluppsättning som rör sig bakåt. Hårda inbromsningar blir mer repeterbara: du vet exakt var pedalen är, session efter session.

I snabba korrigeringar, särskilt i rally, drifting eller på nervösa bilar, spelar cockpits stabilitet en stor roll. Du kan göra den ena motstyrningen efter den andra utan att strukturen släpar efter något. Ratten gör exakt vad den blir tillsagd, sätet vickar inte och fötterna håller sig på plats. Det är här som chassit verkligen förändrar upplevelsen.

Jämfört med en lättare cockpit eller en "entry-level" flygställning känns det som om du har tagit bort ett fysiskt filter mellan dig och bilen. Jämfört med ett stort toppchassi med full profil försvarar sig Clubsport GT mycket väl. Vissa extrema aluminiumprofiler kommer att förbli mer slitstarka på mycket, mycket lång sikt, men när det gäller rena känslor erbjuder Clubsport GT en utmärkt balans mellan styvhet, komfort och integration i ett realistiskt lekområde.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Fanatec Clubsport GT Cockpit riktar sig helt klart till engagerade simracerförare: medelgoda till avancerade spelare som cyklar regelbundet och som redan har, eller planerar att skaffa, en ganska muskulös bas, till exempel ett Direct Drive-vevställ eller ett vevställ med hög lastcell. För motiverade nybörjare som vet att de kommer att investera på lång sikt kan det också vara en mycket bra startpunkt, men du måste acceptera en större budget från början.

Det jag särskilt gillar är kombinationen av styvhet och kompakthet. Cockpiten klarar tunga set-ups utan att darra, samtidigt som den visuellt är mer diskret än ett stort strömlinjeformat chassi. Single-block-känslan när du är ute på vägarna är riktigt trevlig: det känns som om du sitter i en riktig cockpit, inte i någon vinglig kompromiss. Överensstämmelsen med Fanatecs ekosystem är också ett stort plus: allt passar perfekt, positionerna är naturliga och det känns inte som om man håller på och mekar.

En annan positiv sak är cockpitens förmåga att utvecklas: du kan börja med en enkel kombination av ratt och pedaler, sedan lägga till en växelspak, en handbroms, ett skärmstöd och så vidare. Du bygger upp din cockpit över tid. Grundstrukturen är tillräckligt solid för att hålla jämna steg med förändringarna utan att behöva ändra på allt.

Nackdelen är att priset, när man lägger till cockpit och tillbehör, helt klart gör det till en investering. Man köper inte ett chassi "bara för att prova på simracing". Du måste redan vara övertygad av disciplinen. Monteringen kräver också tid och noggrannhet: om du slarvar med monteringen eller låter skruvarna vara halvt åtdragna förlorar du en del av fördelarna när det gäller styvhet och du riskerar att bedöma produkten på grundval av en förvrängd upplevelse.

Slutligen når inte modulariteten upp till samma nivå som en stor cockpit tillverkad av industriprofiler. Om du gillar ultraexotiska konfigurationer (extrem F1-position, millimeterjusteringar överallt) hittar du mer frihet någon annanstans. Clubsport GT är utformad för att vara ett mycket bra allround GT-chassi, inte en experimentell plattform.

När det gäller det upplevda värdet är detta en riktig investering på medellång till lång sikt. För den som cyklar ofta och vill stabilisera sin setup permanent är kostnaden motiverad. För sporadiska användare eller de med en begränsad budget kommer det att vara svårt att få avkastning på investeringen jämfört med enklare lösningar.

Omdöme: en riktig pivot mot "serious sim rig".

Fanatec Clubsport GT Cockpit förändrar framför allt en sak i en setup: den fixerar äntligen basen, pedalerna och sätet i en sammanhängande, styv helhet. Du behöver inte kämpa med ett skrivbord som rör sig, ett stativ som glider eller en sits som vandrar. Du vinner i stabilitet, precision och repeterbarhet. Det gör dig inte mer begåvad, men det gör att du kan få ut mesta möjliga av den utrustning du redan har.

På marknaden är den tydligt placerad i mellanklass- / toppsegmentet, mittemot robusta cockpits av metall och profiler. Det är inte inriktat på lågpris, och det är inte en produkt för att "testa" simracing. Det är ett chassi för någon som redan vet att de vill ha en seriös, ren cockpit som kommer att hålla i flera år.

Jag skulle rekommendera den till sim-racers som redan har en bra ratt (helst Direct Drive) och ett bra pedalbord, och som börjar känna av gränserna för sin stationära dator eller sitt lättviktschassi. För dem som kör ibland, som har ont om utrymme eller som vill ha en mycket mångsidig stationär dator/spelinstallation är det inte det bästa valet.

Om du letar efter en styv, ren cockpit, utformad för en riktig modern simracinginstallation utan att välja ett industriellt monster, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</final