Fanatec ClubSport Ratt NASCAR V2: min åsikt efter användning

ClubSport-ratten NASCAR V2 är en oval racingratt för stockcar som är utformad för att passa till Fanatec Direct Drive- eller ClubSport-baserna. Den är i klass med specifika rattar, mer avancerad än en klassisk GT, men utan att gå in i den ultraexotiska frenesi som bara är reserverad för ett fåtal entusiaster.

På papperet utlovar den framför allt tre saker: en typisk NASCAR-form, robustheten hos en riktig racingratt och en mycket enkel integrering i Fanatecs ekosystem. Den är attraktiv eftersom det är en av dessa "plug and race"-rattar som ger intrycket av att ha en riktig racerbil i händerna, utan att behöva snickra ihop en adapter eller gå igenom exotiska märken.

Min frågeställning är enkel: bidrar den här ratten verkligen till känslan, precisionen och komforten under långa sessioner, eller är den bara ett NASCAR-"skinn" på en redan bekant ClubSport-bas? Och framför allt, är det värt att välja den framför en mer mångsidig ratt om du inte kör uteslutande ovala bilar eller stock cars?

Jag kommer att koncentrera mig på det som verkligen räknas vid användning: tillverkning, ergonomi, spelkänsla och samstämmighet i en komplett Fanatec-installation.

Design och tillverkning: en riktig stockcar-look

I handen ger ClubSport-ratten NASCAR V2 omedelbart ett intryck av täthet. Du kan känna att du inte har att göra med en instegshjul: fälgen är styv, strukturen rycker inte till när du tvingar den med en stark Direct Drive. Det är en betryggande "block"-känsla, utan parasitiskt knarr eller överdriven flex.

Den typiska ovala/runda formen, med en generös diameter, påminner om en stockcar-ratt. Handtaget är brett och ganska tjockt, med ett alcantara- eller läderklätt grepp (beroende på version) som ger bra grepp med både handskar och bara händer. Strukturen ger en verklig känsla av kontroll: du vet exakt var dina händer är och rotation kommer naturligt, särskilt för snabba korrigeringar vid kurvutgångar.

Överlag är finishen mycket ren: rena sömmar, välsittande material, robust QR. Knapparna och D-paden klickar rent, utan överdrivet spel. Det ser ut som en produkt som är utformad för att tåla hundratals timmars användning. Vi är helt klart ett snäpp bättre än plastrattarna i lägre prisklasser, och det känns när du först plockar upp den.

Det finns två punkter där den kan vara lite nedslående. För det första är designen mycket NASCAR / ovalorienterad och därför mindre mångsidig än en GT-ratt med fler främre kontroller. För det andra kommer vissa att tycka att antalet knappar och layouten förblir ganska "nykter" för priset, särskilt jämfört med livligare hjul i Fanatec-sortimentet eller vissa tredjepartsrattar.

Jämfört med andra Fanatec ClubSport- eller Podium-fälgar är vi helt klart i samma kvalitetsfamilj: styva, rena och konsekventa. Det är inte de mest lyxiga eller funktionsrika fälgarna, men för den avsedda rollen är den övergripande kvaliteten helt i topp.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar drar ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 direkt nytta av Fanatecs ekosystem. Konfigurationsmenyerna nås via PC-drivrutinen och basskärmen (eller till och med ratten, beroende på kombination). Det finns de vanliga profilerna, känslighetsinställningar, olika kraftnivåer, filter, dämpning och andra finjusteringar.

Den verkliga anpassningen kommer inte så mycket från själva ratten som från basen som du ansluter den till. Ratten tillhandahåller bara knapparna, D-padden och de bakre paddlarna, men all magi finns i basen FFB. I praktiken är det enkelt att ha en dedikerad "NASCAR / oval"-profil och en annan "multiklass / GT"-profil och jonglera mellan dem utan att gå vilse i menyerna. När du väl har hittat din inställning behöver du knappast göra några ändringar.

Inlärningskurvan är rimlig: om du redan är bekant med Fanatec-miljön kommer du att hitta rätt på några minuter. Om du inte är van vid märket behöver du lite tid för att komma underfund med de finare inställningarna, men den här ratten gör det inte särskilt komplicerat. Den ganska enkla formen hjälper dig till och med att koncentrera dig mer på körningen än på knapparna.

Kompatibilitetsmässigt fungerar det på Fanatecs vanliga sätt: PC-kompatibelt med märkets senaste baser och konsolkompatibelt beroende på vilken bas som används. Hjulet i sig är inte den begränsande faktorn; det är basen som dikterar kompatibiliteten. På den här punkten finns det inga obehagliga överraskningar så länge du håller dig inom Fanatecs ekosystem.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter ser jag det mer som en specialratt som kompletterar en befintlig installation snarare än en enda ingångspunkt. Vid en första installation är det spelbart om du gillar NASCAR / oval, men det kommer att vara mycket mer intressant som ett "andra hjul" tillsammans med en mer mångsidig GT eller Formula. Å andra sidan, när den väl finns i din samling passar den mycket bra in och du kan behålla den under lång tid som en ratt som är dedikerad till en specifik typ av racing.

Känslor i spel: där det verkligen kommer till sin rätt

På banan får denna ClubSport NASCAR V2 en helt annan dimension. Det första som sticker ut är hur den överför sidokrafter i kurvorna. Med sin större diameter och typiska ovala form kan du naturligt känna lastöverföringen när bilen kommer in i kurvan. Det finns mycket hävstångseffekt på armarna, vilket gör korrigeringarna mer progressiva och mindre "nervösa" än med en liten F1- eller kompakt GT-ratt.

Precisionen i kraftåterkopplingen beror naturligtvis på basen. Men fälgen filtrerar inte informationen överdrivet mycket. Allt som basen skickar ut går bra ner i händerna: mikroglidningar, ögonblick när bakre delen börjar röra sig, lätt förlust av grepp i toppen av kurvan. Du förstår snabbt vad bilen gör. Det är precis vad vi letar efter när vi vill köra rent på ovala vägar, där fin kontroll av banan gör hela skillnaden.

I kurvor hjälper rattens form verkligen till att kontrollera rotationen. Du är inte i en hypervinkel som på en drift setup, men du har tillräckligt med rörelse för att fånga starten av en drift utan att bli överraskad. Övergångarna från höger till vänster är lätta att läsa av, även på kraftfulla Direct Drive-baser, eftersom fälgen är styv och inte deformeras under belastning.

På vibratorer är återkopplingen mycket tydlig. Du kan känna vibrationerna, men ratten blir inte okontrollerbar. Ratten återger banans relief utan att orsaka onödiga racket-träffar. Du kan gå till gränserna för bankning, klättra lite på kanten och känna exakt hur långt du ska trycka utan att förlora bakänden. Det är här som fälgen visar sin balans mellan realism och användbarhet.

Under långa sessioner är komforten medelgod till mycket god, beroende på bas och kraftinställning. Den generösa diametern och tjockleken på fälgen begränsar handtrötthet, särskilt när du bär handskar. Utan handskar kan alcantara eller läder bli lite mer krävande med tiden, men formen förblir behaglig. Du kämpar inte mot ratten, du arbetar med den. Det är ett verkligt plus för uthållighet på ovalen eller för träningsrundor.

Vid snabba korrigeringar är den stora styrkan hos denna ratt dess kontroll. Du har tillräckligt med hävstång för att komma ikapp överstyrningen utan att få panik, samtidigt som du behåller en bra rotationshastighet. Med en mindre kraftfull bas (t.ex. instegsmodellen Fanatec) behåller du denna känsla av kontroll, även om den övergripande FFB är mindre detaljerad. Med en kraftfullare bas eller toppmodellen Direct Drive blir det mer nyanserat: små avbrott i greppet, asfaltens struktur, variationer i belastningen på däcken. Ratten börjar inte vibrera utan anledning, den följer helt enkelt vad basen säger.

Jämfört med en mer kompakt GT-ratt är den här ratten lite mindre mångsidig på en traditionell landsvägsbana, men å andra sidan ger den perfekt feedback om stabilitet och köregenskaper på ovalbanan. Du får intrycket att du kan "hålla" bilen bättre i bankanten, att du kan hålla dig på gränsen genom att verkligen förlita dig på dina händer. När allt är rätt inställt är det nästan beroendeframkallande.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Jag ser helt klart ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 som en ratt som främst är avsedd för medelgoda till erfarna simförare, som redan är etablerade i Fanatecs ekosystem och som lockas av NASCAR, oval- och stockcarracing i allmänhet. På en PC kommer den verkligen till sin rätt med en bra Direct Drive, där du kan utnyttja nyanserna i FFB fullt ut. På konsoler är den fortfarande perfekt användbar förutsatt att du har en kompatibel bas, men den kan vara lite "överkvalificerad" om fysik eller spelinställningar är begränsade.

Det jag verkligen gillar är känslan av soliditet och kontroll. Konstruktionen ger dig självförtroende, fälgens styvhet gör att du troget kan överföra det som basen skickar ut, och diametern/formen som är anpassad till ovalen förändrar verkligen känslan jämfört med ett mer generiskt hjul. Läsbarheten av greppet och lastöverföringen är utmärkt för den här typen av körning. Du kan verkligen köra "på känsla" och det är mycket tillfredsställande.

En annan positiv punkt är den sömlösa integrationen i Fanatecs ekosystem. Bara att sätta på, ställa in en eller två profiler och köra igång. Inget pillande, ingen tvivelaktig kompatibilitet, inga externa adaptrar att ta itu med. För någon som vill ha en NASCAR-ratt som är klar att använda har denna enkelhet ett verkligt värde.

Å andra sidan är dess begränsningar ganska tydliga. För det första den mycket specialiserade profilen: om du huvudsakligen kör GT-, rally- eller långdistansbilar på landsvägsbanor är det här inte det mest logiska valet som din huvudratt. För det andra kan förhållandet "antal funktioner/pris" få en del att rysa: för en investering på den här nivån erbjuder vissa konkurrenter eller till och med andra Fanatec-rattar fler knappar, vridreglage eller avancerade funktioner. Slutligen kräver greppmaterialet (särskilt alcantara) ett minimum av skötsel och helst handskar, annars kommer slitaget att sätta in snabbare.

När det gäller det upplevda värdet är den här produkten tydligt positionerad som en "passionerad" investering snarare än ett rationellt förstagångsköp av en setup. Om du letar efter en seriös, konsekvent NASCAR/oval-orienterad setup är inträdesbiljetten motiverad. Om du letar efter en enda allroundratt som kan göra allt, kan du hitta något mer lämpligt för samma budget.

Domslutet: var står NASCAR V2 egentligen?

Fanatec ClubSport Ratt NASCAR V2 förändrar inte din setup från topp till tå, men den förändrar ditt sätt att närma dig NASCAR och ovalbanan. Den ger ergonomi och en känsla som är anpassad till denna typ av disciplin, vilket innebär mer kontroll, mer självförtroende och en mycket naturlig avläsning av bilens beteende.

På marknaden är den tydligt placerad i det specialiserade mellan- och toppsegmentet. Det är varken en ultra-premiumprodukt fullpackad med funktioner eller en billig basfälg. Det är en målinriktad, robust fälg, utformad för dem som vet vad de vill ha och som redan är engagerade i Fanatecs ekosystem.

Jag skulle rekommendera det framför allt till medelgoda eller avancerade förare som regelbundet kör NASCAR, ovala bilar eller stock cars, på en PC eller konsol med en kompatibel bas, och som ser sin installation som en modulär enhet med flera dedikerade rattar. För en nybörjare eller någon som letar efter en enda allroundratt finns det mer logiska alternativ.

Om du vill ge din Fanatec-installation en riktig NASCAR-karaktär med en solid, exakt och konsekvent ratt för ovalbanan, kan den här produkten helt klart göra skillnad för din installation.