Ett äkta ratt från en McLaren 650S GT3 monterat på din bas

Det första som slår en när man tar tag i ratten är att det inte är någon generisk tillbehörsdel man håller i, utan en trogen replik av ratten till McLaren 650S GT3, med officiell licens. Diametern på 300 mm, den fylliga ringen och de stora P- och N-knapparna, hämtade från den verkliga modellen, sätter omedelbart stämningen. Vi befinner oss i GT3-världen, och produkten utstrålar racerbil redan innan man ens har kört ett varv.

Den andra överraskningen är dess lätthet. För att vara en fullstor ratt med så många funktioner är den förvånansvärt lätt, och den detaljen betyder mer än man kan tro. Den låga trögheten gör att återkopplingen kommer fram utan att jämnas ut, vilket gör att man bättre känner de små signalerna som sänds från basen. Under våra testkörningar ger denna livlighet körningen en pigg och responsiv karaktär.

Plast, men plast som används på rätt sätt

Låt oss vara tydliga när det gäller materialen, eftersom det är just där som denna ratt skiljer sig från de allra mest exklusiva modellerna. De främre och bakre skalena är tillverkade av plast med ett mönster som efterliknar kolfiber, och inte av massivt aluminium eller äkta kolfiber. Sammanfogningen är dock snygg, helheten knakar inte och ratten känns solid och lite massiv i handen.

Det är gummigreppen som räddar situationen när det gäller greppkänslan. De ger ett bra grepp om handflatan, känns sköna även under längre användning och kan i detta avseende mäta sig med betydligt dyrare rattar. Det är alltså varken läder eller Alcantara, men greppet håller måttet session efter session, utan att händerna glider när spänningen stiger.

Magnetiska reglage och dubbla analoga reglage – ett verkligt språng framåt

Det är här som version V2 visar sin verkliga styrka. Växelpaddlarna är utrustade med en magnetisk vippmekanism, fräst ur anodiserat aluminium. Utlösningen är tydlig och bestämd, med det där lilla tillfredsställande klicket som de slappa växelpaddlarna så gärna saknar. Vid kurvingången kan man växla ner flera gånger i rad med en enda hand tack vare den centrala vippan, och rörelsen blir snabbt en reflex.

På baksidan finns dessutom två analoga spakar, vilket är en stor fördel när det gäller mångsidigheten. Man kan ställa in dem efter behag som kopplingsslirpunkt för stillastående start, som handbroms, som broms eller gas, eller som en fri axel som kan mappas. I praktiken kan man hantera en ren start med kopplingspunkten och sedan växla samma par paddlar till en annan funktion beroende på disciplin. Få rattar i denna kategori erbjuder denna flexibilitet.

Vridreglage, FunkySwitch och OLED-skärm – en komplett cockpit

Kontrollenheten är välutrustad. Den har vridreglage, en FunkySwitch med inbyggd vridfunktion, omkopplare och en rad bakgrundsbelysta knappar, vilket underlättar i VR när man inte längre ser sina händer. Layouten är överskådlig och logisk, med de stora P- och N-knapparna väl placerade under tummarna.

I mitten ger den lilla vita OLED-skärmen ett verkligt funktionellt mervärde. Den visar vilken växel som är ilagd vid växlingar, vilket hjälper till att hålla koll i hetta, och fungerar också som visuell återkoppling för inställningarna, särskilt det aktiva läget för de analoga växelpaddlarna och tuninginformationen. Upplösningen är inte spektakulär, men den användbara informationen finns där, på rätt plats.

Snabbkopplingar och kompatibla fästen – vad du bör kontrollera innan du köper

Ratten monteras med hjälp av Fanatecs snabbkopplingssystem, vilket går snabbt och utan verktyg, och kan tas bort med ett enda handgrepp. Det är kompatibelt med ett brett utbud av basenheter inom ekosystemet, från CSL Elite och CSL DD till Gran Turismo DD Pro och ClubSport, samt Podium DD1 och DD2. Denna omfattande kompatibilitet är ett av varumärkets starkaste argument.

En sak är dock värd att uppmärksamma. På de kraftfullaste Podium-basmodellerna krävs det, för att aktivera High Torque-läget, att man använder en ClubSport-snabbkoppling utöver det medföljande systemet, vilket innebär en extra kostnad. Om du har en begränsad budget är detta något du bör ta med i beräkningen om du siktar på att köra en DD1 eller DD2 på full effekt.

Bakom ratten – vad som förändras i GT3

På banan lönar sig kombinationen av låg vikt och gummigrepp. Vid kurvingång förmedlar fälgen tydligt ögonblicket då framvagnen börjar få grepp, och den låga trögheten gör att kurskorrigeringar kan göras omedelbart. Man svänger, bilen svarar, och man behåller hela tiden den här kontakten med framvagnen, vilket gör hela skillnaden under ett långt lopp.

De magnetiska växelpaddlarna förändrar också körrytmen. Det skarpa klicket möjliggör mycket snabba växlingssekvenser utan tvekan, och skärmen som bekräftar vilken växel som är ilagd förhindrar växlingsfel mitt i hetten. Under långa GT3-uthållighetslopp minskar den bekväma handkänslan och den överskådliga instrumentpanelen tröttheten, och man avslutar sina körningar utan att ha kramp i händerna.

För vem, och på vilken nivå i ekosystemet

Denna ratt riktar sig främst till förare som redan använder Fanatec-produkter, som regelbundet kör GT3, GT4 eller LMP och vill ha en ratt med fler funktioner och högre kvalitet utan att gå över till ultrapremium-segmentet. I denna prisklass är det svårt att hitta ett ratt som samlar så många funktioner, vilket gör det till ett av märkets bästa val när det gäller förhållandet mellan funktioner och pris.

När det gäller plattformar gäller Fanatecs princip. Ratten fungerar på PC oavsett vilken kompatibel bas du använder, och kompatibiliteten med konsoler beror på vilken bas du monterar den på. Det krävs en Xbox-licensierad bas för att spela på Xbox Series och Xbox One, eller en PlayStation-licensierad bas för att köra på PS4 och PS5. Detta är det viktigaste att kontrollera innan du bekräftar din beställning, eftersom ratten i sig inte avgör vilken konsol den fungerar med.