I en värld av licensierade rattar är Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 i en klass för sig. Det är varken en enkel nybörjarratt eller en superpremiummodell i kolfiber. Det är en ratt som är utformad för sim-racers som vill ha en seriös GT-upplevelse utan att spränga sin budget, med mycket modern racingorienterad ergonomi. Framför allt utlovar den två saker: en känsla som ligger nära den hos en riktig GT3-ratt och bred kompatibilitet med Fanatecs ekosystem.

Det som lockar är den här mixen av replikdesign, "ren simracing"-funktionalitet och ett pris som fortfarande är överkomligt för officiellt licensierad hårdvara. På papperet har vi en ratt som är utformad för GT och LMP, med tillräckligt många kontroller för att klara av ett helt lopp utan att röra tangentbordet. Min vinkel här är enkel: erbjuder den en verklig vinst i kontroll, komfort och konsistens jämfört med en mer grundläggande ratt av paket-typ? Och framför allt, håller den över tid, både när det gäller känsla och tillförlitlighet, för någon som kör flera gånger i veckan.

Design och tillverkning

I handen ger McLaren GT3 V2 omedelbart ett seriöst intryck. Huvudstrukturen är tillverkad av förstärkt plast, men gjutningen är ren, lederna är snygga och ingenting spricker när du böjer den något. Vi är inte på samma nivå som en ratt i full metall och kol, men styvheten är mer än tillräcklig för CSL- och Clubsport-baser, även i måttlig Direct Drive. Visuellt är McLaren-licensen väl utnyttjad: en typisk GT3-form, svarta fascia och färgade detaljer, det är rent och läsbart.

Handtagen är täckta av ett gummiliknande material. I praktiken känns det bra i handen, även utan handskar, och förhindrar att svetten glider av som den gör på vissa dåligt behandlade läder. Strukturen ger dig självförtroende, särskilt vid hård inbromsning eller aggressiva korrigeringar. Du kan känna att ratten har utformats för att kunna användas under lång tid utan överdriven handtrötthet. Den mer kompakta diametern än på en "vanlig" ratt förstärker känslan av direkt kontroll.

De främre knapparna är överlag väl utförda. Rörelsen är okomplicerad och klickkänslan är tydlig. Du kan känna var du trycker, vilket underlättar när du behöver koppla in en mappning i farten. De roterande pulsgivarna är hyfsade, inte de mest avancerade på marknaden, men tillräckligt exakta för att hantera bromsförspänning, TC eller motorblandning. De små omkopplarna och extra paddlarna ger en trevlig och framför allt användbar "racingcockpit"-känsla.

Växlingspaddlarna är av metall och har ett system av magnettyp. Känslan är ganska torr och snabb. Det finns ett tydligt "klick" som ger dig känslan av att låsa varje växling. Det bidrar verkligen till inlevelsen. Å andra sidan kan de verka lite bullriga om din installation är i en delad miljö. En annan liten nackdel: plasten som dominerar strukturen är en påminnelse om att det här inte är en ratt i toppklass. Jämfört med en ratt i metall/läder från samma tillverkare är den lite mindre "solid", men den är fortfarande klart bättre än instegsrattarna i paketen.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

McLaren GT3 V2 drar full nytta av Fanatecs ekosystem. Konfigurationen sker via de menyer som är inbyggda i basen och via PC-programvaran. I praktiken kan du justera rotationskänsligheten, den totala kraften, FFB-filtren och vibrationsinställningarna om basen tillåter det. Ratten i sig har inte någon OLED-skärm, men de olika knapparna och rotorerna kompenserar för detta genom att du kan hantera många av parametrarna direkt i spelet via simuleringsmenyerna.

Inlärningskurvan är rimlig. Kontrollernas layout är ganska logisk: du memorerar snabbt var de viktiga knapparna sitter (pit limiter, radio, kartbyte, ABS, TC). Efter några sessioner behövde jag egentligen inte titta på ratten för att göra någonting, vilket är viktigt under ett lopp. För någon som kommer från en enkel ratt med två paddlar och några knappar är det en klar förbättring av tävlingshanteringen. Ratten gör att du kan "köra bilen" och "hantera loppet" utan att ta ögonen från banan.

När det gäller kompatibilitet passar den utmärkt på datorer med de senaste Fanatec-baserna, och det finns varianter som är anpassade till konsoler beroende på vilka baser som används. Fördelen är att du kan uppgradera din installation: börja med en mer blygsam bas och gå sedan vidare till en kraftfullare Fanatec Direct Drive utan att ändra ratten. Den passar bra in i ett ekosystem med CSL- eller Clubsport-pedaler, växelspak, handbroms och styv cockpit. Det är vanligtvis en ratt som du behåller när du går upp i pris på basmodellen.

När det gäller anpassningar minskar avsaknaden av läder- eller alcantaragrepp utrymmet för estetiska anpassningar något, men i praktiken är detta inget hinder. Det viktiga är att konfigurera reglagen och FFB i programvaran. På den punkten har vi allt du behöver för att anpassa beteendet till de olika simuleringarna: GT3 på ACC, protos och LMP på iRacing och till och med vägbilar eller lätta formelbilar om du gillar GT-formatet för allt.

Känslor på spel

Där McLaren GT3 V2 verkligen kommer till sin rätt är på banan. Handtagens kompakta form och grepp ger omedelbart en känsla av precision. Varje handledsrörelse återspeglas tydligt i styrningen. Vid kurvtagning kan du verkligen känna att belastningen flyttas till framvagnen, särskilt med en Direct Drive-bas eller en bra bältesbas. Du får en känsla av att vara kopplad till bilen, utan att behöva göra några stora, onödiga rörelser.

Avläsningen av greppet är övertygande. Små förluster av grepp, början till understyrning eller överstyrning känns progressivt. Det är naturligtvis inte ratten som skapar denna feedback, men dess form, styvhet och material påverkar hur du uppfattar den. Med den här modellen tycker jag att mikrokorrigeringarna är ganska naturliga, särskilt vid kurvtagning när bakvagnen försöker öppna upp. Det mer kompakta GT-formatet ger möjlighet till snabba, kontrollerade korrigeringar. När bilen rör sig är reaktionen omedelbar.

På vibratorerna beror känslan mycket på basen, men ratten filtrerar inte för mycket. Vibrationerna går igenom bra, och det är lätt att skilja en aggressiv vibrator från en plattare. På vissa simuleringar kan du tydligt känna skillnaden mellan en platt vibrator och en med bara ett hjul. Det hjälper verkligen till att få bilen till gränsen. Det är inte lika "våldsamt" som vissa mycket styva rattar i kombination med kraftfulla underreden, men du kan känna tillräckligt med textur.

Komforten är bra för långa sessioner. Gummigreppet är mindre ansträngande för händerna än vissa hårda läder. Formen gör att du kan hålla ett ganska avslappnat grepp i en rak linje, utan att behöva tvinga dig själv att hålla i ratten. Under en timmes racing kommer tröttheten mer från koncentrationen och FFB än från själva ratten. De magnetiska paddlarna förblir behagliga även efter hundratals växlingar, med en väldefinierad aktiveringspunkt. Klicket förblir konstant, utan någon känsla av mjukhet över tid.

För snabba korrigeringar, särskilt vid glidning eller hjul-till-hjul-racing, gör ratten bra ifrån sig. Den lilla storleken hjälper dig verkligen att behålla kontrollen när bilen stannar. Du kan enkelt göra snabba motstyrningar utan att tappa bort dina händer på ratten. I dessa situationer är det lätt att se fördelen med en ratt av GT-typ jämfört med en stor vägratt som är långsammare att manövrera. Du känner mycket bättre hur bilen svänger runt dig.

Jämfört med en mer grundläggande ratt som levereras i ett paket med en basnivå, känns skillnaden framför allt i precisionen och kontrollen av kontrollerna. Knapparnas antal och placering, samt formen som är mer anpassad till sportig körning, gör att man går från "jag kör" till "jag kör och hanterar min bil som om den vore verklig". Jämfört med mer exklusiva rattar i ädla material är denna McLaren V2 lite mindre premium när det gäller känslan, men den är helt klart inte ute på djupt vatten när det gäller ren körkänsla. För många simracers utgör den en utmärkt balans mellan känsla, kontroll och budget.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

CSL Elite McLaren GT3 V2 riktar sig helt klart till den medelgoda till avancerade simulatorn som huvudsakligen kör GT-, proto- eller endurancebilar. Den är perfekt för den som redan har ett minimum av inställningar (Fanatec-bas, cockpit eller åtminstone ett stabilt stöd) och som vill gå upp till en mer seriös ratt utan att gå in i den extrema prisklassen. På en konsol med en kompatibel bas är det ett rejält steg upp från paketrattar. På PC är det en perfekt kombination av kul, konkurrenskraft och inlevelse.

Det jag uppskattar mest är kombinationen av komfort och effektivitet. Greppet på handtagen är verkligen betryggande och du kan hålla i ratten utan att spänna dig. Knapparnas layout är intelligent och ger enkel åtkomst till kritiska funktioner och förändrar hur du hanterar ett lopp. De magnetiska paddlarna ökar körglädjen avsevärt, med ett tydligt klick som ger en känsla av exakt mekanik. Du får känslan av att ha ett verkligt modernt racingorienterat verktyg i dina händer. Det är en verklig "kontrolluppgradering" jämfört med många generalistiska rattar.

Det finns dock tydliga begränsningar. För det första är den övervägande plastkonstruktionen en påminnelse om att vi inte har att göra med en mycket avancerad produkt. Detta påverkar inte nödvändigtvis prestandan, men när det gäller känsla och beröring kommer vissa att föredra metall och läder. För det andra kan ljudet från paddlarna vara lite påträngande beroende på din miljö, särskilt om du kör i ett delat rum på natten. Slutligen är det här en ratt i GT3-stil: de som främst kör rally, drift eller klassiska vägbilar kan tycka att formatet är mindre lämpligt eller mindre mångsidigt än mer traditionella runda rattar.

Värdemässigt är det här en produkt som är en rimlig investering. Det är inte den billigaste, men förhållandet "inlevelse/kontroll/upplevd kvalitet" är sammanhängande för någon som kör regelbundet. Du betalar inte bara för McLaren-logotypen, du får en verklig funktionell fördel när det gäller racehantering och precision i spelet. För en installation som gör framsteg är det en solid länk som kan följa med dig i flera år.

Utlåtande

Fanatec CSL Elite Ratt McLaren GT3 V2 innebär en verklig förändring för en GT- och uthållighetsinriktad setup. Vi har gått från en mångsidig men begränsad ratt till ett verktyg som verkligen är anpassat till modern körning, med ergonomi utformad för långa lopp och fin bilhantering. Det är inte en ren lyxartikel, utan en väldesignad ratt som är tillräckligt robust och mycket trevlig att spela med.

På marknaden är den tydligt placerad i det "seriösa" mellanskiktet: mer uppslukande och funktionell än instegsrattarna, mindre premium än modellerna i metall och kolfiber, men mer än tillräcklig för att köra hårt i ligor eller amatörtävlingar. För en simracer som tillbringar mycket tid i GT3 / GT4 / LMP är formatet och kontrollerna helt rätt.

Jag skulle rekommendera den till dem som redan är etablerade i Fanatecs ekosystem, som kör regelbundet och som vill ha en ratt i racingstil utan att det ska kosta skjortan. Om du å andra sidan främst ägnar dig åt rally eller drifting, eller om du letar efter en extremt avancerad ratt tillverkad av ädla material, finns det alternativ som passar dina behov bättre. Om du letar efter en uppslukande, effektiv ratt som är tydligt utformad för modern GT, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.