Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): omdöme efter intensiv användning

Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm-versionen) har tydligt etablerat sig som en av de mest seriösa ingångarna till världen av "mainstream" Direct Drive. Den är inriktad på denna mycket eftertraktade nisch: tillräckligt kraftfull och exakt för att tillfredsställa en krävande simracer, men fortfarande konsolkompatibel, relativt kompakt och erbjuds som ett officiellt licensierat Gran Turismo-paket.

På papperet lovar den det som många människor letar efter idag: skärpan hos Direct Drive, god kompatibilitet med de mest populära konsolspelen och en skalbar bas som kan stödja seriösa framsteg, utan att hamna i prisklassen för ultra-premium big blocks.

Min vinkel med DD Pro 8 Nm är enkel: bedöma precision, kvalitetskänsla, mångsidighet och komfort över tid. Med andra ord, hur mycket den verkligen förändrar upplevelsen jämfört med en remdriven eller växlad bas, och om dess kompromisser (kraft, finish, ekosystem, pris) håller för verklig användning, flera timmar i rad, på olika typer av spel.

Tanken är att se om denna GT DD Pro 8 Nm förtjänar sitt rykte som en "sweet spot" mellan tillgänglighet och prestanda, eller om den förblir en övergångsprodukt innan man går vidare till något mer seriöst. För nuförtiden är en Direct Drive inte längre en lyx: det har blivit den standard som många spelare eftersträvar.

Design och tillverkning: kompakt, seriös, men inte perfekt

Gran Turismo DD Pro:s motorblock är förvånansvärt litet. Det är ganska kompakt för att vara en Direct Drive, och dess aluminiumhölje med fenor fungerar både som kylfläns och struktur. I handen ger det ett betryggande intryck av täthet och soliditet. Det känns inte som om du hanterar en leksak, trots att den ligger i "intermediate"-klassen.

Den övergripande finishen är ren: tillförlitlig montering, väl integrerade skruvar och bultar, inga störande luckor. Anslutningarna på baksidan är snyggt ordnade, med riktiga uttag värdiga PC-utrustning snarare än ömtåliga konsolkontakter. Placerad på en styv cockpit rör sig basen inte. Det märks att den är konstruerad för att hålla tätt och tåla många timmars körning.

Gran Turismo-ratten som medföljer är där saker och ting går ner lite. Den är strukturellt sund och känns bra i handen, men plastkontrollerna och beläggningen ger den en mer konsolliknande känsla än ren simracinghårdvara. Knapparna är många och praktiska, men deras klick är något mindre exakta under fingertopparna. Det fungerar, men det utstrålar inte samma upplevda kvalitet som själva basen.

Jämfört med några av sina mer massiva konkurrenter ser DD Pro lite "lättare" ut, mindre pansarbeklädd. Men för sitt segment är styvheten där och det övergripande paketet förblir konsekvent med prispositioneringen. Du inser snabbt att det här är en produkt som är utformad för att hålla i många år, så länge du monterar den på en seriös struktur, inte på ett rangligt skrivbord.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller programvara och inställningar har Fanatec tydligt försökt att balansera enkelhet och djup. Den inbyggda menyn gör det redan möjligt att justera huvudparametrarna utan att behöva fördjupa sig i PC-programvaran. Total kraft, filtrering, naturlig FFB, rotationsvinkel: du kan justera det viktigaste från basen eller ratten, vilket är uppskattat när du huvudsakligen spelar på en konsol.

Med hjälp av den dedikerade PC-programvaran kan du låsa upp mer detaljerade inställningar. Det tar lite tid att sätta sig in i varje parameter och förstå vad som verkligen förändras på banan. För min del tyckte jag att några få alternativ verkligen gjorde skillnad: dämparhantering, minimal kraft för fina detaljer, filtreringsläge för att jämna ut toppar som är för våldsamma på vissa banor. Det är inte komplicerat, men för att få ut det bästa av det måste du vara villig att lägga ner lite tid på det.

Förinställningar för de viktigaste spelen sparar dyrbara minuter. Du börjar sällan från början och anpassar dig sedan efter din smak. Detta är betryggande för en konsolspelare eller någon som inte vill gå vilse i menyerna. För en mer avancerad simracer finns det gott om utrymme för anpassning.

När det gäller kompatibilitet är GT DD Pro tydligt utformad som en hybridlösning för konsol och PC. På den praktiska sidan finns Fanatec-ekosystemet bakom: utbytbara rattar med egenutvecklad snabbkoppling, pedaler, växlar, handbromsar - allt kopplas in ganska snyggt. Du kan börja med "baspaketet" och bygga på det bit för bit, uppgradera ratten eller helt enkelt byta vevpartiet.

När det gäller skalbarhet är det mer än bara en startpunkt. Det är en bas som kan förbli hjärtat i installationen under lång tid, även efter flera uppgraderingar (ny skärm, större cockpit, ny kringutrustning). Du får inte omedelbart intrycket av att det är en "tillfällig" produkt som är avsedd att bytas ut vid den första utvecklingsnivån.

Känslor i spelet: där Direct Drive förändrar allt

Väl ute på banan är det första man lägger märke till hur ren signalen är. GT DD Pros kraftåterkoppling på 8 Nm är inte monstruös, men den är direkt och ren. Ingen död backlash, ingen oskärpa på grund av remmar eller växlar. Du kan omedelbart känna att allt som simuleringen sänder ut försöker basen återge utan någon mellanhand.

I snabba kurvor är precisionen mycket uppskattad. Det är lättare att positionera bilen, hålla en konstant rattvinkel och få en bättre känsla för när framvagnen börjar slira. Där en svagare rem ibland kan radera ut mikrovariationer i kraften, behåller DD Pro en behagligt fin avläsning, även utan att pressa kraften till det yttersta.

Greppavläsning är en av dess starka sidor. Du får en bra känsla för övergången mellan grepp och begynnande förlust av kontroll. Ratten lyfter och återvänder sedan, med tillräckligt många nyanser för att du ska kunna förutse snarare än lida. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Det ger dig mer självförtroende, särskilt när du behöver arbeta med inbromsning och kurvtagning.

Vibrationsbeteendet beror i hög grad på vilka filterinställningar du väljer. Med en något grov profil känner du varje kant, varje ojämnt band. Med lite filtrering blir chockerna mer realistiska och mindre "digitala", samtidigt som de behåller användbar information. Breda, platta vibratorer är igenkännliga, medan mer aggressiva vibratorer verkligen skakar om dig, utan att falla in i karikatyren av artificiella vibrationer.

Vid snabba korrigeringar befinner sig 8 Nm i en intressant zon. Den är tillräckligt kraftfull för att skicka tillbaka ratten i händerna på dig under ett stopp, men inte så att den blir skrämmande eller svår att hålla. Du behåller kontrollen även vid hård motstyrning, förutsatt att du har välbalanserade inställningar. Du kan göra snäva manövrar utan att behöva kämpa med basen.

Under långa sessioner är signalens konsistens god. Motorn verkar inte försvagas, temperaturen förblir under kontroll och inget konstigt beteende uppträder efter ett tag. Å andra sidan kan man känna av trötthet i underarmarna när man pressar de 8 Nm nära max utan filter. Då måste man justera den totala kraften för att kunna köra under lång tid utan att spänna sig. Med rätt justering kan du köra länge utan någon särskild smärta, särskilt om cockpiten är väl placerad.

Jämfört med en mindre kraftfull remdriven bas är skillnaden omedelbart märkbar: fler detaljer, mindre mjukhet runt mittpunkten och bättre respons på snabba belastningsändringar. Bilen känns helt enkelt mer levande. Jämfört med kraftfullare och mer avancerade chassin med direktdrivning ligger GT DD Pro uppenbarligen ett snäpp under FFB när det gäller ren slagkraft och "densitet". Men för mellanliggande användning erbjuder det en mycket trevlig kompromiss: tillräckligt för att verkligen känna sig hemma i bilen, utan att bli extrem.

Den övergripande inlevelsen är bra. Du upptäcker att du korrigerar tidigare och fångar upp glidningar som du förmodligen skulle ha förlorat med en mjukare ratt. Du styr lite mer med händerna, lite mindre "blint". Det är där basen verkligen förändrar upplevelsen.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Enligt min mening riktar sig Gran Turismo DD Pro 8 Nm till tre huvudprofiler. För det första den motiverade konsolspelaren som vill ta steget upp till seriös hårdvara utan att lämna sitt vanliga ekosystem. Sedan har vi PC-användaren som kommer från ett remdrivet hjul och som för första gången letar efter en mångsidig direktdrivning. Och slutligen den erfarne simracer-spelaren som spelar regelbundet, men som inte behöver (eller vill) byta till ett mer extremt, dyrare och mer cockpitkrävande block.

Det jag uppskattar mest är kvaliteten på kraftåterkopplingen i förhållande till den kraft som erbjuds. Förhållandet mellan finess/kontroll/mönster är välbalanserat, särskilt med en väl avstämd setup. Jag gillar också Fanatec-ekosystemet runt den: du kan uppgradera ratten, pedalerna, lägga till en växelspak utan att behöva ändra allt. Slutligen gör konsol + PC-kompatibiliteten det till ett mer betryggande köp, särskilt om du växlar mellan vardagsrummet och kontoret eller om du byter plattformar under åren.

När det gäller dess begränsningar avslöjar den grundläggande Gran Turismo-ratten snabbt sina eftergifter: materialet är lite billigt, knapparnas känsla är inte perfekt och diametern och känslan kan frustrera dem som letar efter en mer "renodlad racingratt". Kraften på 8 Nm kan också vara lite för lite för dem som verkligen vill ha en mycket fysisk ratt eller en extrem detaljnivå i stil med professionell utrustning. Slutligen blir det totala priset, när du lägger till ett bra vevparti och eventuellt en annan ratt, en riktig investering. Det är inte längre ett impulsköp, utan ett genomtänkt val i en setup.

När det gäller det upplevda värdet är hela paketet fortfarande sammanhängande. Priset motiveras av dess precision, kompatibilitet och uppgraderingsmöjligheter. Men för någon som bara kommer att spela ibland, eller som inte tänker fördjupa sig i simracing, kan det verka högt. Det är en produkt som verkligen kommer till sin rätt när man vet att man kommer att använda den regelbundet.

Omdöme: en solid pivot för en seriös installation

Fanatec Gran Turismo DD Pro 8 Nm tillför något mycket påtagligt till en installation: den tar kraftåterkoppling från "prylstadiet" till ett tillförlitligt styrverktyg. Efter det är det svårt att gå tillbaka till en vanlig remdrift utan att känna en stor förlust av precision. Det här är den typ av utrustning som gör simracing mer lättläst, mer intuitivt och mer krävande på samma gång.

På marknaden är det tydligt positionerat i det solida mellanskiktet av Direct Drive, med en central profil: tillräckligt hög för att tillfredsställa majoriteten av seriösa spelare, men inte på samma nivå som premiummonstren som riktar sig till rena entusiaster med mycket styva cockpits och stora budgetar. Det riktar sig till kärnmålgruppen simracers som vill ha trovärdig hårdvara utan att spränga sin budget.

Jag rekommenderar det varmt till konsolspelare som vill ta sitt spel till nästa nivå, till PC-användare som gör framsteg och till dem som vill ha ett enda hjul som kan täcka både avancerad arkad och rigorös simracing. För ultraspecialiserade förare som letar efter extrema sensationer, eller för dem som redan kör på mer kraftfulla baser, är det inte det bästa valet: de kommer att hitta dess gränser ganska snabbt.

Om du letar efter en mångsidig, exakt, konsolkompatibel Direct Drive som kan bära en komplett installation i flera år, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</final