Fanatec Podium ratt Porsche 911 GT3 R Suede: test & recension av en ratt i klart toppklass

Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede riktar sig till en mycket specifik nisch inom simracing: de som vill ha en extremt trogen ratt i GT3-stil, designad för Direct Drive, med en känsla som ligger nära den hos en riktig modern racingratt. Det här är en premiumprodukt som är mer inriktad på inlevelse och kontrollkvalitet än "bara" Porsche-looken.

På papperet utlovar den tre saker: racingergonomi, en finish som ligger långt över CSL/ClubSport-hjulserien och djupgående kompatibilitet med Fanatecs ekosystem, i synnerhet Podium-baserna. Det är en fälg som har en tydlig inriktning mot det "seriösa" segmentet.

Min vinkel på den här ratten: precisionen i reglagen, kvaliteten på materialen, komforten under långa sessioner och överensstämmelsen med vad vi förväntar oss av en modern GT3-ratt. Det är ingen dröm som säljs här: jag vill framför allt se om det begärda priset återspeglas i känslan och den dagliga användningen.

Design och tillverkning

I handen är det första intrycket en av densitet. Podium Porsche 911 GT3 R Suede ger intrycket av ett solitt block, utan parasitspel eller knakande. Frontplattan i metall, de välintegrerade knapparna, de solida rotorerna: allt andas simracing i toppklass, inte dekorativa tillbehör.

Diametern och formen är typiskt GT3, med ett kompakt grepp som uppmuntrar till exakta rörelser snarare än stora gester. Skummet under mockan är välbalanserat: varken för mjukt eller för hårt. Du får snabbt en känsla av att du kan "lägga ner händerna" och glömma ratten för att koncentrera dig på banan.

Mockan i sig är behaglig och greppvänlig, men kräver helt klart handskar om du planerar att cykla ofta eller med mycket FFB. Med bara händerna fungerar det, men du kan känna att det med tiden kommer att slitas ner snabbare och visa tecken på svettning. Det är den klassiska kompromissen för mockahjul: suverän känsla, mer krävande underhåll.

De magnetiska paddlarna är en riktig höjdpunkt. Klicket är skarpt och tydligt, med ett kort slag. Varje växling känns utan att vara överdrivet hård. Vissa rattar i toppsegmentet tenderar att vara för aggressiva "on/off", men här är balansen helt rätt.

När det gäller mindre besvikelser kan vikten komma som en överraskning om du kommer från ett lättare hjul av CSL-typ. På en bas med låg effekt känner du att trögheten är större. På en Podium-bas, å andra sidan, ökar vikten realismen och stabiliteten. Den andra punkten är att det, trots premiumpriset, fortfarande finns några plastdelar synliga på baksidan, som är väl utförda men som bryter upp "full metal"-looken lite.

Jämfört med en mer traditionell ClubSport-ratt har vi helt klart lagt i en högre växel när det gäller övergripande styvhet, knappkänsla och intrycket av en racingkomponent. Det är ett steg uppåt när det gäller den övergripande känslan, men också när det gäller installationskrav och budget.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Podium-styrratten Porsche 911 GT3 R Suede är helt integrerad i Fanatecs ekosystem. De vanliga inställningarna finns tillgängliga via basmenyn (FFB, filter, dämpare etc.) och PC-programvaran. Den allmänna ergonomin är den som vi alla känner till från Fanatec: när du väl har förstått logiken bakom profilerna är det ganska smidigt, men den första kontakten kan ta lite tid om du precis har börjat.

På själva ratten är knapparnas och rattarnas layout tydligt utformad för GT3-körning: allt är tillgängligt utan att man behöver ta händerna från ratten. Det finns gott om utrymme för att kartlägga de viktigaste funktionerna: TC-styrning, ABS, bränsleblandning, radio, pit limiter etc. Man förstår snabbt hur man ska använda den och alla kan anpassa den till sin egen simulering.

Rotatorer och pulsgivare är särskilt användbara vid racing. De är exakta, tillräckligt fasta för att undvika misstag, men inte tröttande. Där jag tycker att ratten är mycket väl genomtänkt är i dess förmåga att hantera många funktioner utan att gå vilse under körning. Det hjälper dig verkligen att känna dig "hemma" i bilen, särskilt i en modern GT-bil med så många inställningar.

När det gäller kompatibilitet är det här klassisk Fanatec: PC inga problem, konsoler beroende på vilken bas som används. Ratten i sig begränsar inte kompatibiliteten: det är basen som räknas. På en Podium-bas kan du utnyttja dess fulla potential. På en ClubSport- eller CSL DD-bas fungerar den, men det är tydligt att produkten i första hand har utformats för kraftiga direktdrivningar.

Ekosystemet fungerar också till dess fördel: Fanatec-pedaler, växelspakar, handbromsar ... allt integreras naturligt. För mig är den här ratten inte en "startpunkt" för simracing. Den är mer som en del som du lägger till i en redan uppbyggd setup för att höja den ett snäpp när det gäller inlevelse och kontroll.

Känslor på spel

Det är här den här ratten verkligen motiverar sin positionering. När den är monterad på en Direct Drive-bas får precisionen i kraftåterkopplingen en helt ny dimension. Du får en mycket bra känsla för vägen, men ännu viktigare är att du känner mikrovariationerna i grepp och tryck. Ratten trycker inte bara in i dina händer, den informerar.

I snabba kurvor gör geometrin och diametern det lätt att hålla en stabil referenspunkt. Lastövergångarna är lätta att läsa av: du vet när framvagnen börjar glida, när bakvagnen lättar, utan att behöva överdriva rörelserna. Allt handlar om finkontroll, snarare än om det spektakulära.

När det gäller greppet är skillnaden med en ratt i den lägre prisklassen en nyansskillnad. Du är mer medveten om när du är på gränsen till grepp, när du trycker på gaspedalen lite för tidigt, när bakvagnen långsamt börjar växla. Ratten drar inte i dina armar, den sänder tydlig information. Det är det som bygger upp självförtroendet: du vågar trycka på eftersom du kan läsa av vad bilen gör.

Vibrationerna är väl återgivna. Med en anständig Direct Drive är träffar på kanterna rena men inte destruktiva. Det är lätt att skilja mellan en platt vibrator, en aggressiv vibrator, ett pass på gräset eller bortom. Ratten känns inte som en tryckluftsborr, vilket är uppskattat under långa sessioner.

Vid snabba korrigeringar gör GT3-formatet underverk. Formen gör att du kan kompensera för drift eller överstyrning utan överdrivna rörelser. Rörelseomfånget är ganska litet, men mycket effektivt. När bilen lyfter reagerar ratten snabbt, och mockagreppet hjälper dig att behålla kontrollen även med en ganska stark FFB.

Under långa pass är det flera faktorer som spelar in för komforten: formen, viktfördelningen och mockakvaliteten. Du blir inte lika trött som med ett för brett rundhjul eller ett för hårt grepp. Med handskar på kan du cykla länge utan att få ont i händerna. Utan handskar blir mockans textur lite varm, men det är ändå i stort sett uthärdligt om FFB inte är på fullt blås.

Jämfört med en lättare, enklare ratt på bältesbas är skillnaden tydlig: du vinner i läsbarhet, stabilitet och känslan av "soliditet" i uppsättningen. Jämfört med en annan olicensierad ratt i toppsegmentet fokuserar Podium Porsche framför allt på sin mycket genomarbetade ergonomi och kvaliteten på reglagen. Den multiplicerar inte nödvändigtvis FFB:s råstyrka, men den utnyttjar bättre det som basen skickar ut.

I slutändan ger den här ratten intryck av att vara mycket mer än ett enkelt Porsche-tillbehör. Det är ett riktigt GT-körverktyg som gör korrigeringar mer naturliga, snabba varv mer repeterbara och fel lättare att läsa. Du förstår snabbt vad bilen gör, vilket är precis vad vi förväntar oss i det här segmentet.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Den här ratten riktar sig helt klart till medelgoda till avancerade simracerförare som redan har en seriös Fanatec-bas, helst med Direct Drive. Motiverade nybörjare kan köpa den från början, men de kommer inte att få ut den fulla potentialen av den på en liten bas och kan tycka att investeringen är lite oproportionerlig i början. På en PC kan du utnyttja dess möjligheter till fullo, på en konsol beror det främst på basen, men ratten behåller all sin ergonomiska attraktionskraft.

Det jag uppskattar mest är den övergripande upplevda kvaliteten: styvhet, montering, magnetiska paddlar, ingen "leksakskänsla". Sedan har vi racingergonomin: varje knapp och varje vridreglage är meningsfullt i GT3, allt faller på plats under fingertopparna och det förändrar verkligen hur du hanterar bilen i ett lopp. Slutligen känslan i spelet: precisionen i kurvorna, förmågan att läsa av greppet och upprepa de rätta banorna ger känslan av ett verktyg som är gjort för att attackera, inte bara för att köra.

När det gäller begränsningar är det tydligt att priset placerar den här ratten i kategorin för seriösa investeringar. Du måste vara väl insatt i simracing för att motivera det. Mocka innebär också vissa begränsningar: helst bör man bära handskar, regelbundet underhåll krävs och slitaget är mer synligt. För vissa kommer en läderratt att vara mer praktisk i vardagen. En sista punkt: på en modell med låg effekt eller en instegsmodell går en del av magin förlorad. Vikt och design är utformade för en stark Direct Drive, inte för att "väcka" en liten bas.

När det gäller det upplevda värdet är priset försvarbart om din installation redan är solid och du letar efter en fulländad GT3-ratt. Du kan verkligen känna kvalitetsskillnaden jämfört med de lägre prisklasserna. Om din installation fortfarande är under uppbyggnad är det ibland mer meningsfullt att investera i basen eller pedalerna först och sedan gå vidare till den här typen av ratt.

Utlåtande

Fanatec Podium-styrratten Porsche 911 GT3 R Suede förändrar inte bara utseendet på en setup, den förändrar också hur du kör. Den ger exakta kontroller, GT3-ergonomi och en solid känsla som förvandlar ett bra Direct Drive-paket till en tydligt raceinriktad setup.

På marknaden ligger den i den allra översta delen av utbudet av dedikerade GT-rattar, långt från baspaketen och över de mer generella rattarna. Du betalar för Porsche-licensen, men framför allt för byggkvaliteten, finishen och integrationsnivån med Podium-baserna.

Jag skulle rekommendera den till dem som kör mycket GT/GT3, som redan har en seriös Fanatec-bas och som lägger lika stor vikt vid känslan i handen som vid force feedback. För en tillfällig spelare, en fullständig nybörjare eller någon med en mycket blygsam bas kommer det inte att vara det bästa första köpet.

Om du letar efter en GT3-ratt i toppklass som är solid, exakt och verkligen utformad för Direct Drive, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.