MOZA R9 V2 & RS V2-paketet: en seriös startpunkt för Direct Drive

MOZA R9 V2 & RS V2-paketet är tydligt inriktat på hjärtat av PC-simracingmarknaden: de som vill byta till Direct Drive utan att gå överbord på vridmoment eller spräcka budgeten. Vi pratar om en 9Nm-bas, med en ratt av GT-typ med bra diameter, mer inriktad på mångsidighet än hardcore ensitsig racing.

Framför allt lovar den här kombinationen tre saker: ren och exakt kraftåterkoppling, ett kompakt paket som inte kräver en cockpit av marinstål och ett sammanhängande ekosystem för vidareutveckling. Den är attraktiv eftersom den är placerad precis mellan de gamla remdrivna aggregaten och de stora Direct Drives, som är mycket krävande när det gäller styvhet.

För min del närmar jag mig frågan från en enkel vinkel: förändrar det här paketet verkligen sättet du flyger på jämfört med en instegsmodell, och står det sig mot de andra DD:erna i mellanklassen på marknaden? Jag tittar på upplevd kvalitet, FFB:ns finess, komfort under långa sessioner, men också enkel installation och justering.

Det här är en produkt som är utformad för frekvent användning på långa avstånd, utan huvudvärken med att starta varje spel. Löftet är tydligt: en kompakt, seriös Direct Drive som fortfarande är användbar och njutbar på daglig basis. Det återstår att se om känslorna verkligen matchar de tekniska specifikationerna.

Design & tillverkning: kompakt, ren och betryggande.

I handen ger R9 V2-basen ett omedelbart intryck av soliditet. Metallchassit inger förtroende, med en sober, osmyckad men ren finish. Det är kompakt och tätt, och du kan känna motorn inuti, utan någon urholkning eller "billigt" ljud när du hanterar den. För en stationär installation eller en lätt cockpit är denna kompakthet helt klart ett stort plus.

Ratten RS V2 spelar det mångsidiga GT-kortet. Kronan är väl tilltagen, varken för tunn eller för tjock, med ett grepp som känns bra i handen. Höljet är en blandning av metall och syntetiska material, med ett helhetsintryck av en välmonterad produkt. Knapparna känns bra under fingrarna, och paddlarna är rena och tillräckligt fasta för att ge ett tydligt klick utan att vara för högljudda.

Det som är förvånande är styvheten i gränssnittet mellan basen och ratten. QR-systemet (quick-release system) låses fast ordentligt, utan något märkbart glapp under normala körförhållanden. På denna punkt ligger vi mycket nära vad andra väletablerade varumärken i detta sortiment erbjuder.

Det som gör oss lite besvikna är vissa detaljer i rattens visuella finish. Vi är inte på samma nivå som en premiumratt i toppklassen när det gäller material eller förfining av beläggningen. Inget att oroa sig för vid användning, men de mer kräsna kommer att märka skillnaden.

Jämfört med en växel- eller remdriven enhet i instegsklassen är den upplevda kvaliteten på R9 V2 klart bättre: den känns mer som ett "körverktyg" än som en förbättrad leksak. Jämfört med dyrare Direct Drive-baser håller R9 V2 måttet när det gäller konstruktion, samtidigt som den är mer kompakt och lättare att få plats med i ett litet utrymme.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: tillgängligt men omfattande

På mjukvarusidan erbjuder MOZA ett ganska tydligt gränssnitt med reglage för vridmoment, hårdhet, filter och allmän FFB-känslighet. Det finns de klassiska inställningarna (total kraft, dämpning, friktion, tröghet, vägeffekter) med en layout som förblir lättläst för alla som inte är vana vid att pilla med profiler i timmar i sträck.

Förinställningar för varje spel hjälper mycket. Du kan börja med en typisk profil för en specifik simulator och sedan förfina den enligt din stil. De riktigt användbara inställningarna, enligt min mening, är den totala styrkan, dämpningen och det sätt på vilket de mycket höga frekvenserna filtreras. Det är här du anpassar basen till vad din cockpit och dina armar kan hantera. Du kan få en mycket direkt, ganska grov körning, eller tvärtom en mjukare, mer progressiv körning.

Inlärningskurvan är fortfarande rimlig. Det finns mycket för entusiaster att finjustera, men du drunknar inte i obskyra termer. På bara några få sessioner kommer du att hitta en "daglig" profil som passar de flesta seriösa racingspel.

När det gäller kompatibilitet är det här paketet helt klart inriktat på PC. Det är där det verkligen kommer till sin rätt, med full hantering av inställningar, firmwareuppdateringar och MOZA-ekosystemet. På konsoler beror situationen mycket på support och förekomsten av ett dedikerat läge via annan hårdvara: i skrivande stund bör den först och främst betraktas som en PC-orienterad produkt.

MOZA-ekosystemet är redan välutvecklat, med andra rattar (GT, F1-liknande, rally), pedaler, växlar, handbromsar och instrumentpaneler. Det är en sammanhängande startpunkt för att skapa en komplett setup, eller för att gradvis uppgradera. R9 V2 är en hållbar bas för de flesta förare: tillräckligt kraftfull för att inte begränsas för snabbt, utan att gå till överdrift med 15 Nm eller mer, vilket skulle kräva en mycket stark cockpit. För många kommer det att vara en långsiktig "sweet spot" snarare än en enkel språngbräda.

Känslor i spelet: en Direct Drive som talar tydligt, utan brutalitet

På banan är det första som sticker ut klarheten i återkopplingen. Du kan känna att det här är en Direct Drive: FFB går direkt från motorn till ratten, utan något mellanliggande bälte för att runda av eller radera vissa detaljer. Mikrovariationer i belastningen under kurvtagning kommer rent, med en betryggande kontinuitet. Du förstår snabbt vad bilen gör.

Precisionen i övergången mellan grepp och halka är verkligen intressant för den här klassen. När fronten börjar breddas känns den lilla viktförlusten i ratten tydligt, utan någon märkbar fördröjning. Omvänt, när framänden hänger upp, återvänder vridmomentet helt naturligt. Det är inte extremt brutalt, men det är tydligt. Du får självförtroende eftersom du vet exakt vad som händer under däcken.

Vibratorer är övertygande. Du kan se skillnaden mellan de stora, aggressiva vibratorerna som du bör undvika och de plattare som du kan bita i utan alltför stor risk. På vissa spår står de mycket strukturerade kanterna ut väl, med en något kornig känsla som påminner om mekanisk kontakt, inte bara artificiell vibration. Här gör basen helt klart ett kvalitativt språng jämfört med ett svänghjul med växel eller små remmar.

Vid snabba korrigeringar följer R9 V2 rörelsen väl. När bakvagnen stannar och du behöver komma ikapp reagerar basen snabbt, utan överdriven tröghet. Du kan släppa lite av det maximala vridmomentet för att bibehålla hanteringen utan att förlora information. Motorn har tillräckligt med punch för att ge liv till ratten, men inte så att varje motstyrning blir fysisk eller smärtsam.

Under långa sessioner är konsekvensen dagens ordning. Det finns ingen märkbar förändring i beteendet när det är varmt, och ingen märkbar minskning av styrkan efter ett tag. Den begränsande faktorn kommer mer från användaren (armtrötthet, sittkomfort) än från själva basen. Genom att anpassa kraften till din storlek kan du cykla i flera timmar utan att känna dig "trasig".

Jämfört med en mindre kraftfull eller remdriven bas ligger vinsten främst i informationens finess och krafternas linjäritet. Det finns inte längre någon känsla av en "död zon" runt mitten, eller den suddiga bilden av små lastöverföringar. Körningen blir mer exakt, särskilt när man kommer in i kurvor och under omkörningar, där greppet ändras snabbt.

Mot en mer kraftfull bas är R9 V2 logiskt nog mindre imponerande när det gäller rent maximalt vridmoment. Du kan pressa det, men det förblir i en "kontrollerbar" zon för de flesta förare. Vissa som är vana vid mycket stora DD:er kan ångra bristen på råstyrka i vissa extrema situationer, men för mångsidig användning i GT, touring och proto är detta ofta en fördel: du håller dig inom ett bekvämt, användbart område utan att förvandla varje misstag till en fysisk kamp.

Sammantaget förblir känslorna tydliga, förutsägbara och tillräckligt detaljerade för att du ska kunna utvecklas. Det är inte en FFB som visar upp sig och slår dig i ansiktet för demonstrationens skull. Istället är det ett verktyg som ger användbar information i en tydlig hierarki. Basen förändrar verkligen upplevelsen, särskilt om du kommer från en ratt på instegsnivå.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

MOZA R9 V2 & RS V2-paketet riktar sig främst till den medelbegåvade eller motiverade PC-simracer som vill göra en seriös övergång till Direct Drive. Det är perfekt om du redan har spenderat några timmar på simracingspel och vill ha mer exakt, mer tillförlitlig hårdvara på lång sikt, utan att gå till ytterligheter. För en motiverad nybörjare med en budget kan det också vara ett utmärkt första köp, förutsatt att du accepterar den mer krävande FFB-inlärningskurvan än ett arkadhjul.

Det jag verkligen gillar är balansen mellan kraft och kontroll. Det finns tillräckligt med vridmoment för att känna bilen med intensitet, utan att behöva minska effekten drastiskt för att hålla sig bekväm. Därefter är den övergripande kvaliteten på återkopplingen mycket övertygande: detaljer är närvarande, men dränks inte av främmande ljud. Slutligen gör MOZA-ekosystemet det hela sammanhängande: du kan lägga till en pedal, en växelspak eller en annan ratt utan att börja om från början.

När det gäller begränsningar kommer den första från PC-orienteringen. Om du är ute efter en konsolkonfiguration är det här inte det mest plug and play-anpassade eller bäst integrerade paketet på marknaden idag. För det andra ger RS V2-ratten, även om den gör jobbet bra, inte den "lyxkänsla" som du hittar på mycket premiummodeller: den är solid och seriös, men inte ultraförfinad. För det tredje, om du redan är van vid mycket kraftfulla underreden, kan du tycka att det maximala vridmomentet är lite för lågt på vissa mycket fysiska kombinationer av bil och bana.

När det gäller investering är det helt klart ett bra värde för pengarna. Paketet spelar inte lågpriskortet: det är ett genomtänkt köp, med en betydande budget för en fritidsaktivitet. Men när det gäller känsla, möjlig utveckling i ekosystemet och upplevd hållbarhet finns värdet där för någon som cyklar regelbundet. För en simracer som vill ha en seriös setup utan att bli fullproffs är ekvationen ganska solid.

Bedömning: en mycket allvarlig "sweet spot" för att byta till Direct Drive

MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle gör en verklig skillnad för en setup och ger en renare, tydligare och framför allt mer sammanhängande FFB än instegslösningar. Basen blir centrum för din åkupplevelse, med tillräcklig styrka för alla typer av discipliner utan att kräva en monstruöst styv setup.

På dagens marknad är den tydligt positionerad som en solid mellanklassprodukt, men med en "pivot"-inriktning: tillräckligt hög kvalitet för att du inte ska vilja byta snabbt, samtidigt som den är tillgänglig när det gäller kraft, storlek och integration. Det är inte den mest spektakulära kombinationen på marknaden, men det är just det som gör den till ett trovärdigt alternativ för frekvent körning.

Jag skulle särskilt rekommendera det till PC-simulerare som vill gå upp från hjulnivån med bälte och kugghjul till ett seriöst Direct Drive-system, utan att sträva efter överdrift. För enstaka nybörjare eller konsolanvändare finns det enklare alternativ. För fanatiker med högt vridmoment som siktar på det allra högsta får du leta efter något utöver det vanliga.

Om du letar efter en direktdrivning som är kompakt, exakt, skalbar och som kan bli mittpunkten i din installation under många år framöver, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.