En aluminiumkub som kan mäta sig med de stora

När man ställer MOZA R9 V2 på skrivbordet är det första som slår en dess kompakta utformning. Höljet i aluminiumlegering av flygplanskvalitet ger intryck av en massiv enhet, med tjocka väggar och skarpa kanter. För att vara en direktdriven bas som kan leverera 9 Nm är den förvånansvärt kompakt – en riktig liten kub som man kan installera utan att behöva omorganisera hela sitt cockpit. Denna kompakthet är inte bara estetisk, utan speglar en filosofi: att koncentrera en seriös direktdriven motor i ett format som är tillgängligt, både vad gäller utrymmesbehov och kostnad.

Det är just denna positionering som gör R9 V2 intressant. Den riktar sig till den som redan kör en cykel med rem- eller kugghjulsdrift och som äntligen vill uppleva skillnaden med direktdrift, utan att för den skull sikta på jättarna på 15, 20 eller 25 Nm. Inom detta segment uppfyller den många krav, och vi ville se hur väl den står sig när vi väl fick prova den.

Styvhet framför allt

Tillverkningen är helt klart en styrka. När basen väl är fastsatt – oavsett om det sker via de fyra hålen på undersidan, det vinkeljusterbara stödet eller med bordsklämman – sitter allt som det ska. Snabbkopplingsmekanismen, som även sköter strömförsörjningen och kommunikationen till det trådlösa ratten, låses med en trygghet som inger förtroende. När ratten väl var på plats kände vi varken något glapp eller någon instabilitet, vilket långt ifrån alltid är fallet i denna prisklass. Man får verkligen känslan av att hålla i en monolitisk enhet, där motorns vridmoment överförs direkt till ratten utan att gå förlorat i störande vibrationsöverföring från karossen.

En detalj irriterade oss dock i vardagen: strömbrytaren sitter på baksidan av höljet. I en cockpit där basen är fastskruvad framför en blir det snabbt lite besvärligt att treva sig fram till den här knappen vid varje session. Inget avgörande problem, men det är den typen av ergonomi som märks i praktiken.

9 Nm, och det är redan mycket

I kampen om vridmomentet kan det ibland kännas som att 9 Nm är lite. På banan är verkligheten en helt annan. För de allra flesta förare är denna kraft mer än tillräcklig för armar och handleder, och framför allt levereras den på ett mycket smidigt sätt. Motorn med direktdrift reagerar omedelbart, utan den fördröjning som man känner till från lösningar med remdrift. Varje liten rörelse av ratten, varje mikrokorrigering, varje lätt viktförflyttning återges med en precision som gör körningen mycket mer överskådlig.

Fördelarna jämfört med ett remdrivet styrsystem är den upplevda stabiliteten och den konsekventa återkopplingen. Allt blir mer direkt och skarpare. Man känner bilen ”under fingrarna” snarare än genom ett filter.

Vad det egentligen innebär på banan

Det är under körning som R9 V2 verkligen kommer till sin rätt. Vid ingången till en snabb kurva märks det tydligt när framvagnen börjar belastas: man känner hur ratten gradvis blir tyngre, för att sedan bli lättare precis innan framvagnen tappar greppet. Denna information om belastningen på framvagnen är ovärderlig för att kunna välja den rätta körlinjen. På vägmarkeringarna återger chassit vägytans struktur tydligt; varje ojämnhet känns tydligt, vilket underlättar enormt när man ska dosera aggressiva kurvtagningar utan att snurra runt.

Den stora styrkan hos den här typen av motor är reaktionshastigheten. När bakdelen börjar glida ut känner man motstyrningen komma tillräckligt tidigt för att hinna rätta till det, och ratten ”återgår” med en precision som ger självförtroende att aktivt söka upp överstyrningen. Vid bromsning känner man tydligt små ojämnheter i vägytan och begynnande blockeringar, vilket gör att man kan justera trycket precis i rätt ögonblick. Efter några timmar glömmer man till slut utrustningen och tänker bara på bilen, och det är just där en bra bas gör sitt jobb.

Vi har dock noterat en liten brist: vid mycket låga hastigheter kan återkopplingen kännas lite oregelbunden, med ibland överdrivna vibrationer när bilen rullar i krypfart. Det är inget som förstör upplevelsen när man väl kommit igång, men det märks vid långsamma manövrer och i depån.

Tyst och uthållig

En sak som vi uppskattade under de långa spelsessionerna: R9 V2 fungerar utan fläkt, alltså helt tyst. Inget mekaniskt fläktljud som stör spelupplevelsen – det är verkligen skönt när man spelar i flera omgångar i rad. Chassit blir svagt varmt ju längre man kör, och känns varmt vid beröring efter en längre stund, men vi märkte ingen prestandaförlust eller minskat vridmoment, inte ens efter två timmars oavbruten körning. Värmehanteringen fungerar uppenbarligen som den ska, och basen går aldrig över i säkerhetsläge mitt under ett lopp.

Ett program som håller koll på

När det gäller programvarustyrningen bygger R9 V2 på Pit House-paketet, som är ganska omfattande. Där finns förinställda profiler för att komma igång snabbt, och alla inställningar för kraft, filtrering och stötdämpning är logiskt grupperade. Allt kan ställas in utan att man behöver förlora sig i oöverskådliga menyer, vilket är uppskattat för en förare som vill finjustera sina körkänslor utan att behöva bli ingenjör. MOZA:s ekosystem talar också till denna plattforms fördel: den integreras med märkets rattar, pedaler och tillbehör, vilket ger ett stort utrymme för vidareutveckling när man väl har kommit igång.

Vem riktar sig R9 V2 till?

R9 V2 intar en nyckelposition inom direktdrivna system i mellanklassen. Den är mer seriös och ger en mer uppslukande upplevelse än en remdriven lösning, men samtidigt mer kompakt och prisvärd än de riktigt kraftfulla basmodellerna, vilket gör den till en rimlig investering för att ta ett rejält kliv framåt. Den passar perfekt för PC-spelare som vill upptäcka direktdrivna system med välbyggd och framtidssäker utrustning.

Det du bör kontrollera innan du köper är kompatibiliteten: basen fungerar endast på PC och stöder inte spelkonsoler. Om du spelar på Xbox eller PlayStation är den inte något för dig. För alla andra är den en särskilt övertygande inkörsport till direct drive, som erbjuder det väsentliga av känslan från toppmodellerna i ett smart format.