Sim-Lab P1X Pro riktar sig helt klart till dem som vill ta sig in i den "stora ligan" när det gäller cockpits, utan att behöva ta till dyra specialanpassningar. Vi talar om ett strömlinjeformat chassi i helaluminium som är utformat för att klara av de mest vridmomentstarka Direct Drive-kedjestagen på marknaden och de hårdaste vevstakarna. På papperet utlovas absolut styvhet, nästan oändlig modularitet och uppriktigt sagt bättre ergonomi än den föregående generationen.

Det som är omedelbart tilltalande är dess positionering: en premiumcockpit, men utformad för intensiv användning, halvvägs mellan en passionerad simraceruppsättning och ett kvasiprofessionellt verktyg. Den försöker inte se bra ut i utställningslokalen, utan den försöker vara effektiv, stabil och uppgraderingsbar. Och det känns i varje designval.

Min frågeställning är enkel: ger P1X Pro en verklig förbättring av känsla, komfort och precision jämfört med en enklare aluminiumcockpit eller en klassisk tubulär ram? Motiverar den investeringen över tid, särskilt med Direct Drive-kedjestag och loadcell- eller hydrauliska vevpartier? Och framför allt, är den fortfarande användbar i vardagen, med tillgängliga inställningar, utan att bli en permanent arbetsplats?

Design och tillverkning

Visuellt utstrålar P1X Pro seriositet. Det här är en solid aluminiumprofil med generösa tvärsnitt, anodiserade ytor och rena kanter. I handen ger komponenterna det intryck av täthet och precision som vi har kommit att förvänta oss av den här serien. När den väl är monterad är det första ordet som kommer upp i minnet "monolit". Inget rör sig, inget spricker, inget vibrerar.

Svänghjulsplattan och den främre strukturen är konstruerade för stora direktdrivningar. Du kan känna att specifikationerna har utformats för att klara höga vridmoment utan att vackla. Även om du avsiktligt tvingar ratten är flexningen minimal, om inte omärkbar. I det här avseendet är P1X Pro klart överlägsen mellanklassens cockpits av stålrör och styvare än de flesta tunnare aluminiumchassin i instegsklassen.

När det gäller finishen är bearbetningen av profilerna ren, hålen väl inriktade och stål-/aluminiumplattorna välskurna. Justeringarna är exakta, så det finns inget behov av att sätta sig in i monteringen. Det här är utrustning som kommer att ge dig förtroende på lång sikt, både för simracing och för mer intensiv eller halvprofessionell användning.

Det finns dock några mindre attraktiva punkter. Estetiken är mycket "industriell". Om du är ute efter en designcockpit som ska få en hedersplats mitt i vardagsrummet får du acceptera att den ser ut som en verktygsmaskin med precision. Kåpor, plastfinish och livsstilsdetaljer är alla ganska begränsade. Och beroende på vilken konfiguration du väljer kommer kabelhanteringen att kräva lite fantasi för att bli riktigt ren.

Jämfört med andra aluminiumcockpits utmärker sig P1X Pro framför allt genom sin övergripande styvhet och kvaliteten på plattorna (ratt, pedaler, säte). Det finns mindre kompromisser, mindre flex och mer mekaniskt förtroende. Det är den här typen av chassi som ger intrycket av att din setup kan köras kontinuerligt utan att försämras.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

En av de stora fördelarna med P1X Pro är dess modularitet. Tack vare profilerna kan du justera nästan allt: rattens höjd och avstånd, pedalernas lutning och läge, sätets framåtriktade läge och den totala höjden. Du kan också enkelt lägga till tillbehör: stöd för växelspak, handbroms, knapplåda, skärmstöd etc.

Justeringarna är logiska, men kräver lite metod. Det här är inte en hopfällbar cockpit som kan pluggas in och tas i bruk: du måste vara beredd att lägga lite tid på att hitta din idealiska position. När du väl förstår logiken i glidbanorna och profilerna blir justeringarna enklare, men den första finjusteringen kan ta flera sessioner. Å andra sidan, när allt är korrekt inställt, är körställningen mycket nära den i en riktig racerbil, och framför allt perfekt reproducerbar.

När det gäller kompatibilitet är P1X Pro tydligt PC-orienterad, men inte begränsad till något särskilt ekosystem. Svänghjulsplattan passar de flesta Direct Drive- och remdrivna baser på marknaden, via anpassade hål eller adaptrar. Samma logik gäller för vevstakar: plattan stöder ett stort antal lastcells- och hydraulmodeller, med flera fästpunkter. Växlar och handbromsar monteras enkelt på sidoprofilerna med hjälp av särskilda fästen.

För konsolanvändare är cockpiten i sig naturligtvis inget hinder; kompatibiliteten beror framför allt på vilken ratt du väljer. Chassit är redo att ta emot både en konsolbas på instegsnivå och en Direct Drive-dator på hög nivå, vilket gör det till en bra långsiktig investering om du planerar att uppgradera med tiden.

För egen del ser jag P1X Pro som en hållbar bas snarare än en startpunkt. Det är ett chassi som du köper för att behålla och för att utveckla resten av installationen runt det: ratt, pedaler, skärmar, tillbehör. Du går upp i pris utan att behöva ändra cockpitens "skelett", och det är där dess värde bäst försvaras.

Känslor på spel

Det är på den virtuella banan som P1X Pro verkligen visar vad den går för. Chassits styvhet förändrar hur krafterna uppfattas. Med en Direct Drive är det slående att det inte finns någon störning. Du känner bara det som basen skickar ut, inte det som strukturen tar in.

I snabba kurvor blir greppavläsningen mycket tydligare. Ratten "pumpar" inte, cockpiten arbetar inte isolerat och mikrovariationer i belastningen uppfattas tydligare. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Övergångarna mellan belastning fram och bak, tryck i sidled och små förluster av grepp i höga hastigheter är alla tydligare. Jämfört med ett rörchassi som är lite mjukt är bilen mer läsbar än grov.

På vibratorerna är skillnaden uppenbar. Istället för att ratten och cockpiten skakar och vibrerar överallt, är återkopplingen torrare, mer exakt och bättre innesluten. Stötarna är tydliga, men chassit spelar sin roll som en orörlig bas. Detta innebär att du kan köra med en något högre FFB ibland utan att hela installationen blir ett bollplank.

Vid hård inbromsning, särskilt med en fast pedal, gör pedalplattans och chassits styvhet att mycket av oskärpan försvinner. När bromsen aktiveras lutar eller vrider sig cockpit knappt alls. Som ett resultat sätter sig muskelminnet lättare. Bromsdoseringen blir mer konsekvent, särskilt vid långa körningar där trötthet snabbt kan förstärka eventuella parasitära rörelser på ett mjukare chassi.

Vid snabba korrigeringar, förändringar av greppet och för att komma ikapp halkan blir känslan av kontroll mycket tydligare. Eftersom den flygande basen inte dansar med chassit förblir handrörelserna direkt kopplade till vad bilen gör. Du kan komma in hårdare, korrigera mer skarpt, utan den lilla tvekan som förknippas med deformation av cockpit. Det är här P1X Pro verkligen förändrar upplevelsen, särskilt med en vridmomentstark direktdrivning.

Under långa sessioner är den största fördelen i form av postural komfort och konsekvent känsla. När cykeln är korrekt justerad ändras inte körställningen. Kontaktpunkterna förblir identiska från en session till nästa. Känslan av trötthet minskar när kroppen mikrojusteras för att kompensera för en cockpit som är skev eller glider något. Mentalt kan du koncentrera dig på banan, inte på utrustningen.

Jämfört med en lättare cockpit eller en cockpit i instegsklassen ligger de största vinsterna i stabilitet och konsekvent återkoppling. Jämfört med en mer exklusiv aluminiumcockpit, eller en som är mycket lik i specifikationerna, ligger skillnaderna mer i detaljerna: ultimat styvhet, ergonomiska justeringar, plattornas kvalitet, förmåga att stödja mycket stor utrustning utan att vackla.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Sim-Lab P1X Pro riktar sig främst till medelgoda till avancerade simracerförare som redan har en ganska klar uppfattning om vad de vill ha i fråga om känsla och som kör regelbundet. Det är ett logiskt val om du överväger eller redan äger en seriös Direct Drive och ett högpresterande pedalbord, spelar huvudsakligen på PC och vill ha ett chassi som inte är den svaga länken.

Det vi uppskattar mest är den övergripande styvheten. I den här prisklassen är det omedelbart betryggande att se en cockpit som klarar höga krafter utan att vackla. För det andra innebär cockpitens omfattande modularitet att den kan anpassas till nästan alla kroppsstorlekar och körstilar, oavsett om du är GT-, formelbils- eller rallyförare. Slutligen förändrar känslan av stabilitet i spelet verkligen hur du känner dig med en bra ratt och pedaler: allt känns renare, skarpare och mer läsbart.

Det finns dock vissa begränsningar som man bör ha i åtanke. Montering och justering kan vara ganska tidskrävande, särskilt om du är nybörjare på aluminiumprofiler. Det är en investering i tid, inte bara i pengar. Den mycket "mekaniska" looken kommer inte att tilltala alla, särskilt inte i vardagsrummet. Och det rika ekosystemet av tillbehör kan snabbt bli en dyr historia om du vill ha en komplett installation med skärmfästen, växelspak, handbroms osv.

När det gäller det upplevda värdet talar vi om en produkt som kan verka dyr jämfört med cockpits i instegs- eller mellansegmentet, men som försvarar sig väl om man ser den som en långsiktig bas. Den verkliga frågan är inte bara "hur mycket den kostar", utan "hur länge den kommer att vara tillfredsställande när du uppgraderar din utrustning runt den". Ur den synvinkeln är P1X Pro ett av de där köpen som du inte kommer att byta ut inom den närmaste tiden.

Utlåtande

Sim-Lab P1X Pro förändrar framför allt en sak i en setup: den tar bort cockpit från ekvationen som en källa till problem. Ingen mer överdriven flex, inget mer rörligt chassi, inga fler pedaler som sjunker ner i det virtuella golvet. Det blir en solid bas där allt annat kan uttryckas fullt ut, särskilt med en Direct Drive-bas och ett krävande pedalbord.

På marknaden är den tydligt positionerad i premiumsegmentet och inriktad på prestanda snarare än dekoration. Det är inte en "rolig" cockpit för nybörjare, utan en seriös plattform som överbryggar klyftan mellan simracing för entusiaster och konfigurationer som liknar dem som används av vissa strukturer eller piloter för utbildning.

Jag skulle rekommendera den till dem som vill stabilisera sin installation på lång sikt, som redan har eller siktar på utrustning på medelhög/avancerad nivå och som är beredda att lägga lite tid på att få allt att stämma. Å andra sidan är det här inte det bästa valet för den som spelar ibland, bara har en konsol eller letar efter en diskret, modulär cockpit som är lätt att förvara.

Om du letar efter ett ultrastyvt, uppgraderingsbart chassi, utformat för att få ut mesta möjliga av en bra Direct Drive-ratt och ett seriöst vevparti, kan Sim-Lab P1X Pro helt klart göra hela skillnaden för din setup.