Fanatec ClubSport DD+: en Direct Drive-base, der kan det hele

Fanatec ClubSport DD+ kommer ind i et allerede meget konkurrencepræget segment: det med Direct Drive-rattet i den bedste mellemklasse, der er designet til den krævende simracer, som ikke nødvendigvis er klar til at skifte til rent konkurrenceudstyr. Det lover et generøst drejningsmoment, bred kompatibilitet (især med konsoller) og en mere raffineret oplevelse end tidligere generationer af Fanatec-baser.

Det, der tiltrækker, er denne hybridpositionering: kraftfuld nok til den erfarne simracer, tilgængelig nok til en konsolspiller, der ønsker at skifte til Direct Drive for alvor. Ideen er klar: et enkelt produkt, der dækker de fleste behov, fra endurance GT til Formel 1 og lidt rally.

For mit vedkommende nærmede jeg mig dette kædestag med tre spørgsmål i tankerne: den reelle præcision i kraftfeedbacken, finessen i den information, der overføres sammenlignet med mere overkommelige kædestag, og evnen til at forblive komfortabel over lange sessioner. Jeg fokuserede også på sammenhængen i Fanatecs økosystem: rat, kranksæt, skiftere og frem for alt softwaren, som ofte undervurderes, men som er afgørende.

Dette er helt klart et produkt, der har til formål at "løfte" en eksisterende opsætning uden at gå over gevind. Ambitionen er stærk: at gøre det kraftfulde Direct Drive mere læsbart, mere anvendeligt og mere plug and play end før. Det var det, jeg satte mig for at finde ud af i detaljer.

Design og fremstilling: seriøst, solidt, uden dikkedarer

ClubSport DD+ giver et umiddelbart indtryk af tæthed. Metalchassiset udstråler stivhed, overfladerne er rene, kanterne er veludførte, og det hele har den "kompakte blok"-fornemmelse, som jeg forventer af en Direct Drive-base på dette niveau. Man får en fornemmelse af, at dette ikke er et engangsprodukt, men et centralt stykke opsætning, der skal holde.

I hånden er følelsen af soliditet tydelig. Når du manipulerer med akslen eller quick release, er der intet, der bevæger sig, intet, der knækker, ingen parasitisk flex. På et stift cockpit forbliver basen perfekt på plads, selv når du skubber til momentet. Strukturen håndterer laterale og vertikale kræfter meget godt, hvilket er afgørende for at opretholde en ensartet styrefornemmelse.

Det, der overrasker, er kompromiset mellem kompakthed og kraft. For en motor med dette drejningsmoment er størrelsen stadig rimelig. Visuelt optager den ikke al pladsen på chassiset, og den kan integreres i cockpits, der ikke nødvendigvis er monstrøse, så længe monteringen er korrekt.

Alligevel er der et par detaljer, som er lidt skuffende. Bestemt ikke stivheden, men snarere visse æstetiske eller praktiske valg: nogle plastoverflader, der skiller sig lidt ud fra resten, kabelstyring, der kunne være bedre gennemtænkt, og et overordnet design, der er ret nøgternt, næsten koldt. Det er ikke grimt, det er bare meget funktionelt uden nogen egentlig "wow"-faktor.

Sammenlignet med billigere baser som f.eks. indgangsniveauet Direct Drive er ClubSport DD+ helt klart en tand bedre, hvad angår oplevet kvalitet og robusthed. I forhold til endnu dyrere baser kan vi mærke, at Fanatec har søgt en balance: Vægten ligger på strukturen og motoren, mindre på æstetisk raffinement.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Hvad angår indstillinger, er vi i den moderne Fanatec-tradition: masser af muligheder, men en grænseflade, der forbliver brugbar, hvis du tager dig tid til at forstå logikken. Menuerne, der er integreret i basen, og indstillingerne via pc-softwaren giver dig mulighed for at justere maksimalt drejningsmoment, filtrering, linearitet, minimumskraft, friktions- og inertieeffekter og forskellige dæmpningsparametre.

Det, jeg fandt mest nyttigt, var muligheden for at definere forudindstillinger efter spil og biltype. Det er nemt at skifte fra en GT-profil med en tungere, mere filtreret FFB til en livligere, mere rå Formula-profil uden at skulle genindstille alt hver gang. Der er en indlæringskurve, især for dem, der er nye inden for Direct Drive, men man bliver ikke overvældet. Man starter med en rimelig "standard" Fanatec-forudindstilling, og så er det bare at justere gradvist efter egen smag.

På pc'en er kompatibiliteten naturligvis meget bred. Den store fordel ved denne base er dens konsolkompatibilitet (afhængigt af den valgte version, især til PlayStation-økosystemet), hvilket gør den interessant for spillere, der veksler mellem pc og konsol uden at ville multiplicere baserne. Integrationen med Fanatec-fælge er problemfri, og økosystemet af fælge dækker stort set alle typer af discipliner.

Med Fanatec kranksæt og skiftere er integrationen generelt plug and play via basiselektronikken eller dedikerede porte. Med et veldesignet cockpit er resultatet en sammenhængende, ren pakke uden behov for ekstra bokse eller gasværk.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder ser jeg ClubSport DD+ som en holdbar base snarere end et simpelt startpunkt. Du kan helt klart bygge et setup op omkring den og udvikle den yderligere (nyt rat, bedre kranksæt, stivere cockpit) uden at føle, at basen begrænser resten. Det er en solid base, ikke en overgangsfase før en meget stærkere model.

Sensationer i leg: hvor ClubSport DD+ skiller sig ud

På banen er det første, der springer i øjnene, præcisionen i force feedbacken. Basen skubber ikke bare hårdt, den skubber 'helt rigtigt'. Du kan tydeligt mærke forskellen i belastningen på rattet, når du kommer ind i svinget, når du når akkorden, og når du kommer ud igen, når du træder på speederen igen. Du forstår med det samme, hvad bilen gør.

Grebsaflæsning er en rigtig stærk side. Når du nærmer dig vejgrebsgrænsen, bliver FFB'en ikke bare lettere eller tungere: Den "taler". Mikrovariationer i drejningsmomentet giver en indikation af, hvad der foregår under dækkene. På en godt modelleret bil/bane-kombination kan du se tydeligere, når forenden begynder at skride, eller når bagenden truer med at rulle. Det giver dig lyst til at presse lidt hårdere, fordi du føler dig bedre rustet til at korrigere.

I hurtige sving er basens stabilitet betryggende. Selv ved højt drejningsmoment går den ikke i stå eller vibrerer ujævnt. Du kan holde en lang hældning uden at kæmpe mod et ukontrollerbart rat. Feedbacken er fast, men konstant, med en naturlig progression af kraften. Man føler ikke, at man kæmper mod en maskine, men at man er i dialog med bilen.

På vibratorerne er Direct Drives finesse tydelig. Du kan mærke teksturen, antallet af bånd, forskellen mellem en flad vibrator og en aggressiv. ClubSport DD+ gengiver disse oplysninger uden at omdanne dem til overdrevne rystelser eller parasitær støj. Det er klart, læseligt, men ikke tegneserieagtigt. Det er nemt at forstå, hvor man skal placere hjulene for at spare tid uden at blive forvirret.

Motoren reagerer hurtigt på hurtige korrektioner, især når den kommer ud af sving, eller når bagenden er lidt tabt. Det maksimale drejningsmoment er mere end nok til at sende information tilbage og give troværdig modstand, men basen giver ikke indtryk af at 'overdrive'. Der foretages korrektioner, bilen bringes tilbage på linje, og rattet fokuseres igen med kontrolleret smidighed. Det er her, basen virkelig ændrer oplevelsen: Selvkorrektion bliver mere instinktiv.

Over lange sessioner er konsistens nøglen. Drejningsmomentet forbliver stabilt, opvarmningen er under kontrol, og jeg mærkede ikke noget gradvist tab af kraft eller mærkelig opførsel over tid. Det, der ændrer sig, er rytteren: Trætheden kommer mere eller mindre hurtigt afhængigt af det valgte kraftniveau. Med en rimeligt indstillet FFB kan du køre i lang tid uden smerter i underarmene, samtidig med at du bevarer et meget godt informationsniveau.

Sammenlignet med en mindre kraftig base (som f.eks. en Direct Drive-base eller en kraftig bæltedrevet base) er bilen lettere at aflæse og mere dynamisk. Lastovergange er hurtigere, små detaljer er mere nærværende, og rattet reagerer mere præcist på, hvad bilen gør. Der er mindre "sløring" i midten og færre kunstige effekter.

Sammenlignet med meget kraftigere cykler befinder ClubSport DD+ sig i en interessant zone: Den har mere end nok kræfter til engageret kørsel uden at gå for langt, hvilket gør den vanskelig at sætte op og meget hurtigt trættende, hvis man vil udnytte dens fulde potentiale. Den har ikke samme brutalitet som nogle af de bedste monstre, men det er heller ikke det, den prøver at tilbyde. Målet synes at være at levere kraft, der kan bruges af en avanceret simracer uden at blive til et hardcore forberedelsesværktøj.

I praksis er det, jeg husker, kombinationen af tre elementer: generøst drejningsmoment, fin information og konsekvent adfærd over tid. Du oplever, at du kører renere, fordi signalerne er klarere. Man kører mindre 'visuelt' og mere 'på fornemmelsen'.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

ClubSport DD+ henvender sig til to hovedprofiler: den øvede simracer, der lige er skiftet fra en remdrevet base eller en lille Direct Drive og for alvor vil op i markedet, og den erfarne konsol- eller pc-gamer, der er på udkig efter en unik, kraftig og holdbar base uden at skulle skifte til alt for ekstremt udstyr. For en nybegynder er det en smule ambitiøst, men en virkelig motiveret nybegynder kan også finde sin vej på lang sigt.

Det, jeg sætter mest pris på, er kvaliteten af force feedbacken. Rattet trækker ikke bare hårdt, det fortæller dig, hvad der foregår. Så er der sammenhængen i Fanatecs økosystem: rat, kranksæt, gearskiftere, alt integreres pænt, hvilket gør livet lettere, når du bygger et komplet setup. Endelig er der følelsen af holdbarhed: Du kan mærke, at denne base er designet til at holde i årevis og til at understøtte udviklingen af rytteren og resten af udstyret.

Der er også nogle punkter, der skal kvalificeres. Det første er prisen og forestillingen om den samlede investering. Basen plus et godt rat plus muligvis et passende kranksæt løber hurtigt op. Med hensyn til den opfattede værdi giver det mening, hvad det tilbyder, men det er helt klart ikke et impulskøb. Det andet punkt er den potentielle kompleksitet i indstillingerne for folk, der ikke er vant til Direct Drives: Selv om forudindstillingerne hjælper, er det let at fare vild i forsøget på at finde den perfekte melodi. For det tredje er der en række hardwarebegrænsninger: behovet for et tilstrækkeligt stift cockpit, binding management, fysisk plads og strømforsyning skal alle tages alvorligt i betragtning.

For en lejlighedsvis spiller eller en, der primært bruger joysticket, er forskellen i budget og kompleksitet måske ikke berettiget. Men for en simracer, der kører regelmæssigt og ønsker at forbedre sin præcision og timing, bliver forholdet mellem investering og udbytte meget mere attraktivt.

Bedømmelse: en afgørende base for en seriøs opsætning

Fanatec ClubSport DD+ udgør et reelt kvalitativt spring i et setup. Det er en fantastisk erstatning for et remtræk eller et lille Direct Drive, der giver mere drejningsmoment, finere information og frem for alt tillidsskabende konsistens. Det er det centrale element, der forvandler et godt setup til et seriøst setup, der kan følge med en rytter, der bliver bedre og bedre.

På markedet er den placeret i den øverste ende af mellemklassen, på grænsen til premium. Ikke så ekstrem som torque-monstrene, der er designet til ultraspecialiserede simulatorer, men et godt stykke over de mere almindelige løsninger. Den henvender sig til dem, der ønsker troværdigt udstyr til at arbejde med deres baner, grebsstyring og lange sessioner, uden at det koster en formue.

Jeg vil klart anbefale det til øvede og erfarne simracerkørere, både på pc og konsol, som kører regelmæssigt og vil have en solid base for de kommende år. For en person, der lige har opdaget simracing, eller som kører meget sjældent, vil en enklere og billigere base give mere mening, før man eventuelt opgraderer til denne type produkt.

Hvis du er på udkig efter en Direct Drive-base, der er kraftfuld, præcis, kompatibel med et bredt økosystem og i stand til at udvikle din kørestil, kan dette produkt helt klart gøre hele forskellen for dit setup.