Fanatec ClubSport DD går ind i et ultra-konkurrencedygtigt segment: det med 'mellemhøje' direct-drive baser, der er rettet mod seriøse sim-racere, uden at tippe over i den ekstreme top. Den lover generøst drejningsmoment, fin force feedback og problemfri integration i Fanatecs økosystem, alt sammen med en mere "plug & play"-tilgang end de rene konkurrencemonstre.

Appellen ligger i dens hybride positionering: stærkere og mere præcis end en CSL DD eller GT DD Pro på indgangsniveau, men mere tilgængelig - med hensyn til effekt, budget og krav til cockpittet - end en DD i den absolutte topklasse. ClubSport DD er rettet mod hjertet af det fællesskab, der kører ofte, i flere discipliner, og som ønsker seriøs feedback uden at bruge deres liv på tuning.

Min vinkel er enkel: I hvilket omfang tilbyder denne base et reelt spring fremad med hensyn til fornemmelser sammenlignet med den klassiske mellemklasse, og holder den med hensyn til komfort, konsistens og alsidighed på både pc og konsol? Kort sagt: Ændrer det virkelig den måde, du kører på, eller er det bare en "flot, men ikke essentiel" opgradering?

Design og fremstilling

Visuelt er ClubSport DD i Fanatec-traditionen: kompakt blok, rent industrielt udseende, ret nøgterne linjer. I hånden er det første indtryk meget klart: Den er tæt, solid og seriøs. Chassiset udstråler stivhed med en monolitisk fornemmelse, der straks giver selvtillid, når den er monteret på et stærkt cockpit.

Materialerne er i overensstemmelse med ClubSport-serien: masser af metal, en ren overordnet finish, præcis samling. Intet føles hult, intet bevæger sig, selv ikke når du tvinger rattet. Man kan mærke, at basen er designet til at modstå timevis af kørsel med gentagne belastninger uden at blinke. "Man får en fornemmelse af, at den kan holde til lidt af hvert", i ordets positive betydning.

Det mest overraskende i starten er, hvor kompakt den er for en base i denne kategori. Det er langt fra de store blokke i nogle ældre direkte drev. Det gør den virkelig nem at få plads til i cockpits, der ikke nødvendigvis er kæmpestore, samtidig med at den giver et meget godt indtryk af robusthed. Kabelhåndteringen er god, men ikke perfekt: Den er stadig ren, men vi kunne godt have tænkt os lidt mere vejledning eller integration for at sikre, at alt er helt pænt.

Med hensyn til mindre skuffelser er nogle af plastdelene på for- og bagpanelerne en påmindelse om, at dette ikke er en fuldmetaltank. Ikke noget dramatisk, men dem, der kan lide 100 % aluminiumsblokke, vil opdage, at Fanatec stadig er et hak under nogle meget eksklusive konkurrenter, når det gælder den "solide" berøringsfornemmelse. I praksis bevæger den sig ikke, så det er mere et spørgsmål om opfattelse end om faktisk soliditet.

Sammenlignet med et bæltedrev i indgangs- eller mellemklassen er kvalitetsforskellen indlysende: stivere, tættere og frem for alt med mindre slør eller små mekaniske forstyrrelser. Sammenlignet med meget avancerede direkte drev er vi lidt bagud med hensyn til "ur"-fornemmelsen, men for et produkt, der er rettet mod den brede offentlighed og entusiaster, er afvejningen af produktion og omkostninger sammenhængende.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Fanatec er tro mod sin tilgang: De fleste indstillinger foretages direkte på basen og via pc-softwaren. De interne menuer er logiske med forudindstillinger, der hurtigt kan bruges. Man navigerer mellem samlet kraft, filter, friktion, dæmpning og et par avancerede parametre, som gør det muligt at justere FFB'ens karakter uden at fare vild i den.

Det, der slog mig, var, at de indstillinger, der "tæller", er ret hurtige at finde. Du kan starte med en ClubSport DD-forudindstilling, sænke kraften lidt, justere filteret, så det passer til din stil (grovere eller glattere), og i løbet af et par minutter har du allerede noget meget rent. Der er en indlæringskurve, især hvis du vil gå langt i retning af tilpasning, men det er ikke skræmmende. Du kan komme hurtigt i gang med enkle indstillinger og derefter forfine dem lidt efter lidt.

På pc'en er basen bedst: bred kompatibilitet med de vigtigste simulationer, finjusteret profilstyring, mulighed for at gemme flere konfigurationer afhængigt af spillet eller endda bilen. For konsolbrugere er det lidt mere struktureret, men fordelen ved Fanatec er netop denne relativt enkle integration: Du sætter stikket i, vælger en forudindstilling, og så er du klar til at gå i gang. Det er ikke en plug & pray-verden, det er ret rent.

Økosystemet er et af de store salgsargumenter. ClubSport DD integreres problemfrit med Fanatec-rattet, CSL/ClubSport-kranksæt, gearskiftere, håndbremser og meget mere. Med quick release kan du skifte fra et GT- til et F1- eller rally-rat i løbet af få sekunder uden mærkbart tab af stivhed. Det giver basen en ægte multidisciplinær dimension. For mit vedkommende var det der, jeg satte mest pris på platformen: en enkelt kerne, flere opsætningsidentiteter.

Med hensyn til skalerbarhed fungerer basen helt klart som et holdbart omdrejningspunkt i en opsætning. Vi taler ikke om et startpunkt, der er designet til at blive ændret om et år. Momentet og finessen i den direkte motor er tilstrækkelig til at understøtte en rytters udvikling eller en opgradering af cockpittet eller pedalerne uden at give indtryk af at begrænse resten. Det er mere en basismodel, som man kan beholde i lang tid, selv om det betyder, at man skal opgradere alt omkring den.

Fornemmelser på spil

På banen viser ClubSport DD hurtigt sin karakter: Den er ren, præcis og detaljeret uden at være brutal som standard. Den tilgængelige kraft er mere end nok til at overføre ketsjerslag, tab af greb og store sving, men basen forsøger ikke at rive dine arme af, medmindre du beder om det i indstillingerne. Der er en god balance mellem fysisk indlevelse og kontrol.

Med hensyn til FFB er præcisionen det stærke punkt. Små bevægelser omkring midten er skarpe og uden mærkbar dødzone. Når bilen begynder at skride, fortæller rattet dig det tidligt med et progressivt signal. Du forstår straks, hvad bilen gør. Sammenlignet med et mindre kraftfuldt direkte drev på indgangsniveau vinder du i læsbarhed og nuancer, ikke bare i rå vold.

I hurtige sving stiger belastningen på rattet på en meget lineær måde. Du kan mærke trykoverførslen, kompressionen af affjedringen og belastningen af dækkene. Motorens drejningsmoment holder vægten i hænderne uden at mætte dem, hvilket hjælper meget, når det gælder om at opretholde en præcis bane. Ved kraftig downforce i GT'er eller prototyper giver den en fantastisk følelse af at "sætte" bilen på banen med en meget stabil styring.

Grebsaflæsning er et andet vigtigt punkt. Når du går lidt for hårdt ind, og forenden begynder at understyre, mister rattet lidt vægt på en ret naturlig måde. Omvendt, når man kører ud med overstyring, stiger drejningsmomentet med en klar feedback-effekt, hvilket gør korrektionerne intuitive. Det er ikke den "groveste" base på markedet, og der er ikke overflod af mikrovibrationer, men de nyttige oplysninger er der i et klart hierarki.

På vibratorer afhænger fornemmelsen meget af den filtrering, du vælger. Med få filtre kan man tydeligt mærke shakerens struktur, rystelserne og de små, hurtige stød. Motoren reagerer hurtigt uden mærkbar forsinkelse, hvilket gør det muligt at "læse" vibrationerne gennem rattet. Ved at øge udjævningen en smule bevarer du vibratorens form, men fjerner den alt for tørre side, hvilket kan være mere behageligt ved lange sessioner. Her justerer alle i henhold til deres tolerance og cockpit.

Over tid er konsistensen god. Opvarmning er ikke noget problem, og der er ingen fornemmelse af, at momentet falder efter et stykke tid. Basen forbliver stabil med hensyn til styrke og følelse, hvilket er vigtigt for hukommelsesmusklen. Ved sessioner, der varer flere timer, er den vigtigste faktor at indstille den maksimale kraft: Hvis du indstiller den for højt, bliver du træt; hvis du indstiller den rigtigt, forbliver du præcis i lang tid uden at spænde op.

Ved hurtige korrektioner er ClubSport DD responsiv og ren. Når bagenden går i stå, bevæger rattet sig hurtigt, men på en kontrollerbar måde uden mærkelige elektroniske ryk. Motorens omdrejningshastighed betyder, at du kan fange et slip med korte, effektive bevægelser. Det er her, forskellen til en mindre kraftig base er tydeligst: Du har mere margin til at modvirke en afdrift, fordi motoren lettere følger, hvad dine hænder vil gøre.

Når det gælder den overordnede fornemmelse, er indlevelsen meget solid. Du får virkelig følelsen af at være forbundet med bilens chassis med et rat, der fortæller dig, hvad der sker under dækkene uden at overdrive kunstigt. Tilliden kommer ret hurtigt, især når du kører ind i et sving, hvor basen hjælper dig med at mærke, hvor grænsen er, uden at du pludselig mister kontrollen. Helt ærligt, det er den slags base, der giver dig lyst til at blive ved med at køre omgange, bare for fornøjelsen af følelsen i dine hænder.

Sammenlignet med meget kraftigere baser mister vi lidt med hensyn til rå fysisk 'wow-faktor', men vi vinder nogle gange med hensyn til hverdagskomfort. ClubSport DD holder sig i en zone, hvor du kan drage fordel af det direkte drev uden at gå til yderligheder. For mange sim-racere er dette en meget passende balance.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

ClubSport DD er helt klart rettet mod den motiverede simracer: en mellemliggende bruger, der kommer fra en remdrevet base eller et lille direkte drev, eller en allerede erfaren kører, der vil have et solidt opsætningscenter uden at gå helt op i toppen af sortimentet. For en nybegynder er den stadig overkommelig, men den er ærligt talt lidt for stor, hvis du ikke er sikker på, at du vil blive ved med at dyrke denne hobby. På konsollerne henvender den sig til dem, der gerne vil tage et ordentligt skridt op i fornemmelser uden at skifte til en dedikeret pc med det samme.

Blandt de positive punkter er kvaliteten af FFB helt i top. Detaljeringsgraden, lineariteten og reaktionsevnen giver en ren, brugbar fornemmelse med en reel gevinst i kontrol i forhold til en enklere base. Dernæst kommer den tilgængelige effekt, der er godt kalibreret til 'seriøs' brug uden at blive en fælde. Endelig er integrationen i Fanatecs økosystem et stort plus: let hjulskift, bred kompatibilitet, relativt enkel opsætning.

Hvad angår begrænsninger, bør vi nævne den samlede investering. Basen alene koster et vist beløb, men for at få mest muligt ud af den har du brug for et ret stift cockpit og en sammenhængende rat/pedal-enhed. De samlede ejeromkostninger er ikke ubetydelige. Det andet punkt er, at du stadig er afhængig af Fanatecs økosystem for den flyvende del, hvilket reducerer mulighederne for mix-and-match sammenlignet med mere åbne løsninger. Endelig vil nogle kræsne brugere opleve, at finishen og visse softwaredetaljer ikke går lige så langt som hos nogle ultra-premium-konkurrenter, der presser oplevelsen helt ned til den sidste knap.

Med hensyn til den opfattede værdi er ClubSport DD en seriøs, men forsvarlig investering for en, der spiller meget. Man kan tydeligt se, hvor pengene går hen: til motoren, præcisionen og konsistensen. For lejlighedsvise brugere kan udgiften virke høj; for entusiaster, der kører flere gange om ugen, forsvarer basismodellen sig meget godt med hensyn til forholdet mellem følelse og pris.

Dom

Fanatec ClubSport DD ændrer helt klart rygraden i et setup. Du går fra et rat, der "simulerer" en bil, til et, der virkelig lader dig føle bilen: greb, downforce, tab af greb, vibratorer, alt bliver tydeligere og finere. Det er den slags grundlæggende opsætning, der forvandler et allerede anstændigt pedal- og cockpit til en meget mere sammenhængende og fordybende helhed.

På markedet befinder ClubSport DD sig i det tilgængelige premiumsegment, lige under de monstre af kraft og pris, der er forbeholdt de ultrapassionerede. Den har nok drejningsmoment og præcision til at tilfredsstille de fleste seriøse sim-racere, samtidig med at den er overskuelig med hensyn til opsætning, justeringer og komfort. Det er ikke den mest ekstreme basisenhed, men det er tydeligvis heller ikke et discount-produkt til semi-professionelle.

Jeg vil anbefale den til mellemliggende og avancerede pc- eller konsolbrugere, der vil have en holdbar base til deres opsætning med et reelt spring i følelsen sammenlignet med en base på indgangsniveau eller i mellemklassen. På den anden side, hvis du ikke spiller meget, hvis dit cockpit er let, eller hvis du leder efter den billigst mulige løsning til at komme i gang, er det ikke det bedste valg på kort sigt.

Hvis du er på udkig efter en kraftfuld, præcis og skalerbar base med direkte drev, der kan blive den solide kerne i dit Fanatec-økosystem, kan dette produkt helt klart gøre hele forskellen for dit setup.