Fanatec ClubSport-rat BMW GT2 V2: Er det virkelig det værd?

Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 er placeret som et "tilgængeligt tophjul" i Fanatecs økosystem. Det er et seriøst stykke udstyr, der er designet til både remdrevne baser og mærkets Direct Drives. Det er et GT-orienteret rat under officiel BMW-licens, som sigter mod at finde en balance mellem fordybelse, realisme og hverdagskomfort.

Det er ganske enkelt, hvad det lover: følelsen af et ægte GT2-rat, troværdige materialer, en realistisk diameter, velplacerede kontroller, alt sammen uden at gå for langt i retning af prototyper eller formelbiler. Det henvender sig til sim-racere, der vil have noget alsidigt til at køre GT3, touring cars, lidt endurance og endda nogle GT'er til landevejskørsel.

Mit fokus her er på følelsen, ergonomien og den overordnede sammenhæng i produktet i en nuværende Fanatec-opsætning. Tilbyder denne BMW GT2 V2 virkelig noget mere end et enklere rat i serien? Kan den holde til det kraftfulde Direct Drive-understel? Og frem for alt, retfærdiggør det sin prispositionering, når man ser på Fanatec-konkurrencen og resten af markedet?

Design, fremstilling og følelse

I hånden giver dette BMW GT2 V2 straks et indtryk af tæthed. Bøjlen har en realistisk diameter for et GT-rat, med en tykkelse af greb, der fylder hænderne godt ud uden at være trættende. Man får en fornemmelse af, at man holder noget 'seriøst', ikke et stykke legetøj, og det mærker man fra de allerførste sekunder.

Overordnet set er materialerne meget overbevisende. Hovedstrukturen er af metal, pagajerne er af aluminium, og bøjleovertrækket i alcantara eller læder, afhængigt af versionen, er behageligt at røre ved. Alcantara giver et virkelig betryggende greb, især når man har handsker på, men kræver mere pleje med tiden. Den overordnede finish er ren med pæne sømme, velintegrerede knapper og læsbart skærmtryk. Man får en fornemmelse af, at dette er et produkt, der er designet til at holde i flere sæsoner med intensiv brug.

Bøjlestivheden er god for dette segment. På en Direct Drive-base mærkede jeg ikke nogen irriterende torsion, selv ikke med høje returkræfter. Vi er ikke på niveau med et 100% kulfiberrat, der er designet til virtuel konkurrence på meget højt niveau, men til alsidig GT-brug er stivheden mere end tilstrækkelig. Paddlerne er nemme for fingrene med et tydeligt klik og kort vandring. Det er lige til at gå til, med den helt rigtige mængde snap uden at være brutal. Du kan skifte gear hurtigt uden at skulle tænke over det.

Der, hvor jeg er lidt mere splittet, er på to punkter. For det første vægten af rattet, som er ret betydelig. På en remdrevet base eller en lille Direct Drive-base kan det reducere force feedbackens reaktionsevne en smule i forhold til et mere kompakt og lettere rat. For det andet giver nogle af knapperne lidt mindre førsteklasses feedback end resten: De gør jobbet, men "følelsen" er ikke så avanceret som den overordnede struktur.

Sammenlignet med andre GT-rat i samme prisklasse er dette BMW GT2 V2 stadig meget konkurrencedygtigt med hensyn til den opfattede kvalitet. Det ser mere seriøst ud end et plastikrat på indgangsniveau og er klart tættere på et semi-professionelt produkt. Der er en reel kvalitetsforskel, når man kommer fra et mere simpelt bundtrin.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Integrationen af ClubSport BMW GT2 V2 i Fanatec-økosystemet er dens største styrke. Den monteres på Fanatec-baser ved hjælp af virksomhedens QR-system (Quick Release). Med QR-metallet er forbindelsen solid og uden mærkbart slør, hvilket er vigtigt for den præcise følelse. Rattet genkendes straks af Fanatec-softwaren med sine egne standardindstillinger og mappinger.

Hvad angår indstillinger, foregår alt via Fanatec-softwaren på pc'en eller via menuerne på basisenheden. Rattet i sig selv er ikke et konfigurationskraftværk, men knapperne, D-pad'en og kontakterne gør det nemt at styre spilfunktioner og visse parametre i farten. De forudindstillinger, som Fanatec leverer til de vigtigste spil, giver et godt grundlag. Du kan køre næsten "out of the box" og derefter finjustere.

De virkelig nyttige indstillinger drejer sig om FFB-kraft, dæmper, friktion og generel følsomhed. Rattet kan klare tunge FFB-indstillinger uden at blinke, men jeg synes, at det fungerer bedst med moderat til høj intensitet, ikke ekstrem. Læringskurven er stadig tilgængelig. Det bliver hjulpet på vej af den klassiske GT-form: Det er ikke nødvendigt at genlære, hvordan man holder på rattet, alt falder naturligt, hvor man forventer det. Nye brugere af GT-rattet vil hurtigt få styr på det.

Med hensyn til kompatibilitet er dette et typisk Fanatec-produkt: perfekt på pc'en, bredt understøttet i de vigtigste sim-racerspil og brugbart på konsoller via kompatible baser. Selve rattet er ikke knyttet til en bestemt platform, det er basen, der bygger bro til konsollen. For alle, der allerede har en Fanatec-base, er det en meget enkel plug-and-play-opgradering.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er BMW GT2 V2 et rat, som du kan beholde i lang tid, selv om du går et trin op på basen. Det hører hjemme på en ClubSport-base, men holder også meget godt på en mere kraftfuld Direct Drive Fanatec-base. Det er ikke et simpelt indgangssted, der hurtigt skal udskiftes: Det kan blive dit vigtigste GT-rat i mange år fremover med andre mere specialiserede rat ved siden af (single-seater, rally osv.).

Fornemmelser i leg: hjertet af oplevelsen

På banen er det første, man lægger mærke til ved denne BMW GT2 V2, hvor let den er at aflæse. Den realistiske diameter og GT-formen betyder, at du kan mærke præcis, hvad bilen gør, uden noget parasitært filter. Vi har fundet det rette kompromis mellem armgreb til dosering og reaktionsevne til hurtige korrektioner. På en Direct Drive-base overfører rattet detaljerne i FFB'en meget godt uden at virke for tørt.

Præcisionen i kraftfeedbacken er virkelig på det niveau, der forventes i dette segment. Du kan tydeligt mærke støttefasen i svingene, det øjeblik, hvor dækket griber fat, og så det øjeblik, hvor det begynder at glide. Der, hvor jeg virkelig følte fordelen, var i de hurtige sekvenser: De små korrektioner, mikrojusteringerne i slutningen af svinget, foretages naturligt. Man tænker ikke længere på værktøjet, man koncentrerer sig om banen.

Vejgrebsmålingerne er overbevisende. Når bilen går i stå, kan du mærke det i dine hænder med en behagelig gradvis progression. Det er ikke brutalt, men det er læseligt og tilstrækkeligt markeret til at udløse en hurtig korrektion. På en mindre kraftfuld base mister rattet lidt af sin finesse, men kommunikerer stadig godt. Sammenlignet med et lettere, mindre rat vinder du i "nyttig inerti": Bilen føles lidt mere stabil, mindre nervøs, hvilket er betryggende over lange sessioner.

På vibratorerne filtrerer BMW GT2 V2 lige akkurat nok. Ujævne striber og aggressive vibratorer kommer pænt op i bøjlen uden at blive til en ubehagelig wobble. Du kan mærke banens tekstur, ikke kun de hårde slag. Det sætter man virkelig pris på på baner som Spa, Suzuka eller Monza, hvor vibratorerne er en del af rytmen. Du forstår straks, hvor du skal sætte dine hjul.

Over lange sessioner er komforten en virkelig stærk side. Grebets diameter, tykkelse og form betyder, at du kan køre i lange perioder uden overdreven træthed i hænder eller underarme, så længe FFB'en ikke er sat for højt. Alcantara hjælper også med at begrænse håndglidning, især når du har handsker på, så du ikke behøver at klemme for hårdt. Du kan holde et jævnt tempo uden at føle, at du kæmper mod materialet.

Hurtige korrektioner håndteres godt, især når man glider let eller drifter under kontrol på nogle biler. Rattets vægt giver bilen lidt inerti, så du ikke overkorrigerer i panik. Du har tid til at mærke bevægelsen og fange den. På en mere muskuløs base følger rattet med uden at blinke: Rattets slag er rene, men bøjlen forbliver stabil og stiv.

Sammenlignet med et mere grundlæggende rat, som ofte er mere plastisk og lettere, giver BMW GT2 V2 en enorm forøgelse af indlevelsen. Den simple kendsgerning, at man har en realistisk GT-diameter, ændrer ens forhold til bilen. Det er meget tættere på følelsen af et "rigtigt cockpit". Sammenlignet med nogle moderne ultraracing-rat, som er meget kompakte og meget lette, mister du lidt eksplosivitet, når du skifter retning, men du vinder i naturlighed og alsidighed. Til GT3, GT4, touring og endda nogle få ikke-ekstreme prototyper er dette rat en rigtig vinder.

Overordnet set er oplevelsen i spillet sammenhængende: let at læse, fordybende og betryggende. Fokus er på kørslen, ikke på hardwaren. Og det er præcis, hvad man forventer af et seriøst GT-rat.

Hvem er det for? Styrker og svagheder

Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 er helt klart rettet mod den mellemliggende til avancerede simracer, der allerede har noget udstyr, og som ønsker at tage indlevelsen og oplevelsen af GT-biler til det næste niveau. Det kan stadig bruges af en motiveret nybegynder, der ønsker at investere direkte i noget holdbart, men det vil virkelig komme til sin ret i et setup, der allerede er i det mindste lidt struktureret: korrekt Fanatec-base, seriøst kranksæt, stabilt cockpit.

Det, jeg især kan lide, er blandingen af realisme, komfort og alsidighed. GT-diameteren og -formen betyder, at du kan skifte fra en GT3 til en touringcar eller en landevejssportsvogn, uden at rattet ser "malplaceret" ud. Følelsen af FFB er godt overført, grebet er læseligt, og lange sessioner bliver ikke en uberettiget fysisk kamp. Den opfattede kvalitet er også et stort plus: Du får virkelig følelsen af et førsteklasses objekt med en samlet finish, der giver dig tillid over tid. For en person, der kommer fra et enklere pakkehjul, er det kvalitative spring tydeligt.

Der er dog grænser, og dem skal man tage højde for. Rattets vægt kan være en hindring på små baser: Force feedbacken vil nogle gange virke lidt "langsommere" sammenlignet med et lettere rat. Selvom knapperne gør arbejdet, når de ikke alle op på det niveau af "luksus", som resten af rattet antyder, og nogle sim-racere, der er meget krævende med hensyn til følelsen af kontrollerne, kan komme til at mangle noget. Endelig er dette ikke et universelt rat: Til ren rally, intensiv drifting eller højt specialiserede formelbiler vil det være mindre egnet end et mere kompakt, mere typisk eller endda mere minimalistisk rat.

Med hensyn til værdi er dette en seriøs, men sammenhængende investering. Det er ikke en gadget, det er en central del af et GT-orienteret Fanatec-setup. Den opfattede værdi er høj, hvis du kører meget GT og har planer om at beholde den i lang tid. Hvis dit budget er meget stramt, eller hvis du ofte skifter disciplin, bliver du nødt til at afveje dette køb nøje i forhold til et mere alsidigt eller billigere rat.

Dom: Hvor står denne BMW GT2 V2 egentlig?

Fanatec ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 finder sin plads som det "centrale" GT-hjul i en Fanatec-opsætning. Det er ikke så ekstremt eller let som nogle af topmodellerne inden for ren racing, men det tilbyder en sjælden kombination af realisme, indlevelse og komfort. I en mellemklasse- til high-end-opsætning bliver det hurtigt det vigtigste rat til alt, hvad der bare minder om en GT.

På dagens marked vil jeg placere det i det førsteklasses, men tilgængelige segment. Det henvender sig til dem, der ønsker at gå ud over pakkehardwaren uden at falde i fælden med ultraspecialiserede hjul. Sammenlignet med et begynderhjul ændrer det oplevelsen helt konkret: bedre læsbarhed af grebet, bedre fordybelse, bedre oplevet kvalitet. Sammenlignet med de mest ekstreme hjul på markedet er det mere tilgivende, mere alsidigt og mindre "krævende" i det daglige.

Jeg vil stærkt anbefale det til dem, der primært kører GT3, GT4, touring og endurance-biler, på pc eller konsol med en Fanatec-base, der allerede er på plads. Hvis du er mere til formelracing, rally eller drifting, vil du nok finde noget mere passende i sortimentet, som er mere kompakt og mere livligt.

Hvis du er på udkig efter et virkelig indlevende, komfortabelt og troværdigt GT-rat, der passer perfekt ind i et Fanatec-setup, og som du planlægger at beholde i flere sæsoner, kan ClubSport Steering Wheel BMW GT2 V2 helt klart gøre forskellen i dit setup.