Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3: test og anmeldelse af et meget specielt rat

Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 indtager en særlig plads i simracing. Det er ikke "bare" et rat i topklassen, det er en officiel replika, der er designet fra starten sammen med BMW Motorsport og tilpasset Direct Drive. På papiret lover det at bringe sim-raceren tættere på den rigtige bil, end meget få produkter gør.

Dette rat er attraktivt af tre hovedårsager: licensens prestige, materialernes annoncerede kvalitet og dets integration i Fanatec Podium-økosystemet. Det er helt klart et førsteklasses produkt, der er rettet mod en stærk base, og som handler lige så meget om ren ydeevne som om fordybelse.

Mit spørgsmål er enkelt: Giver dette rat en reel forbedring af følelsen, kontrollen og komforten sammenlignet med en "klassisk" GT i topklassen? Retfærdiggør det sin ekstraordinære status i reel brug, over flere simuleringer og lange sessioner? Og frem for alt, er det et godt valg for en krævende sim-racer, men ikke nødvendigvis en professionel?

Design og fremstilling

I hånden giver Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 straks indtryk af et meget seriøst produkt. Fælgens diameter, form og tykkelse minder om en moderne racerbil. Det er tydeligt, at prioriteten ikke er aggressivt "gaming"-udseende, men ergonomi og overensstemmelse med et GT3-cockpit.

De anvendte materialer matcher denne positionering. Strukturen inspirerer til stivhed uden mærkbar bøjning, selv når man trykker hårdt på pedalerne eller tvinger cyklen ind i en tung position. Grebene giver, afhængigt af den valgte version, et fast, velafbalanceret greb, der ikke glider, selv med lidt klamme hænder. Der er en følelse af tæthed, af et "fuldt" rat, uden hule eller billige dele.

Det, der overrasker, er den samlede oplevede kvalitet. Samlingen er ren, knapperne har et tydeligt klik, padlerne falder naturligt til fingerspidserne, og vandringen er kort og præcis. Drejeknapperne og kontakterne indgyder straks tillid. Man får en fornemmelse af, at man håndterer et rigtigt arbejdsredskab, ikke et stykke legetøj.

Der er dog et par ulemper. Rattets vægt er betydelig, hvilket kan kræve lidt mere moment i bunden for at opretholde en livlig fornemmelse. Nogle af plastelementerne på fronten er godt lavet, men vil føles lidt mindre eksklusive end resten. Sammenlignet med mere traditionelle GT-rat fra samme producent eller andre topmærker får man en fornemmelse af, at man også betaler for licensen og det "rigtige" design.

Sammenlignet med et standard GT-rat i metal/carbon ligger forskellen mere i den overordnede sammenhæng og følelsen af et ægte objekt end i dets robusthed alene. Dette BMW M4 GT3 Podium giver virkelig indtryk af at være klar til at blive monteret i en rigtig bil.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Hvad angår indstillinger, er vi stadig i Fanatecs DNA: menuer integreret i basen, forudindstillinger for hvert spil tilgængelige i softwaren og en lang række parametre til at finjustere følelsen. Dette rat er ikke specielt svært at konfigurere, men det nyder helt klart godt af en velafstemt Direct Drive-base.

Der er masser af velplacerede drejeknapper og knapper, så du kan mappe stort set alt, hvad du har brug for i GT3: ABS, TC, bremseforspænding, brændstofblanding, radio, pitbegrænser osv. I praksis finder du hurtigt en logisk mapping, og handlingerne falder i skødet på dig uden at tænke over det. I praksis finder man hurtigt en logisk mapping, og handlingerne falder i hak uden at man tænker over dem. Det er her, denne type rat sparer tid og koncentration under et løb.

Indlæringskurven er stadig rimelig. Der er mange knapper, men ergonomien er ret intuitiv. Efter et par sessioner sætter muskelhukommelsen ind. Fanatecs menuer giver dig mulighed for at justere den samlede styrke, filtre, linearitet og følelsen af friktion eller inerti. De virkelig nyttige indstillinger for mig er den samlede styrke, udjævningsfilteret og justeringen af rotationen i forhold til spillet. På en kraftig base er det nødvendigt med lidt tuning for at finde den rette balance mellem detaljer og komfort.

Med hensyn til kompatibilitet passer dette rat ind i Fanatecs økosystem: mærkets Direct Drive-kædestænger, pedaler, skiftere, håndbremse og stive cockpit anbefales alle til brug. Til pc'en er der ingen overraskelser. På konsoller er alt, hvad du behøver, et kompatibelt kædestag. Vi taler her ikke om et universelt rat til flere mærker, men snarere om et element i et fastlåst økosystem, som kan ses som en styrke eller en begrænsning.

Med hensyn til skalerbarhed er det helt klart ikke et startpunkt. Dette er et produkt, der giver mening i et allerede avanceret setup. Det henvender sig til dem, der allerede har en Direct Drive Fanatec-base, eller som planlægger at opgradere, med et solidt cockpit. Vi investerer i et GT3-rat, som du kan holde fast i i meget lang tid, selv om du udvikler resten af opsætningen omkring det.

Fornemmelser på spil

Der, hvor dette rat virkelig kommer til sin ret, er på banen, i GT- og udholdenhedssimuleringer. Det første, der slår dig, er præcisionen i force feedbacken. Med en velafstemt Direct Drive-base kommer hver eneste mikrovariation i grebet, hver eneste overførsel af belastning, tilbage til hænderne med en klarhed, der er svær at finde på mere generiske rat.

I sving bliver kontrollen af akkordpunktet mere instinktiv. Fælgens bredde og diameter giver meget god stabilitet, når du læner dig. Du kan tydeligt mærke, når fronten begynder at tabe vægt. Overgangen mellem greb og begyndende glidning er tydeligere, især på biler med udpræget aerodynamik. Man forstår hurtigt, hvad bilen gør.

Grebsaflæsning er et af de stærke punkter: små udskridninger, gradvis understyring, bagende, der begynder at lette på drejningsmomentet, alt vises som en naturlig variation på rattet. På et lettere eller mere generisk rat formidles denne information ofte, men lidt mere sløret. Her giver kombinationen af form, materialer og stivhed en meget ren feedback.

Vibrationerne er godt gengivet uden at blive distraherende. På de flade vibratorer mærker du de fine vibrationer uden unødvendig brutalitet. På de store, aggressive vibratorer sender basen de tunge ting ud, men kanten bevarer et upåklageligt greb uden at bøje og uden at føle, at grebene bliver knust. Du kan angribe vibratorerne med selvtillid, mens du holder rattet fast i dine hænder.

Over lange sessioner gør ergonomien virkelig en forskel. Grebenes form begrænser trætheden i underarmene, og rattets vægtfordeling giver et godt kompromis mellem inerti og reaktionsevne. Med handsker er komforten fortsat meget god. Uden handsker giver håndtagene tilstrækkeligt greb til at undgå konstant at overspænde rattet. Du kan køre i lang tid uden at føle, at du "kæmper" mod materialet.

Ved hurtige korrektioner, især ved tab bagud eller højhastighedsglidning, giver rattet mulighed for præcise, kontrollerede bevægelser. Du kommer ikke til at overkorrigere, og rattet "klikker" ikke i dine hænder på trods af kraften i basen. Grebenes vandring, form og stivhed betyder, at modstyringen kan finjusteres. På remdrevne baser eller med mindre tilpassede rat bliver disse situationer ofte slørede eller endda brutale. Her forbliver alt klart.

Med hensyn til indlevelse er effekten reel. At have en kopi af et GT3-rat ændrer opfattelsen af at køre, især hvis man kører meget i denne type bil. Sammenhængen mellem det, der er foran dig, i dine hænder og på skærmen, giver dig indtryk af at sidde i en rigtig racerbil. Det er ikke magi, der får dig til at vinde sekunder gratis, men det hjælper dig med at koncentrere dig og komme hurtigere ind i rytmen.

Sammenlignet med et rat, der er monteret på en mindre kraftig base (entry/mid-range), vinder vi i finesse og signalkontinuitet. De små detaljer i sporet og chassiset kommer bedre frem, og fælgen overfører dem uden at knuse dem. Med en endnu kraftigere base følger rattet med uden at blinke og bliver aldrig et svagt punkt. Den virkelige begrænsende faktor er basen og cockpitindstillingerne, ikke selve fælgen.

Alt i alt giver dette rat en reel forbedring med hensyn til kontrol, greb og læsbarhed af bilens adfærd. Det er ikke bare en æstetisk ændring, det er et værktøj, der helt klart hjælper dig med at mærke grænsen bedre. Det er her, produktet retfærdiggør sin positionering.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Dette rat er klart rettet mod en avanceret profil: mellemliggende til erfarne sim-racere, der primært kører GT3/GT4/lukkede proto'er med en Fanatec Direct Drive-base og et stift cockpit. En meget motiveret nybegynder kan være interesseret i dette rat, hvis han planlægger en førsteklasses opsætning med det samme og vil undgå at købe flere på hinanden følgende rat, men det er ikke det mest rationelle valg som førstegangsudstyr.

Det, jeg synes er særligt vellykket, er den overordnede følelse af seriøsitet. Rattet indgyder straks tillid, både med hensyn til dets stivhed og kvaliteten af betjeningselementerne. For det andet er racerergonomien virkelig gennemtænkt: Alt er lige ved hånden, og du kan justere alt i fuld fart uden at lede efter knapperne. Endelig er indlevelsen over gennemsnittet. For en GT3-fan gør det virkelig en forskel i det daglige at finde denne geometri og dette layout af betjeningselementer.

På den anden side er der grænser, man skal være opmærksom på. Den tunge vægt kræver en solid base for at holde FFB levende og detaljeret. På et mere beskedent underlag mister man noget af dens potentiale. Prisen placerer den uundgåeligt i kategorien "seriøs investering": Du skal være parat til at betale for licensen, finishen og GT3-nichen. Og det lukkede Fanatec-økosystem kan også være en bremse for dem, der gerne vil ændre deres base eller blande mærker. Dette rat giver kun mening, hvis du allerede er, eller har tænkt dig at blive, i Fanatec-universet.

Når det kommer til den opfattede værdi, afhænger det hele af konteksten. For en lejlighedsvis sim-racer vil forholdet mellem pris og brug være svært at retfærdiggøre. For en person, der kører meget i GT, ligaer eller udholdenhedsløb, og som er på udkig efter både ydeevne og fordybelse, bliver investeringen mere logisk. Vi taler om et produkt, der kan forblive hovedhjulet i lang tid uden at give indtryk af hurtig forældelse. Det er et langsigtet køb snarere end en impulsiv fornøjelse.

Dom

Fanatec Podium Racing Wheel BMW M4 GT3 ændrer helt klart dimensionen af et GT-orienteret setup. Det forvandler ikke en gennemsnitlig base til en krigsmaskine, men det giver en god Direct Drive-base mulighed for at udtrykke sig fuldt ud med et niveau af præcision, komfort og fordybelse, der er svært at finde på mere generelle rat.

På markedet er det positioneret som et selvsikkert premiumprodukt, halvvejs mellem et forbrugertilbehør og kvasi-professionelt udstyr. Det er ikke et universalrat, men et højt specialiseret værktøj, der er designet til seriøse GT3/GT-kørere, som ønsker at komme så tæt som muligt på et rigtigt bilmiljø.

Jeg vil anbefale det til sim-racere, der allerede er udstyret med en Fanatec Direct Drive-base med et stift cockpit, som primært kører GT-biler og er på udkig efter et rat, der både er højtydende og ultraindlevende. For en mere lejlighedsvis spiller eller en, der ofte skifter platform og mærke, er det ikke det mest logiske valg.

Hvis du er på udkig efter et ultratrofast, solidt og indlevende GT3-rat, og du allerede er en del af Fanatecs økosystem, kan dette produkt helt klart gøre hele forskellen for dit setup.