Prawdziwa kierownica wyścigowa – zamontuj ją w swoim symulatorze

Ten kierownica Podium BMW M4 GT3 nie jest tylko inspirowaną repliką kierownicy wyścigowej. To właśnie ten element, opracowany wspólnie z BMW M Motorsport dla modelu M4 GT3 z 2022 roku, zdolny do komunikacji przez magistralę CAN z prawdziwym samochodem. Można go dosłownie zdemontować z fotela wyścigowego i zamontować na naszej podstawie Fanatec. To bezpośrednie powiązanie odczuwa się już przy pierwszym dotknięciu i nadaje temu przedmiotowi aurę, której niewiele kierownic do symulatorów jest w stanie osiągnąć.

Węgiel kuty, zerowa elastyczność

Korpus wykonano z wielowarstwowego, kutego włókna węglowego (osiem warstw), a każdy egzemplarz ma unikalny wzór oraz powłokę przeciwodblaskową, która sprawdza się w kokpicie. Przy średnicy 308 mm całość waży zaledwie około 1700 gramów wraz z szybkozłączką, co jest zaskakująco niską wartością, biorąc pod uwagę sztywność konstrukcji. A sztywności nie brakuje: podczas manipulowania kierownicą zamontowaną na podstawie Direct Drive nie wyczuwa się żadnego luzu ani skręcania. Uchwyty są pokryte twardą gumą (Shore 60), która zapewnia dobry chwyt, zarówno w rękawiczkach, jak i bez nich. Szybkozłączka QR2 Pro, wycięta z bloku aluminium klasy lotniczej, blokuje się bez najmniejszego luzu.

Systemy sterowania, które dbają o kierowcę

Panel jest bogato wyposażony, ale przejrzysty: 14 przycisków (12 z przodu, 2 z tyłu), trzy podświetlane pokrętła z 12 pozycjami pośrodku oraz dwa enkodery z wyraźnymi stopniami, umieszczone na wysokości kciuka. Przyciski mają krótki skok i wyraźne kliknięcie, a także są odpowiednio rozstawione, co pozwala uniknąć przypadkowych naciśnięć. Enkodery charakteryzują się przyjemnym oporem i wyraźnym zatrzymaniem, które można rozpoznać bez patrzenia. Z tyłu magnetyczne łopatki o podwójnym działaniu (push/pull) reagują natychmiastowo, natomiast dwie analogowe łopatki sprzęgła z czujnikami Halla umożliwiają precyzyjną regulację skoku. Logo BMW pełni funkcję krzyża kierunkowego – jest to praktyczne rozwiązanie, ale po uruchomieniu gry znajduje się nieco zbyt daleko od kciuków. Dwie uwagi: przyciski z tyłu wymuszają niewygodną pozycję palców, a mały, jednocalowy wyświetlacz OLED, choć dobrze pokazuje dane telemetryczne, wydaje się przestarzały w kierownicy tej klasy.

Na torze

Magia dzieje się, gdy trzymamy kierownicę w rękach. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wyrazistość sprzężenia zwrotnego: kształt, sztywność i sposób, w jaki trzymamy kierownicę, sprawiają, że każda najmniejsza zmiana jest wyraźniejsza. Dzięki solidnej konstrukcji typu Direct Drive wyraźnie wyczuwamy przejście między przyczepnością a poślizgiem na wejściu w zakręt, a przednia oś, która zaczyna tracić przyczepność, sygnalizuje to jednoznacznie. W samochodach klasy GT3, GT4 czy nowoczesnych prototypach wrażenia z jazdy są bezpośrednie, żywe, realistyczne i przekazują mnóstwo szczegółów. Miła niespodzianka: nawet przy obniżeniu momentu obrotowego o około 8–10 Nm informacje pozostają doskonale wyczuwalne, co świadczy o tym, że kierownica niekoniecznie wymaga najpotężniejszej podstawy, by dać z siebie wszystko. Podczas długich sesji rozkład ciężaru i przyczepność uchwytów ograniczają zmęczenie.

Zgodność: co należy sprawdzić

To klasyczna pułapka, na którą trzeba uważać. Ta kierownica działa na komputerze PC (Windows) oraz na konsolach PlayStation 4 i 5, pod warunkiem zamontowania jej na podstawie Fanatec kompatybilnej z konsolą. Nie jest jednak kompatybilna z konsolą Xbox. Jeśli chodzi o podstawy, pasuje do serii Direct Drive tej marki, od modeli Podium DD1 i DD2 po ClubSport DD, a także CSL DD i Gran Turismo DD Pro. Przed złożeniem zamówienia należy więc dokładnie sprawdzić, czy dana podstawa należy do ekosystemu Fanatec i obsługuje wybraną platformę.