El auténtico volante de carreras, para tu simulador

Este Podium BMW M4 GT3 no es una reproducción inspirada en un volante de competición. Es la pieza en sí misma, desarrollada junto con BMW M Motorsport para el M4 GT3 de 2022, capaz de comunicarse a través de CAN bus con el coche real. Literalmente, se puede desmontar del asiento de carreras y volver a montarlo en nuestra base Fanatec. Esta conexión directa se nota desde el primer momento en que lo coges, y le da al objeto un aura que pocos volantes de simulación alcanzan.

Carbono forjado, sin flexión

La carcasa está fabricada en carbono forjado multicapa (ocho capas), con un diseño único en cada ejemplar y un tratamiento antirreflectante muy útil en la cabina. Con un diámetro de 308 mm, el conjunto solo pesa unos 1700 gramos, incluido el cierre rápido, lo que resulta sorprendentemente ligero teniendo en cuenta su rigidez. Y rigidez no le falta: al manipularlo sobre una base Direct Drive, no se aprecia ningún juego ni torsión. Los puños están recubiertos de una goma firme (Shore 60) que ofrece un buen agarre, con o sin guantes. El cierre rápido QR2 Pro, mecanizado a partir de una pieza maciza de aluminio de calidad aeronáutica, se bloquea sin el más mínimo juego.

Mandos pensados para el piloto

El panel es compacto pero claro: 14 botones (12 en la parte frontal y 2 en la parte trasera), tres selectores giratorios retroiluminados de 12 posiciones en el centro y dos codificadores con muescas a la altura del pulgar. Los botones tienen un recorrido corto y un clic nítido, y están bien espaciados para evitar pulsaciones accidentales. Los codificadores ofrecen una resistencia agradable y un clic claro que se identifica sin necesidad de mirar. En la parte trasera, las paletas magnéticas de doble acción (push/pull) responden al instante, mientras que las dos paletas de embrague analógicas con sensores Hall permiten un ajuste preciso del recorrido. El logotipo de BMW hace las veces de cruz direccional, algo práctico pero un poco alejado de los pulgares una vez en marcha. Dos pegas: los botones traseros obligan a adoptar una posición incómoda con los dedos, y la pequeña pantalla OLED de una pulgada, aunque muestra bien la telemetría, queda desfasada en un volante de este nivel.

Una vez en la pista

La magia surge al coger el volante. Lo primero que llama la atención es la nitidez de la retroalimentación: la forma, la rigidez y la forma de agarrar el aro hacen que cada microvariación resulte más clara. Sobre una sólida base de Direct Drive, se percibe claramente el cambio entre agarre y deslizamiento al entrar en una curva, y el tren delantero, que empieza a perder adherencia, lo señala sin ambigüedades. En GT3, GT4 o prototipos modernos, la sensación es directa, ágil, seria y transmite una gran cantidad de detalles. Una grata sorpresa: incluso al reducir el par entre 8 y 10 Nm, la información sigue siendo perfectamente perceptible, lo que indica que no requiere necesariamente la base más potente para dar lo mejor de sí. En sesiones largas, el equilibrio del peso y el agarre de las empuñaduras limitan la fatiga.

Compatibilidad: lo que hay que comprobar

Es la trampa clásica que no hay que pasar por alto. Este volante funciona en PC (Windows) y en PlayStation 4 y 5, siempre que se monte en una base Fanatec compatible con consola. Sin embargo, no es compatible con Xbox. En cuanto a las bases, es compatible con la gama Direct Drive de la marca, desde los modelos Podium DD1 y DD2 hasta los ClubSport DD, pasando por el CSL DD y el Gran Turismo DD Pro. Por lo tanto, antes de realizar el pedido, hay que comprobar bien que la base forme parte del ecosistema Fanatec y sea compatible con la plataforma deseada.