Im Segment der High-End-Lenkräder für Direct Drive gehört das Ascher Racing F64-V3 eindeutig zu den "Hardcore"-Referenzen. Es ist ein leistungsorientiertes Einsitzer-/Prototypen-Lenkrad für anspruchsvolle Simracer, die alles mit ihren Fingerspitzen kontrollieren wollen. Es ist attraktiv, weil es fast alle Merkmale eines Profi-Lenkrads aufweist: Aluminiumkonstruktion, Karbonfront, viele Knöpfe, Encoder und Magnetpaddles.

Auf dem Papier verspricht es etwas sehr Einfaches: Zugang zu einem Maß an Kontrolle und Präzision zu ermöglichen, das den Lenkrädern in echten Wettkämpfen würdig ist, vorausgesetzt, man hat eine Direct Drive-kompatible Basis dahinter. Es ist kein Produkt, um auf dem Schreibtisch "hübsch" auszusehen, sondern ein Arbeitswerkzeug für alle, die Sim-Racing ernst nehmen. Der Blickwinkel, aus dem ich es betrachte, ist also ganz klar: Ergonomie, mechanisches Gefühl, Qualität der Steuerung und Effizienz auf der Rennstrecke. Alles, was einen echten Einfluss auf die Rundenzeiten und die Konstanz hat.

Wenn du ein Plug-and-Play-Lenkrad mit einem vielseitigen GT-Look suchst, ist er es nicht. Wenn du ein chirurgisches Instrument für Langstreckenrennen, Open-Wheel und Prototypen suchst, dann sind wir hier mitten drin.

Design & Herstellung des Ascher F64-V3

In der Hand vermittelt das Ascher F64-V3 sofort den Eindruck eines Stücks Feinmechanik. Die Frontplatte aus Carbon ist dick, die Seitenwände aus gefrästem Aluminium sind vertrauenserweckend, nichts biegt sich, nichts knackt. Die Steifigkeit ist so hoch wie bei den stärksten Direct-Drive-Basen: Du kannst ihn wirklich rammen, er macht keine Anstalten, sich zu bewegen. Das Lenkrad vermittelt das Gefühl von Dichte und Ernsthaftigkeit, das man von einem Spitzenmodell erwartet.

Die Griffe aus strukturiertem synthetischem Material bieten einen klaren, aber nicht zu abrasiven Grip. Die Form ist eindeutig auf eine "Hand-auf-9:15"-Position wie bei einem Einsitzer oder LMP ausgelegt, wobei die Daumen gut arretiert werden. Bei längerem Gebrauch bleibt der Komfort erhalten, auch wenn diejenigen, die dickere oder rundere Griffe bevorzugen, den Griff als etwas "rassig", fast aggressiv empfinden könnten.

Die Drucktasten haben einen klaren, ziemlich festen Klick, der beruhigend wirkt: Man spürt wirklich jede Aktivierung, selbst wenn man mitten in der Kurve steht. Die Drehregler auf der Vorderseite drehen sich mit einer deutlichen Rastung, es gibt kein Gefühl von schwimmendem Spiel, und die Thumb-Encoder unter den Daumen sind sehr praktisch, wenn das Muskelgedächtnis erst einmal in Gang gekommen ist. Die magnetischen Paddles sind ein echter Erfolg: kurzer Hub, trockener Rücklauf, sauberes, aber nicht übermäßiges Geräusch. Wir liegen deutlich über den meisten "Mainstream"-Lenkrädern und auf dem Niveau - oder sogar über - anderen Boutique-Lenkrädern im selben Segment.

Der einzige Punkt, der ein wenig enttäuschen kann, ist der Mangel an visueller Fantasie: kein eingebauter Bildschirm, keine eingebauten Shift-LEDs selbst. Man hat das Gefühl, dass das Pflichtenheft rein funktional ist. Ein weiterer kleiner Vorbehalt: Für manche mag die dichte Anordnung der Bedienelemente anfangs einschüchternd wirken. Von einem einfachen Lenkrad im Stil eines entry-level GT ist man weit entfernt.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Das Ascher F64-V3 ist ein Lenkrad, das in erster Linie für den PC gedacht ist. Es ist wichtig zu erwähnen, dass es sich nicht wie ein "plattformübergreifendes" Lenkrad für den Massenmarkt verhält. Es handelt sich um PC-Sim-Racing-Hardware mit einer Kompatibilität, die von der verwendeten Basis abhängt. Wenn man es auf eine marktübliche Direct Drive-Basis (Simucube, Fanatec über spezielle Adapter, andere High-End-Systeme) montiert, fügt es sich ganz natürlich ein, vorausgesetzt, man weiß, was man in Sachen Konfiguration tut.

Was die Einstellungen betrifft, geschieht alles im Wesentlichen in der Software der Basen oder in den Spielen selbst: Zuordnung der Knöpfe, der Encoder, der Rotaries, Steuerung der Kupplung, wenn du die analogen Doppelpaddles (je nach Version) benutzt. Der Reichtum kommt von der Anzahl der verfügbaren Befehle. Du kannst wirklich alles zuweisen: Brake Bias on the fly, Motormix, ERS-Maps, Traktionskontrolle, ABS, Radio, Pit Limiter, Telemetrie-Seiten... Man merkt, dass das Lenkrad für Ausdauerrennen und Disziplinen gedacht ist, in denen man ständig mit Parametern auf der Strecke hantiert.

Die Lernkurve ist nicht unmittelbar. Zwischen all den Knöpfen, Rotary und Encodern braucht man eine Weile, um seine Logik zu organisieren: welche Einstellungen um den rechten Daumen herum, welche kritischen Kontrollen an der linken Hand usw.? In den ersten Tagen schaut man oft auf das Lenkrad, um eine Taste zu finden. Mit der Gewöhnung und einem guten Mapping wird alles natürlich, und hier kommt der F64-V3 voll zum Tragen.

In Bezug auf das Ökosystem richtet sich dieses Lenkrad an diejenigen, die bereits ein ernsthaftes Setup haben: steifes Cockpit, leistungsfähige Pedale, Direct Drive-Basis mit guter Leistung. Es ist eindeutig kein Einstiegspunkt, sondern ein Teil, das ein fortgeschrittenes Setup krönt. In diesem Rahmen passt es hingegen problemlos in eine langfristige Perspektive: Du brauchst es nicht lange zu wechseln, wenn du dich mit dem "Formula"-Format wohlfühlst.

Sensationen im Spiel mit dem Ascher F64-V3

Das erste, was auf der Rennstrecke auffällt, ist kein optisches Detail, sondern die Art und Weise, wie das Lenkrad die Kräfte überträgt. Seine strukturelle Steifigkeit ermöglicht es, dass die Kraftrückkopplung deiner Direct Drive Base ohne störende Filter durchkommt. Kein Flex in der Struktur, kein kleines Spiel in der Nabe: Alles, was die Kettenstrebe sendet, spürst du. Auf einer bescheideneren Basis sehen viele Lenkräder gleich aus. Auf einer starken Basis macht diese Art von Lenkrad den Unterschied.

In schnellen Kurven vermittelt der F64-V3 ein sehr "gesperrtes" Lenkgefühl. Du spürst jede kleinste Lastverschiebung, den Beginn des Untersteuerns, den Moment, in dem die Hinterachse zu entlasten beginnt. Im Vergleich zu einem Lenkrad für den Massenmarkt gibt es weniger Unschärfe um den Neutralpunkt. Man hat mehr das Gefühl, genau zu wissen, wo sich das Auto befindet, vor allem bei schnellen Kombinationen oder Kurven mit langem Anpressdruck. Man versteht schnell, was das Auto macht.

Beim Lesen des Grips leistet die Kombination aus Direct Drive Base + F64-V3 hervorragende Arbeit. Die Mikrovibrationen der Strecke, die Textur der Reifen auf dem Asphalt und das allmähliche Rutschen sind sehr gut ablesbar. Du spürst, wie der Reifen zu sättigen beginnt, bevor er völlig ausbricht, was sanfte Korrekturen eher erleichtert als hartes Aufholen. Bei Traktionsfahrten am Kurvenausgang hilft diese Lesbarkeit des Grips, das Lenkrad feiner zu dosieren, vor allem mit den reduzierten Hilfen.

Die Vibrationen sind ein weiterer Pluspunkt. Bei dieser Art von steifem Lenkrad ist das Feedback von den Kanten scharf, aber nicht unangenehm, solange die Basis gut eingestellt ist. Du spürst deutlich den Unterschied zwischen einem flachen Rüttler, einem aggressiven Rüttler vom Typ "Wurst" oder einem etwas breiten Auslauf im Gras. Es hilft, das Auto zentimetergenau zu platzieren, besonders in schnellen Schikanen. Wenn du von einem weicheren Lenkrad oder einer weniger starken Basis kommst, hat das deutliche Auswirkungen auf die Lenkpräzision.

Bei langen Sessions kommt es auf zwei Dinge an: die Ermüdung der Muskeln und die Steuerung. Was die Ermüdung betrifft, so sind die Form des Lenkrads und der Grip komfortabel, solange die Stärke der Basis intelligent eingestellt ist. Es ist kein Lenkrad, das dich durch sein Material erschöpft, aber es verzeiht keine übertriebene FFB. Bei den Bedienelementen wird die große Anzahl an Knöpfen und Encodern zu einem echten Vorteil bei Ausdauerfahrten. Du kannst während der Fahrt Anpassungen vornehmen, ohne nach der Tastatur zu suchen, du kannst deine Brake Bias, deine Mischung und deinen TC mit einem einfachen Daumendruck ändern. Die Konzentration bleibt auf die Strecke gerichtet.

Schnelle Korrekturen sind ein Gebiet, auf dem sich der F64-V3 zu Hause fühlt. Dank des geringen Durchmessers und der Steifigkeit ist es sehr einfach, einem plötzlichen Übersteuern entgegenzuwirken, das Auto nach einem kleinen Quersteher neu auszurichten oder es nach einer leichten Berührung wieder auf Kurs zu bringen. Im Vergleich zu einem schwereren oder weicheren Lenkrad erfordern die Bewegungen weniger Trägheit, was das Gefühl der Kontrolle verstärkt. Hier verändert die Kombination aus Direct Drive Basis + High-End-Lenkrad das Erlebnis wirklich.

In Bezug auf die Immersion mag manchen das Fehlen eines integrierten Bildschirms oder von LEDs fehlen, vor allem wenn du von sehr "spektakulären" Lenkrädern kommst. Aber auf der Ebene des reinen Fliegens ist das Vertrauen, das es vermittelt, echt: Man weiß, was passiert, man hat alles unter den Fingern, man spürt, dass das Material das Fliegen nicht einschränkt. Das allgemeine Gefühl ist, dass man ein ernsthaftes Arbeitsgerät in den Händen hält, das darauf ausgelegt ist, eine starke Basis voll auszunutzen, und nicht darauf, optisch zu beeindrucken.

Für wen? Und was uns gefällt / was uns weniger gefällt

Der Ascher F64-V3 richtet sich eindeutig an mittlere bis fortgeschrittene Simracer, die eher PC-orientiert sind und hauptsächlich Einsitzer, LMPs und moderne, sehr elektronische GTs fahren. Ein hochmotivierter Anfänger kann es einsetzen, aber es wird nicht voll ausgenutzt, wenn die Basis oder das gesamte Setup bescheiden bleiben. Es ist ein kohärentes Produkt für jemanden, der bereits in ein steifes Cockpit, ein seriöses Pedalsystem und eine ordentliche bis leistungsstarke Direct Drive-Basis investiert hat.

Was uns wirklich gefällt, ist erstens die Verarbeitungsqualität und die allgemeine Steifigkeit: Optisch und in der Hand strahlt es Langlebigkeit aus. Zweitens die Präzision der Steuerung: Knöpfe, Encoder und Paddles sind alle angenehm zu bedienen, mit sauberen Klicks, keinem verdächtigen Spiel und keinem "billigen" Gefühl. Und schließlich die reichhaltige Ergonomie auf der Rennstrecke: Einmal gut gemappt, ist alles ohne Nachdenken zugänglich, so dass man ein modernes Auto so steuern kann, wie man es in der Realität tun würde, mit einer Vielzahl von dynamischen Einstellungen.

Was die Grenzen angeht, so kann das sehr typische "Formel"-Format ein Hindernis für diejenigen sein, die auch Rallyes oder große klassische GTs fahren: Der Durchmesser und die Form sind nicht für alle Disziplinen ideal. Das Fehlen eines Bildschirms oder integrierter Shift-LEDs macht es notwendig, sich auf einen externen Dash oder die Spieloberfläche zu verlassen, was in dieser Preisklasse etwas nüchtern wirken kann. Schließlich machen der Preis und das notwendige Ökosystem drumherum (DD-Basis, Cockpit) es zu einer bedeutenden Gesamtinvestition. Der wahrgenommene Wert ist hoch, wenn du auf Leistung und Nachhaltigkeit abzielst, aber es ist keine unbedeutende Ausgabe.

Im Klartext heißt das, dass es vor allem für diejenigen geeignet ist, die ihr Setup als langfristige Investition in Sim-Racing sehen und nicht nur als gelegentliches Hobby.

Urteil über den Ascher F64-V3

Der Ascher F64-V3 bringt etwas Grundlegendes in ein Setup: eine Treiber-/Maschinenschnittstelle auf wirklich professionellem Niveau. Er ändert nicht die Leistung deiner Basis, aber er ändert eindeutig die Art und Weise, wie du sie nutzt. Die Steifigkeit, die präzisen Bedienelemente und die umfassende Ergonomie ermöglichen es, das volle Potenzial eines ernsthaften Direct Drive auszuschöpfen, insbesondere bei modernen, stark einstellbaren Disziplinen.

Es ist ein sehr hochwertiges, leistungsorientiertes Lenkrad ohne ästhetischen Schnickschnack. Es ist weder ein Mittelklasseprodukt noch ein "Pivot"-Lenkrad, das man von einem Konsolen-Bundle aus langsam aufrüsten kann. Es ist ein engagiertes Simracer-Lenkrad, das weiß, wo es hin will, und das bereits ein kohärentes Setup hat.

Ich empfehle es eindeutig PC-Nutzern mit einer guten Direct Drive-Basis, die hauptsächlich Formel-, LMP- und moderne GT3/GT4-Rennen fahren und mehr Wert auf Gefühl und Kontrolle als auf integrierte Bildschirme legen. Wenn du hingegen vor allem gelegentlich spielst, überwiegend an Konsolen unterwegs bist oder ein Lenkrad suchst, das in Form und Budget vielseitiger ist, gibt es geeignetere Optionen.

Wenn du ein ultra-steifes, präzises Formula-Lenkrad suchst, das möglichst viele Bedienelemente unter den Fingern hat und sich wie ein echtes Rennwerkzeug anfühlt, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied ausmachen.