Fanatec ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 : meine Meinung nach dem Gebrauch

Das ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 von Fanatec ist ein "ernsthaftes" GT-Lenkrad für ClubSport- und Podiumsbasen, das aber auch für Spieler mit einer kompatiblen CSL-Basis zugänglich ist. Es zielt eindeutig auf Simracer ab, die das Gefühl und den Komfort verbessern wollen, ohne in den Wahn von überteuerten Boutique-Lenkrädern zu verfallen.

Auf dem Papier verspricht es eine interessante Kombination: realistischer Durchmesser für den GT, Griff aus Alcantara, solide Konstruktion, einfache und direkte Ergonomie, alles so konzipiert, dass es je nach Basis sowohl auf dem PC als auch auf der Konsole läuft. Es ist kein "Show off"-Lenkrad mit Bildschirmen überall, sondern ein effizienzorientiertes Fahrwerkzeug.

Ich selbst habe es vor allem unter drei Gesichtspunkten betrachtet: die Qualität in der Hand (Materialien, Steifigkeit, Ermüdung), das Spielgefühl (Präzision des Feedbacks, Lesen des Griffs, Vertrauen in die Korrekturen) und die Vielseitigkeit (GT, Tourenwagen, Ausdauer, einige Prototypen). Das Ziel ist nicht, alle technischen Kästchen abzuhaken, sondern herauszufinden, ob es konkret das Erlebnis im Vergleich zu einem Fanatec-Lenkrad der Einstiegsklasse oder einem generischeren Produkt wirklich verbessert.

Wir befinden uns auf einem Lenkrad, das den Eindruck erwecken will, etwas Seriöses zu halten, ohne elitär zu werden. Die Schlüsselfrage: Folgt das Gefühl wirklich dem Marketingversprechen?

Design und Verarbeitung: ein echter Schritt über die Einstiegsklasse hinaus

Was sofort auffällt, wenn man den GT Alcantara V2 in die Hand nimmt, ist das dichte Gefühl. Der Reifen hat kaum Flex, selbst wenn man ihn hart anpackt, und das Ganze fühlt sich so kompakt und solide an, wie man es von einem Lenkrad erwartet, das auf der Basis von Direct Drive Drehmoment aufnehmen soll.

Die Wahl des Alcantara ist kohärent mit der GT-Orientierung. In der Hand ist der Griff sehr angenehm, weich, aber griffig, mit dieser leicht "samtigen" Seite, die den Wunsch weckt, die Hände darauf zu lassen. Die Ausbuchtungen an den Seiten liegen gut unter den Fingern, der Griff ist natürlich, man weiß instinktiv, wo man sich positionieren muss. Mit Handschuhen bleibt der Kontakt sehr präzise. Ohne Handschuhe ist das Material bequem, aber man spürt, dass es auf lange Sicht gepflegt werden muss, da das Alcantara sonst glatt wird.

Die Knöpfe und das D-Pad strahlen Seriosität aus. Die Klicks sind sauber, nicht weich, und der Hub ist gut kontrolliert. Die Schaltwippen hinter dem Lenkrad - aus Metall - wirken vertrauenerweckend. Das Klackern ist ehrlich, nicht zu trocken oder zu leise. Man hat das Gefühl, dass es sich um ein mechanisches Teil handelt, das dazu gemacht wurde, um benutzt zu werden, und nicht nur, um auf dem Schreibtisch gut auszusehen.

Optisch ist das Design nüchtern, typisch GT mit einem leichten Rennsport-Touch. Es gibt keine übertriebenen Logos oder grellen Farben. Es ist sauber, professionell und zeitlos. Im Vergleich zu den einfacheren CSL-Lenkrädern hat man das Gefühl, dass die Verarbeitung und die Steifigkeit einen Schritt nach vorne gemacht haben. Im Vergleich zu sehr hochwertigen Boutique-Lenkrädern sind wir in Bezug auf die Raffinesse und Exotik der Materialien unterlegen, aber wir befinden uns nicht in derselben Preisklasse.

Ich bin in zwei Punkten etwas zwiegespalten: das Alcantara, bei dem man ein Minimum an Vorsicht walten lassen muss (Handschuhe empfohlen, wenn man viel spielt), und das Gesamtgefühl, das sehr Fanatec-lastig bleibt, ein bisschen "industriell", wo einige Konkurrenten einen "handwerklicheren" und individuelleren Aspekt bieten werden. Aber für regelmäßiges Simracing ist die qualitative Basis eindeutig solide.

Einstellungen, Personalisierung und Kompatibilität: einfach, aber effektiv

Der GT Alcantara V2 ist voll in das Fanatec-Ökosystem integriert. Das ist sein großer Vorteil: Du schließt ihn an eine kompatible Basisstation an, genießt sofort die üblichen Menüs über den Bildschirm der Basisstation oder die Software auf dem PC und stellst ihn nach deinen Bedürfnissen ein, ohne dich in tausend obskuren Optionen zu verlieren.

Die nützlichen Einstellungen drehen sich vor allem um die Lenkungsempfindlichkeit (SEN), den Kraftfilter, den Damper und den globalen FFB. Die Ergonomie der Knöpfe ermöglicht es, einige Einstellungen "im Vorbeigehen" zu ändern, ohne sich verloren zu fühlen, vorausgesetzt, man hat sich die Zeit genommen, sich das Layout einzuprägen. Die Lernkurve ist angemessen: Am Anfang probiert man ein wenig herum, dann weiß man schnell, wohin man gehen muss, um sein Gefühl für das Spiel und den Fahrzeugtyp zu verfeinern.

Auf dem PC ist die Kompatibilität sehr groß, sobald die Basis erkannt wird. Das Lenkrad selbst stellt kein Problem dar. Bei Konsolen hängt alles davon ab, welche Fanatec-Basis verwendet wird. Wenn die Basis als konsolenkompatibel angekündigt wird, folgt das Lenkrad einfach. Das macht das Lenkrad zu einem guten Kandidaten für diejenigen, die zwischen PC und Konsole hin- und herwechseln oder planen, später auf den PC umzusteigen.

In Bezug auf das Ökosystem passt es sehr gut zu einem ClubSport-Pedal oder sogar einem erschwinglicheren CSL, sowie zu einem Fanatec-Shifter, wenn du viel H-Pattern oder sequentiell spielst. In einem Hardcockpit macht das Ganze noch mehr Sinn, da man den FFB wirklich ohne störende Vibrationen des Chassis montieren kann.

In Bezug auf die Skalierbarkeit sehe ich es als ein Lenkrad, das einen Fortschritt über mehrere Jahre hinweg begleiten kann. Du kannst durchaus mit einer Mittelklasse-Basis beginnen und später auf ein Podium umsteigen, ohne das Gefühl zu haben, dass das Lenkrad "hinterherhinkt". Es ist nicht einfach nur ein Einstiegspunkt, sondern ein Element, das im Zentrum des Setups bleiben kann, auch wenn der Rest in der Preisklasse aufsteigt.

Sensation im Spiel: Wo es wirklich den Unterschied macht

Einmal auf der Strecke, zeigt der GT Alcantara V2 schnell, was er kann. Der Durchmesser und die Form des Reifens helfen sehr bei der Präzision. Wir haben weder ein kleines Formel-Lenkrad noch ein großes Trucker-Lenkrad. Für GT, Tourenwagen und sogar einige Prototypen funktioniert der Kompromiss sehr gut.

Bei der Kraftrückkopplung erzeugt das Lenkrad natürlich keinen FFB von sich aus, aber es überträgt ihn sehr gut. Die Steifigkeit des Reifens und die Qualität der Materialien verhindern ein Gefühl des Flatterns oder einer parasitären Torsion. In den Kurven wirkt die Lenkung kohärent und linear, mit diesem progressiven Gefühl der Last auf der Vorderachse. Man versteht, was das Auto macht. Das ist genau das, was man von einem Lenkrad in diesem Segment erwartet.

Das Lesen des Grips ist einer der Punkte, an denen ich das Lenkrad als wirklich angenehm empfunden habe. Wenn die Front beginnt, sich zu lösen, spürt man diese leichte Leichtigkeit, diesen Moment, in dem die Lenkung ein wenig an Konsistenz verliert. Bei den Direct Drive Bases ist diese Phase noch ausgeprägter, und das GT Alcantara V2 erstickt die Nuancen nicht. Es hilft enorm, so nah wie möglich am Limit zu fahren, ohne es dummerweise zu überschreiten.

Auf Vibrationen gibt das Lenkrad ein ziemlich klares Gefühl zurück. Die Rasten, die Erschütterungen und die kleinen Stöße werden gut in den Händen wiedergegeben, ohne völlig brutal zu werden, wenn die Basis richtig eingestellt ist. Man spürt den Unterschied zwischen einem gemalten Vibrator, einem aggressiven Vibrator und einem etwas zu breiten Ausgang auf Erde oder Gras. Hier macht die Kombi aus Steifigkeit + Grip des Alcantara wirklich Sinn: Die Hände bleiben fest an Ort und Stelle und das Lenkrad "klingt" nicht hohl.

Bei langen Sessions sticht vor allem der Komfort hervor. Die Form der Griffe hält die Ermüdung in den Unterarmen in Grenzen, vorausgesetzt, man drückt nicht wie ein Henker auf die Kettenstrebe. Das Alcantara ist auch nach längerer Zeit angenehm für die Hände, vor allem mit Handschuhen. Man kämpft nicht mit dem Lenkrad, sondern arbeitet mit ihm. Für lange Ausdauerfahrten ist das ehrlich gesagt sehr angenehm.

Bei schnellen Korrekturen lässt sich das Lenkrad leicht handhaben. Die Übergänge von links nach rechts sind fließend, die Masse des Reifens ist weder zu schwer noch zu leicht. Man kann ein Übersteuern oder ein Rutschen auf nasser Fahrbahn mit gutem Selbstvertrauen ausgleichen. Im Vergleich zu einem leichteren, etwas billigeren Lenkrad ist die Stabilität in den Händen viel besser; im Vergleich zu einem sehr hochwertigen Lenkrad aus ultraleichtem Karbon ist man bei der extremen Lebendigkeit einen Schritt zurück, aber weitgehend reaktionsfähig genug für ernsthaftes Simracing.

Auf einer weniger starken Basis hilft der GT Alcantara V2 bereits, das Beste aus dem verfügbaren FFB herauszuholen, da er die Informationen nicht verzerrt. Auf einer leistungsstärkeren Basis (Typ direct drive costaud) verkraftet er das Drehmoment ohne zu murren, solange du dich an die vernünftigen Grenzen hältst. Hier bestätigt sich das Gefühl von "zuverlässiger" Hardware. Man hat das Gefühl, dass man die Aggressivität steigern kann, ohne um das Lenkrad fürchten zu müssen.

Insgesamt steigert dieses Lenkrad vor allem drei Dinge: die Präzision, die Verständlichkeit des Fahrverhaltens und das Vertrauen, wenn man hart fährt. Es ist dieses Trio, das die Erfahrung im Vergleich zu einem einfacheren Lenkrad weiterentwickelt.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Ich sehe das ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 als ein Lenkrad für den mittleren bis fortgeschrittenen Simracer, der regelmäßig fährt und einen echten Qualitätssprung im Vergleich zu einem Einsteigerlenkrad möchte. Es spricht vor allem diejenigen an, die überwiegend GT, Tourenwagen oder Langstreckenrennen fahren und denen das Gefühl und der langfristige Komfort wichtiger sind als ein originelles Design.

Zu den wirklich positiven Aspekten gehört das Gefühl von Solidität und Seriosität, sobald man es in die Hand nimmt. Das Lenkrad erweckt Vertrauen, sowohl in Bezug auf die Konstruktion als auch auf das Spielverhalten. Der Komfort des Alcantara, der gut ausgenutzt wird, ist ebenfalls ein großer Pluspunkt für diejenigen, die viele Sitzungen absolvieren. Die Kompatibilität mit dem Fanatec-Ökosystem und die Fähigkeit des Lenkrads, mit einer Aufrüstung der Basis mitzuhalten, machen es zu einer kohärenten Investition in einer mittel- bis langfristigen Perspektive.

Umgekehrt sind einige Einschränkungen zu beachten. Alcantara, so angenehm es auch sein mag, erfordert mehr Pflege als herkömmliches Leder. Ohne Handschuhe und Pflege wird es schneller altern, besonders wenn du viel spielst. Die Ergonomie bleibt gut, aber ziemlich "standardmäßig": kein großer Wahn von anpassbaren Knöpfen, kein integrierter Bildschirm, wir bleiben bei einem funktionellen Layout ohne Schnörkel. Die Preisgestaltung schließlich rückt es eindeutig in den Bereich "überlegte Investition" und nicht in den Bereich des Spontankaufs. Man merkt, dass man für die Qualität und das Ökosystem bezahlt, aber es ist nicht die beste Wahl, wenn du einfach nur ein günstiges Lenkrad haben möchtest, um das Simracing zu entdecken.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert wird der Deal interessant, wenn du wirklich oft fahren willst und dein Setup als erweiterbares Paket betrachtest. Wenn dein Ziel ein Fun-Setup ist, das du nur gelegentlich fährst, gibt es günstigere Optionen, auch wenn diese auf Dauer weniger befriedigend sein werden.

Urteil: Ein ernsthaftes GT-Lenkrad, um dein Setup in eine andere Kategorie zu bringen.

Was das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 in einem Setup wirklich verändert, ist das Maß an Vertrauen und Konsistenz, das du beim Fahren spürst. Es verwandelt die Basis, an der es befestigt ist, nicht auf magische Weise, aber es lässt die Kraftrückkopplung mit einer Präzision und Stabilität passieren, die das allgemeine Niveau der Erfahrung deutlich anhebt.

Auf dem Markt ist es im oberen Mittelfeld oder sogar im "vernünftigen Premiumbereich" angesiedelt. Es handelt sich nicht um sehr exotische Lenkräder zu stratosphärischen Preisen, aber es liegt weit über den originalen Paketlenkrädern oder billigen Optionen. Es ist ein typisches Pivot-Produkt: das, was man wählt, wenn man Simracing ein wenig ernst nimmt, aber nicht zu sehr ins Extreme abdriftet.

Ich empfehle es vor allem Spielern, die bereits über eine ordentliche Fanatec-Basis verfügen, die das GT-Feeling auf ein neues Level heben wollen, und denen, die ein Setup aufbauen, das für die Ewigkeit gedacht ist, egal ob PC oder Konsole. Wenn du jedoch gerade erst anfängst, dein Budget knapp ist oder du ein optisch vielseitigeres Lenkrad (Rallye, Formel usw.) haben möchtest, ist dies wahrscheinlich nicht der erste Kauf, den du tätigen solltest.

Wenn du ein solides, präzises und komfortables GT-Lenkrad suchst, das einen Fortschritt über mehrere Jahre hinweg begleiten kann, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied ausmachen.